Хиундаи Санта Фе 2000 Тест Дриве - 2004 џип

Све фотографије Хиундаи Санта Фе 2000 - 2004

Под сунцем Нев Мекицо

Такав аутомобил је дуго чекао. Ипак - Корејци са њиховом ефикасношћу и активном политиком на иностраним тржиштима једноставно нису могли да помогну, али свој играч стављају у тако брзо развијајући класу као светлосни СУВ. Стога, када је зими у години пре последњег у продаваоници аутомобила Детроита, Хиундаи Мотор је испоручио наводно концептуални модел Санта Фе, сви су схватили да је неколико месеци остало пре уласка ове машине. И тачно је: тачно годину дана касније, на истом месту, у главном граду америчке аутомобилске индустрије, донео је дебију серијског аутомобила истог и са готово истим појавом и неколико недеља касније у Женеви СУВ је званично представљен Европској јавности. Међутим, становници старог света не би требало да се заведе: Санта Фе је првенствено оријентисана на прекоморски купац. Доказ? Прво, дизајн машине је био ангажован у развоју машине Калифорнијског центра компаније, а друго, до две-стиддеће годишње извезене аутомобиле - наиме 80.000 комада - биће испоручено у Северну Америку. Коначно, Санта Фе није ништа друго до град у Новом Мексику, где ће продаја модела сигурно бити запис.

Који је нови Хиундаи, од којих је развој и припрема потрошена 27 месеци рада и више од 200 милиона долара? Ово је аутомобил са пет -Сеатер са теретним телом и потпуно независним суспензијама: Предњи Мацхесон и задњи мулти -линк систем. Постоје две главне верзије машине: предњи погон и вожњи за све точкове. У другом случају говоримо о аутоматској повезаности задњих точкова, односно под регуларним условима, САНТА ФЕ 4ВД остаје предњи погон, међутим, када клими точкове на предње оси, део обртног момента је горе До 40% - кроз вискозна осовина, може се прећи на точак задње осовине. Такво ограничење расподјеле обртног момента (по правилу, слични преноси може пренијети до 95% тренутка до точкова са најбољим квачилом) природно смањује квалитете аутомобила, али значајно побољшава аутопутеве, али значајно побољшава аутопуте више предвиђа и контролисано за особу без спортских вожњи. Овај пренос је развијен по налогу Хиундаи мотора, аустријске компаније Стеир-Даимлер-Пуцх и успешно је користио Корејци на моделима који су и даље испоручени само домаћем тржишту. Четири јединице за напајање нуде се да бирају између: бензин, волумен радне снаге 2.0, 2,4 и 2,7 литара, као и два -литер турбодиесела која се управо појавила.
Мењач може бити механичка или аутоматски, способна да ради у ручном режиму. Тестиран Санта Фе за нас је сви -вхеел вожн, са 2.4 -литер мотором и механиком.

Дизајн машине је оставио двоструки утисак. С једне стране, прилично интегрални изглед није без одјека Био -десигн, у профилу - Ланонски и лако препознатљив. С друге стране, супер-стресивни назални део је пумпана крила, хауба сложеног олакшања која тече у огромне бомбардерске облоге радијатора, два домера ваздушних уноса и великих магле завета. Са трећим, искрено Азијским Забеом са обиљем буцмасних облика и масе лампица различитих боја и величина. Све ово некако се слаже у једном аутомобилу, не изазива одбацивање и изгледа прилично лепо. Али не стотину процента оригиналне - више од када смо се ухватили да смо мислили да је Санта Фе врло слична ГАЗ -3106 Атаману!

Унутра нас је упознао сиви унутрашњост пластике ткива. Наглашава да се реч Греи искључиво односи искључиво на некомпликовану шему у боји у унутрашњости, али не на његову удобност. Да, и дизајн никако није беспрекорно - предња плоча нам се чинило најзанимљивијим детаљима, глатко тече до врата који су се прекршили и одузели бочне дефлекторе директно на ручке на вратима. Панел Цртица уоквирена Трумповима је скромна, али информације приказане на њему су врло разумљива. Централна конзола неће уживати за љубитеље великог броја дугмади и преклопника за пребацивање, међутим, колико прикладно, округле ручке контроле микроклима су прикладно опремљене кукама! Има довољно других малих ствари које су прецизно компоненте концепата комфора - на пример, велики тастери закључавања врата за закључавање или око са електронским сатом преко главе возача и његовог суседа. Такође укључује огледало са аутоматски укљученим у анти-намера. Постоје три светла у кабини у кабини у кабини, четири власника чаше и два места од 12 волти - један на другом реду седишта, а други у претинцу за терет. Услуге огледала и наочара већ се сматрају здраво за готово. А ми бисмо поставили подебљани знак у минус испред кутије за рукавице, који су колена сувозача спречавају да се отворе.

