Тест Дриве Хиундаи И30 од хатцхбацк-а

Еуро Азија

Цхевролет Црузе је дошао да све претвори у наставу голфа? Покушајмо да схватимо: Данас се нови Хиундаи И30 покушава да одоли његовим аргументима, универзалном омиљеном Мазди3 у својој другој генерацији, који је прошао светлосну рестилинг Хонда Цивиц и, наравно, сам голф ВИ.



Хонда Цивиц


Хонда Цивиц Седан је изванредан и спортски карактер и практично складиште ума истовремено. Мој мотор је јачи од свега и не омета је ово. Његова практичност и капацитет нису на штету погона, али оригиналност унутрашњости није штету ергономије

Цивиц-Седан Нико неће звати згодан начин, али ако желите спортске сензације приликом чувања практичности, потребан вам је грађански. Нигде нећете моћи да схватите ниско, као у спортском аутомобилу, а не у модерном високу. Цивилне фотеље држе тело на окретама мртвих услова због ткива тканине пресвлаке. Профил је сјајан, па чак и без додатног подешавања лумбалне бацкпаге, испада да је возач кичма у добрим условима: чак 45 сати иза точка без паузе није проблем. Волачки точак пада у самом рукама, а међу најугодљивијим управљачем, који је наишао на све време. Тачно, не односи се на тастере на иглићима плетења: уопште не бих им наредио, јер су нажалост. Видљивост није тако добра: Глуво угао-утврда и огледало ометају се напред напред.

Мотор је ангажован на раду, вриједно је укинути на папучицу гаса: његов повратак је велики, а одговор је инстантантан. У нашој компанији нико други не реагује на вољу возача. Аутоматски мењач савршено функционира: осећате и тачно контролирајте процес у време почетка или, рецимо када се пењете на ивичњаку. У покрету је аутоматски и глатко промјењује кораке и добро се прилагођава брзо у ручном режиму, али додавање другог преноса и детаљнијег распона преноса зупчаника био би успут: кораци су велики и У граду се често испоставило да се повећан више не извлачи, али смањени узрокује да се мотор снажно извуче. Грађанске кочнице су ефикасне, али погон до укупног нивоа мотора и пренос не достиже: на почетку се налази слободни потез, а нећете назвати чврсту папучицу у радној површини. Суспензија је прекрасна. Потребно је само да будем у глави да је одобрење мали, што не можете да кажете о међуосовинским растоменким аутомобила, али пружа и удобност у вожњи и импресивно место места путницима задњег реда седишта.


 
Хиундаи И30.


Није само састављен од скупих материјала: тако је пажљиво радио да то није само прикладно да га возим, већ и лепо

Споља, чинило се мало више од Корејаца (у смислу да још увек стављамо у овај концепт) него узорни европски комсомол и спортиста КИА. Међутим, унутар Новог Хиундаи-а несумњиво је мил и наше око. Његов салон је украшен савршеним. Пластична, наравно, мало пластике, али не и горе од, рецимо, у Сеат Леон-у. Јединица за прилагођавање И30 није покварила унутрашњост другог премиум-сегментног аутомобила. А он није само састављен од скупих материјала, он је тако пажљиво радио да ужива да није само згодно, али је лепо, то није само производ за новац.

Коментарна табла је несумњиво лепа и савремена, али правоугаони плав А ла голф дигитални подаци о превеликима сјајно у ноћ. Њихова светлина се може мало пригушити, али затим бледи и величанственост драгог позадинског осветљења инструмената. Међутим, није све тачно у квалитету: у центру одличног управљача у унутрашњости, прекривено материјалом, који се не разликује на додиру од пластике. Срамота је да су највише сачували оно што возач највише улази у контакт.


Хвала вам на истом дану када су Хондов мотори ниског обима имали одређени поврат на више од 100 КС. Од литре и задовољан срце веселог преузимања? Хиундаи И30 је исти несташан, то се односи и на суспензију и квалитетан. Само је бољи јер је нов

Снажан утисак произвео је мотор. Са својих 1,6 литара запремине уклоњене су импресивне 122 литре. п., а то није фикција. Стварно има среће. Коминг мотора и воли промоцију. Механички мењач подржава природу мотора: Трансфери се добро држе једни другима, јасноћу и селективност ручице на висини. Квачило је дуго времена, али је лако. С њим на паркингу, понекад крећеш мотор, али у саобраћајним гужвима штити леву ногу. Природа мотора и преноса мора активно ићи, а шасија омогућава. Када се чува пристојна глаткоћа, Хиундаи се лако и сигурно управља. Брзо прихвата маневрира и поуздано држи на луку. Гледајући тренутни напредак ХИУНДАИ-а, можда ћете помислити да је сама сама да је модеран ниво квалитета вожње. Али у нашој данашњој компанији Црузе наговештаји који су поставили модерну шасију на првих пет је и даље веома тешко. Хиундаи за четири са плус. Добро је одабрати оне који нису везани за престижне марке, већ цене квалитетне и добра својства.


 
Цхевролет Црузе
Црузе нови ниво за бренд који је више повезан са Лацеттија него са Цамаро-ом. Он у нашој компанији је највећи, најпрогласнији и најдуговији. Поред тога, улази у програм преференцијалних зајмова за аутомобиле и зато је двоструко занимљив. Питања преференција у теми дизајна је превише лична за општу дискусију, али чињеница да је дизајн Црузе модерна и релевантна чињеница. Ово је лице аутомобила, не само да иду на тржиште у 2009. години, већ је такође дизајниран са израчуном овог датума. Црузе је једнако релевантна и изнутра. По први пут наш Цхевролет је примио модеран комфорни и леп волан.


