Тест дриве Хиундаи И40 Лимузина од 2011 Седан

Преглед Хиундаи И40 од Дром.ру. korean могућности

Сећам се, сасвим недавно, писали смо о Кореан Хатцхе са европским коренима и30. Сви добри аутомобили, само мало скупо. Посебно у горњем верзији. Данас је време да се упознају са другим Хиундаи аутомобила, да тако кажемо, новог таласа. Ово је лимузина И40, створио, за разлику од Ностлатформ ОДНОКЛАССНИКИ-сестре Соната, не за државе, и Европе за.

Иако соната се већ продаје у Русији већ дуже време. Поред тога, у односу на и40, више аутомобила за исти новац. Међутим, са четворо врата има за циљ Европи узима друге. Она је више компактан, то је другачије са суспензијом. Ту је свој салон. Да, такође. У и40 поретку и пуњење са опцијама неприступачне за соната.

Генерално, И40 машина није јефтино. У директних конкурената велике величине Цамри, Мондео, Теана и Оптима. 1,400,000 без два хиљада рубаља ће морати да дају за ауто сличан ономе који нас је посјетио на тесту. Најједноставнији верзија кошта 1,089,000 рубаља. Просечно 1 278.000 рубаља. Све машине су опремљене са једним мотором и један пренос, а то значи да је разлика у цени је одређена само додатну опрему.

На пример, у нашем аутомобилу су пронађене следеће радости живота: девет ваздушних јастука, паркинг сензори и са задње камере, посебна контрола климе, кише и сензори, четири аутоматске прозоре, спортске столице са електричним регулисања, три корака загрева и вентилација . Иза два нивоа загрева. У продаји грејање волана, панорамски стаклени кров, навигација са екраном осетљивим на додир. Ту су и кенон окретни за маглу, електрични ручна кочница и систем помоћи на Гори.

Са свим овим фарми, рерну маса седан знатан 1 626 КГ. Да ли је ово мацхина 2 литре атмосферски око 150 снага? Учимо мало касније. У међувремену, потребно је заменити је И40 је краћи од Сонате од 8 цм, а већ у 2. међуосовинско растојање је мање од 2,5 цм.
    
Творци аутомобила такође извештавају да је Европска И40 има строгу тело због широкој употреби челика високе чврстоће у дизајну. Па, на крају, важно је да ауто иде у Кореју. Ово је питање квалитета монтаже, је на високом нивоу. У саопштењу се односи на оба спољне делове и кабину.

Пошто је машина за старе светлости, онда подешавања суспензије мора бити одговарајућа. Од изазова соната, стављају нове изворе са амортизера, дебље стабилизаторе на попречном стабилности у предње и задње. Рецалтед управљање, сада је ован је тежи и ради од стопа до станица је мање од три револуције 2.88. Такође променила углове инсталације предњих точкова за кретање акценте у ротацији аутомобила. Уопштено, читав низ мера.

И све више чудно да је руска репрезентација је одлучио да нас довести до кола са деформисаних мотором. У оригиналу, нови мотор од НУ серије са директним убризгавањем даје 177 КС. Имамо обрубљен, 150-јак верзију.

Чини се да ће власник бити у стању да реши проблем трепери мозак. Међутим, још увек је несхватљиво зашто Деприве и опремљен ауто екстра 27 коња? То је само богохуљење. Поред тога, разлика у порезу путева у позадини цијени седан изгледа прилично смешно.

Изглед и40 првобитно и, у принципу, добро. Истина, Кореан мотиви су увек будан. Предњи део је прилично динамичан. Међутим, јасно подсећа млађе И30. Ако сте укључили и оригиналну И40 светлима, сличност ће се мало смањити. Добри бокови, са наглашених Тутинг ребра-поткопана. Али вратимо се досадан. И ни траке диоде у фењера ни хромираном сегмент на ивици поклопца не штеде.
    
Машина је опремљена са кључем чип, почиње са тастерима све као најбоље куће. Врата се отварају чврста, затвара са пријатном звуком. Премија? Салон изгледа прилично лепо. Две боје, са лаким кожне фотеље, он прија оку. Дизајн на торпеда и врата панела је направљена у једном стилу. Глатке линије су да тече од возача око кабине. Сама пластика је такође довољно високо. Добро ФИТ ФИТ. Међутим, то је већ речено.

Предња плоча је подељена на подове са сребрном пластичном траком. На дну нише и секундарних функција аутомобила и кључевима који могу бити корисни у било којем тренутку састављени су на врху. Ергономија је добра. На пример, возач може да подеси температуру у свом делу кабине, готово без да се лева рука из управљача. У средини додирног екрана са добре графике и брзином. Постоји мултифункционални волан и оптимилни свијетли уређаји са приказом информација у средини.