Сада - о организацији радног места возача. Умерено, тврдо седиште је опремљено додатним подешавањима у висини и степену лумбалне подршке, као и загревање. У исто време, слетање остаје у тренутном високом, а на стрмим окретама, бочна подршка леђа изгледа слаба. Колона управљача подешава се у висини и распон њеног кретања са више него довољно за особу било којег тена. Два предња ваздушна јастука су уграђена на Санта Фе, а десно - са де -темским присуством предњег сувозача, односно у недостатку ње, искључен је. Преглед назад није превише добар због мале чаше врата пртљажника, па када маневрисање у градски ток је боље ослањати се на спољна огледала. Коме је пространство задњи путници: има доста простора за две и три, резерва је довољна и у ногама и изнад главе.

Постоје велики џепови са избочима испод боца на вратима. Сједиште седишта у пропорцији од 1: 2, а оба дела леђа могу се прилагодити угао нагиба. Кофт за терет је савршено прилагођен за превоз лукара било које врсте: Постоји мрежа и очи за причвршћивање терета, а неколико контејнера је скривено на поду за више-калибра објекте. Хоризонтална завеса која затвара садржај пртљажника из жичних очију може се приложити у једној од два положаја. Стварно ми се допала дршка задњих врата, масивна и поуздана; На задњем делу врата налази се велики удубљење, заузима се, погодно је затворити врата. У најбољим америчким традицијама, чаша задњих врата се отвара одвојено, олакшавајући превоз дугог, али лаганих ствари. Једино што се не уклапа у наше услове је резервни точак суспендован са дна са дна.

Понашање Санта Фе на путу било је потпуно изненађење за нас. Помоћу контроле, овај СУВ се може расправљати са многим аутомобилима! Ауто се реагује на скретничар са невероватном брзином и одличном тачношћу и, што је најважније, на тренутак без губитка везе са возачем. Степен повратног напора на промену волана у зависности од угла ротације точкова, брзину кретања и квалитет квачила гума са цестом и са тако комплетним информацијама можете сигурно ићи у битку. У сваком случају, никада се не обновите у густом градском потоку на СУВ-у од низа заредом, понекад прилично оштро, нису нам дали толико задовољства.

Када прођете високе поставке, Санта Фе покушава тачно копирати акције предњег караван-свегашња возила - аутомобил има неки недовољан окретање, одмрзнути да би се преврнуо на ред без најмањих наговештаја зонског. А општи осећај нестварности таквих начина за машину ове класе побољшан је малим ролама тела. Вероватно нема потребе да дуго разговарате да је победа у контролибилности, Санта Фе изгубљена у глаткости: иако је суспензија аутомобила врло енергентна интензивна и не штеди пре било каквих рупа, то није у стању да игнорише већину пута Дакле, тако нешто, тако нешто, тако нешто. Као тресење, СУВ није странац.

145 коњских снага за готово два-танков аутомобил - није тако вруће, али било би довољно да није за мењач. Вероватно, у потрази за смањењем потрошње горива и усаглашености са чврстим захтевима за заштиту животне средине, дизајнери су испружили преносни бројеви преноса, окрећући се оверклоковање на аутомобил у напорно занимање. Уместо тога, Санта Фе је креирана за мерену вожњу - затим се радујеш великим потезима папучица и добар обртни момент на дну и могућност коришћења сваког преноса у широком распону брзина. Узгред, чак и турбодиесел подсећа на низак глас са карактеристичним звиждуком од јединице за напајање бензина. Ако срушите папучицу гаса, онда се ништа не догађа: мотор се осмењује незадовољством, али аутомобил се не жели убрзати. А само када је стрелица тахометра изабрана на траг од 4000, да ли се појављује преузимање, а Чини се да Санта Фе изгледа у живот. То траје до 6500 о / мин, од којих почиње Црвена зона. То је, сама мотор је коцкан, али ограничен зупчаницима мењача, он није у стању да покаже своје способности. Испада да можете да путујете динамично без спуштања замаха испод 3500-4000 и стављајући се са буком мотора.

На снежним путевима, Санта Фе није гора него на аутопуту. Убрзање је праћено необичним брбљањем у предњим точковима - овако анти -Цирцус систем користи стандардне механизме кочења да успори точкове. На брзом се окретују, наилазите на исто рушење предње осовине, али, за разлику од осталих свих -Веело-који возе аутомобиле, неће успети да прође кроз преокрет - пренос неће дозволити. Под овим условима, клизање се може покренути пражњење гаса, али не и додавањем. Ако сте убрзали више од потребног, АБС ће вам помоћи да исплати брзину без губитка контроле преко машине. Што се тиче квалитета аутомобила, то јест способности укрштају, Санта Фе са чишћењем од 21 цм и све -Веел-а-оеално се неће предати пре лабавог снега, или пре песка или пре мука Прајмер. Главна ствар је да су гуме погодне. А за остале подвиге, ова машина није намењена. Постоје стварне све возила на томе.

Општи утисак познавања са аутомобилом је следећи: Упознали смо путнички аутомобил повећаног капацитета и повећало крижање способности. И у изгледу највише СУВ. Ова радознала симбиоза квалитета кошта око тридесет хиљада долара - толико се тражи од Санта Фе у овој конфигурацији. Шта појава јапанских аутомобила има новог снажног такмичара.