Хиундаи Санта Фе 2000 Тест Дриве - 2004 џип

Прагматичар

ХИУНДАИ СУВС, за разлику од аутомобила овог произвођача, некако врло лако и једноставно освајају скоро сва тржишта у којима су заступљени. Јефтини услужни галопер, леп Санта Фе СУВ, озбиљан пуни терацан џип - сви без значајног напора узели су скоро водећи положаји у својим тржишним секторима. Очигледно је да су њихов дизајн, производњу, спољни дизајн, динамички показатељи, опрема и цена толико у складу са потребама купаца да су сви ови модели продавани и продати без много напора. То је само један од ових бестселлер и да је наш данашњи јунак - Хиундаи Санта Фе са дизелским мотором.

Разговарали смо о Хиундаи Санта Фе паркету, више од једном или чак две: аутомобили са 2.0- и 2,7-губитничким моторима већ су посећени на нашим тестовима. Сада, на нашем тесту, постојала је још једна верзија овог аутомобила - ЦРДИ. Они који бар мало надгледају модерне трендове у свијету аутомобила вероватно су већ претпоставили да ова скраћеница значи да је испод хаубе дизел мотор са директним убризгавањем горива. Штавише, ово није лиценцирана технологија, већ и независни развој Хиундаи-а - директно убризгавање горива, 2.0 -литер и 112 кс.

Показало се да је добро за корејке, чак и у поређењу са угледнијим ривалима. Возилне квалитете модела са дизелским мотором су једноставно на врху, а утисци о томе биле је најповољније. Овај мотор ради тихо и тихо, што је врло необично за аутомобиле овог ценовног распона. Обично се нуде дизелни мотори од комерцијалне гамута, ако их има, ако их има, дакле, у својим акустичким и динамичким параметрима, они су веома инфериорнији од скупљих модела.

Санта Фе има модеран дизел, а то одређује неке од његових карактеристика: Не постоји ломска гужва на дну која је својствена свим дизелима последње деценије, док мотор ради готово меко попут бензина. У принципу, било би их тешко разликовати у принципу, ако не и за тоналност звука: Звук радног дизела је засићен басом, док бензински четири -цилиндарни мотори једноставно шушкају. Наравно, не најмање купац дизелских аутомобила, посебно СУВ-а, заинтересовани су за своје динамичке показатеље, јер чак и бензин сви -Воел -вхоелс Царс нису увек прилично динамичан и шта можемо рећи о дизел моторима ...

Дизел Санта Фе у овој дисциплини стоји негде усред целокупног братства ван куће: убрзање са места на 100 км / х за 14,9 секунди није запис, али је и то и то и немогуће назвати. Нормално, уопште, индикатор и за овај СУВ, чини ми се да је овај одређени мотор најприкладнији. ГАСОЛИНЕ ФОУР-ЦХИРИНДЕР ЕНТИВЕ је отворено слаба за такву тешку машину, а 2,7-ЛЛИТЕР В6 је превишен. Дизел, иако мање динамичан, али када се вози по граду, не изазива ширење: звучници су сасвим довољно да не само да буду терет у градском току, али чак и по жељи, можете чак и да направите много хране. Тачно, како би се брзо возило Санта Фе ЦРДИ, потребно је да можете или чак волите аутомобиле са механиком: стратешки је важно да не пропустите тахометар стрелицу испод 1.500 о / мин. Врх обртног момента, који је 2000 о / мин и испружен на око 3500-3800 о / мин, омогућава вам довољно брзо, али ако тахометар стрелица надилази назначени опсег, тада бука мотора почиње превладати његова ефикасност. Испада да овако: додирнете место и, уврните мотор до око 3500 о / мин у сваку брзину, снажно расипајте аутомобил. Бесмислено је промовисати мотор, као и смањење замаха на траг од 1000-1500: Машина се одмах претвара из снажног спринтера у човека маратона исцрпљена животом, способним да се дуготрајно дуже ради , али истовремено у боји без жеље да мењам ритам трчања. Дакле, излаз је један: да надгледа стрелицу тахометра и покушајте да нађете ниску брзину на време ако ћете се интензивно убрзати или престићи.

Најзанимљивије је да у свим горе наведеним режимима, у распону од и прирубнице у брзини од 40 км / х у градске токове, аутомобил је невероватно подсећања: у свим режимима, дизелски мотор ради тихо, без а Суза и његова бука обавештава само о операцији мотора, али већ ни на који начин није извор иритације. А у томе ме је подсетио на скупље СУВ-ове попут Мерцедеса МЛ-а. Присуство дизелских мотора се осећа само са врло интензивним начинима саобраћаја, а у свима другима аутомобил покушава да се понаша овер. Независни привесци свих точкова пажљиво обрађују све неправилности, а у овом Санта Фе је заиста надмашио многе.

Као што је доказано више од наших руских и западних колега, Корејци су у овом случају успели да створе невероватно чисто, са становишта контроле контроле, аутомобил. А ако је Санта Фе инсталирана још моћнија од 2,7-литара В6, мотора, затим у погледу радних квалитета, чини ми се да би могла да се такмичи са таквим ненадмашном пријемном паркингом као БМВ Кс5. Ако не верујете, покушајте сами - Санта Фе заиста вози боље од већине модерних СУВ-а ...

Заправо, не волим аутомобиле са дизелским моторима, поготово када је у питању релативно нисконапарно четворо цилиндричне верзије, али у овом случају сам једноставно приморан да уклоним шешир у корејским инжењерима: Показало се да је мотор показао заиста изванредан . Како ми се чинило, у смислу свог техничког савршенства, овај аутомобил је близу другог добра турбодиесел - Ренаулт Лагуна ИИ ДЦИ.

И чињеница да је СУВ упоређен са путничким возилом додаје само плусеве у САНТА ФЕ Пигги банку. Ако га упоредимо са другим СУВ-ом овог ценовног распона, испада да је Санта Фе скоро лидер, а ако узимате скупе модификације дизела 6- и 8-цилиндричних дизела, а затим је против њихове позадине корејски СУВ са 2.0 - Литарски мотор јасно губи. Али ово је све сол: Дизел Санта Фе се може купити за потпуно прихватљив износ, приближно једнак трошковима конвенционалног аутомобила аутомобила у сличној конфигурацији и са дизел мотором. И ако људи бирају обичне џипове на основу разлога престижа или степену функционалности одређеног модела, тачно знајући њихове потребе и захтеве, затим у случају Санта Фе све се дешава управо супротно: Купац сматра да је овај модел пре свега алтернатива обичном путничком аутомобилу. И у исто време, упркос свим предностима да је ДРП аутомобил даје, неће се жртвовати ни руковање или ниво комфора, а још више да плати нешто новца за ове предности. А Санта Фе ЦРДИ у потпуности испуњава све ове захтеве, предају се купцима не само занимљив дизајн, висококвалитетну скупштину, већ и ниску цену. На овом аутомобилу, између осталог, једноставно је лепо возити ...

(+) Пријатан дизајн, квалитативно састављен и пространа унутрашњост, успешна комбинација цена / квалитета, добрих могућности.

(-) осредње динамика убрзања.

Текст: Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 19 (365) од 29.05.02