На централном тунелу, мала ручица АЦП, на прилично паркирној кочницама, у комбинацији са прстеном са контролним тастерима ПаркТронон и систем помоћи приликом покретања планине.

Столица, мада се назива спортови, у ствари, у ствари није. Умјерено је угодно и пружа добру бочну подршку. Само и све. Мека кожа, перфорирана (у супротном, то није могла бити са вентилационим системом). Возачка столица је опремљена равномерном памћењем. Слетање угодно. Јастуци и распони подешавања. И40 је опремљен удобним папучицама гаса.

И иза чега иза чега? Зар није било уско тамо након смањења међуосовинског растојања? Ако је постало, то је закрбљење. Чак и са растом 189 цм, инхибирам сам малу маргину ногу и изнад главе. Тачно, трећа особа која у средини неће бити тако угодна. Брдо виси на плафону, под којим је механизам стакленог крова био скривен. Добро је и пространи пртљажник, са пуним ногама и сетом алата за замену. Али отварање, диктирано дизајном, уски.

Генерално, унутар И40 се доживљава док аутомобил није јефтин и близу премиум. У сегментима корејских сегмената Д, још нисам видео са пуњењем са опцијама, нисам видео.
    
Време је да притиснете патику на под? Па, где су европска подешавања и навике? Ауто се убрзава на прва три преноса, односно урбаним брзинама да мере веселе. Међутим, померање сет је немогуће именовати. На пример, стотину аутомобила на пасошу достиже 10,7 секунди, а максимална брзина је 202 км / х. Генерално, у граду са непотпуним звучницима за утоваривање довољно. Можете чак и мало да се мало у току. Осим тога, обртни момент мотора не приморава стално се одвити у звони.

Али, ако си завршио на аутопуту, идите на викенд? Ми вршимо некога, а такође и терет у пртљажнику лажи? У овом случају, два литра можда неће бити довољно. То ће бити неопходно да вози гаса из свих снагом и одврните мотор у лимитер. Па, зашто, зашто су уклонили те 27 коње?

Машина је шест прикован. Мало промишљеног и да се баве почетком, убрзач треба детаљно продати. Постоји спортски режим, мало је ходао. Ако желите потпуну контролу, морате да сликате крађу латица. Али потребно је запамтити да потпуна контрола можда неће радити ни у овом случају. АЦП ће лако укључити повећан пренос приликом постизања максималних револуција.

Суспензија је умјерена прикупљена, али се не понаша без икаквих питања само на добром и приближно добром путу у којем су заобљене неправилности и рустикалне валовите. Тада се аутомобил поуздано вози, не сиђе са курса. Показује откључавање ролне заузврат и недостаје, укључујући дијагоналу. Али вреди да се стазе постане сломљена, јер је брзина боље успорити. Упркос реконфигурисаним параметрима шасије, интензитет енергије у суспензији је уграђен.

Поред тога, ако одаберете И40 више хвала и водите га на граници, тада ће се Франк недовољно окретање појавити на окретама. Да, и волан даје малу синтетику. Ауто је далеко од возача. Ово није ВВ и сигурно није Алфа Ромео. Али уопште, за корејска ауто индустрија, још увек је корак напред. И40 ЦАР, пријатно у менаџменту.

А шта је са звучним изолацијом? Знате, она је добро радила. Штавише, то се подједнако односи на изолацију кабине и лукова. И40 је прилично тих, и захваљујући доброј аеродимици, такође великом брзином.
    
Излаз и даље предлаже разочаравајуће. За тај новац, чак и са таквим И40 опцијама ће одабрати јединице. Овај аутомобил је у ствари демонстрирао могућности корејских. А ако се могућности у дизајну, као монтажи и попуњавању опција значајно повећане, електрана и даље заостаје. Нема снаге или различитости. Због тога се не треба изненадити на планове продаје овог скупог лимузина. Корејци ове године, од марта (када је почела продаја) нада се да ће продати само 1000 Седанна и40.

Спецификације Хиундаи И40
Тип мотора у линији, четвороцилиндрични
Радна запремина (ЦМ3) 1 999
Снага (ХП на РПМ-у) 150/6 500
Обртни момент (НМ на РПМ) 201/4 800
Напред
Пренос аутоматски, 6-брзина
МцПхерсон предња суспензија
Задња независна суспензија, више-типа
Предњи вентилирани дискови кочнице
Задњи дискови кочница
Дужина (мм) 4 740
Ширина (мм) 1 815
Висина (мм) 1 470
База точка (мм) 2 770
Одобрење (мм) 140
Маса ивица (кг) 1 626
Потрошња горива 10.6 - Град, 6.1 рута
Убрзање 0-100 км / х (сец) 10.7
Максимална брзина (км / х) 202
Цена тестирања цена (руб) 1 398 000




 

Извор: ДРОМ.ру.