Прихватљиви ниво квалитета, релевантан дизајн, телесно поштовање на лимузину и пространи салон. Снажна понуда у комбинацији са добитним ценама и државном подршком. Све је то превише снажно адути, тако да то има смисла озбиљно размотрити техничке нијансе

Ауто унутрашњост резултата дизајнера, а не само везе. Добро и материјали и квалитет детаља одговара и тканина у завршној решењу торпеда је оригинал, колико и убедљив. На задњим седиштима налази се простор за путнике, али одатле почињете да обраћате пажњу на малу инжењерску непажњу: такво, на пример, попут корака стопала. На возачком месту имате напомену да је пресвлака столица направљених од клизаве тканине и предњој ивици јастука седишта увек је висока, а ако вам је оштар и фотеља, а слетање ће се показати да ће бити старљив модно са ручним коленима. Многи тестови се жале да је са десним коленом, без примене, без примене, прилагођавање климе стално је додирнуо путовања, срушио је термометар на Ло. Ниша, величина најприкладнијег мобилног телефона је смештена тако да механичка полуга КП, са одличним, на путу, селективно, почива на тачки три. Све су то мало ствари које нису озбиљне, али откривени су у суштини Црузе: више аутомобила и ниже цене за новац без уживања и полирања. А овај приступ је победио: сећате се барем популарности Опел Омега. Успут, Црузе мотор је познат опела. Данас изгледа старомодно, а 140 литара. са. Не исто тако исто као и Хонда, али нема недостатка власти. Нико није полирао квалитет вожње аутомобила, али је поуздано и сигурно управљано, а енергетски интензитет суспензије је сасвим довољан за Русију. Црузе избор прагматиста.


 
Мазда3.


Ако се није догодила промена у чињеници да је руски добар, нова тресхка треба да постане мање од наше омиљене од старог

Након европских тестних дискова, сачувана је снимака: Неки ће бити најављена нова Тресхка са старим више живахни мотором? А данас је јасно да су наши љубитељи активних погона заиста сретни: уградња мотора са индикаторима животне средине, застарела и Европу, али још увек са нама, отишла је у аутомобил да користи, као и њено тело додатно јачање. Резултат Мазда3 у Русији није изгубио лице које нам се свидело у њеном прошлом животу. Емотиван, попут Алфа, поуздан, попут Хонда, прелепо, попут Мазда: Данас то већ можете рећи, јер је зумирање зум отишао у други круг.


Са моторима руске спецификације, Мазда3 није изгубила у емоционалности, већ је додала и удобност. Аутоматски са двоструким мотором је одлична комбинација за активни живот на путевима Москве: Погодан и стално се налази у саобраћајним гужвама и журите на забаву

Лепота постаје традиција, и немогуће је замислити да је некада када је фирма специјализована за пуштање најсавременијих аутомобила на свету. Нова Тресхка је и даље најстарија. Када су сви учесници у нашем поређењу да коштају раме уз раме, то се може видети колико је више пажње посвећено у Мазди дато дизајн. Колики је изражен и емоционално све. Исто расположење подржава и још увек је активан двопатрести мотор. И иако је аутомат и даље, и упркос примањем додатног корака, не односи се на техничке ремек дела наших дана, које их еколози нису замишљени, мотор реагује на гас тако директно и вољно, да је и са АКП-ом одлично осећај лакоће аутомобила. У ствари, данас је тај осећај још јачи захваљујући више одраслих и скупих привјеника. Без губитка тачности одговора и губитком дела њихове оштрине, огибљење Мазде научило је како да лебди на малим неправилностима и преносе мање буке салоном. И његова енергетски интензитет је постала више. Стилл Мазда3, већина свих у својој класи не воли пролазак појединачних неправилности попут лажних полицајаца, али сада суспензија више није савијена на ограничењима, већ само буку. Унутрашњост аутомобила је модерна у Духу Мазда: емоционално, погодна и ефикасна, али демократска. Ако се није догодила промена у чињеници да је руски добар, нова тресхка треба да постане мање од наше омиљене од првог.


 
Волксваген Голф.


ДСГ, ТСИ, независна суспензија: голф у исто време и најнапреднији и најтраживнији. Наиме, ова комбинација и постоји пасмина у свом сегменту, он игра исту улогу која је Порсцхе у горњим сферама: увек у првом плану, али и са стране замаха

Реч голф у овој класи је иста као и име Сцхумацхер у моторним тркама: Он је најбољи, чак знају и оне који не знају ништа о расама. Али он је заиста најбољи. Само и голф. И да схватимо зашто је то, за разлику од раса, много је теже. Многи његов дизајн изгледа досадно. Многи на први поглед више попут другог, али када људи почну да размишљају о томе шта ће се бавити сваким даном неколико година, у правцу витког голфа и оних који су показали да је то досадно. Голф шести резултат петог прочишћавања голфа. Пето је било предобро: не технолошки због сложеног дизајна и прескупо за многе које ће га многи желе купити. Али шести укида ову недоследност жеља и могућности. Не, није постао лакши, постао је још озбиљнији, али технолози оптимизирали су производњу.


Разлике између голфа су мале, али значајне. Они су у малим нијансама, али њихове велике, а сваки од њих помаже да подигне целокупни ниво аутомобила.

Имамо аутомобил са мотором 1.4 ТСИ капацитетом 122 литре. са. и Трансмисија ДСГ. Опција је модерна, али није изгледала најповољнија. Мотор са ниским количином у овој верзији се споро снажно узима са дна и не жели да прати папучицу: Ефекат супериорног овде се веома изражава. Попуњава га и алгоритам преноса, који у погону не жури да остави економично високе зупчанике. Овај режим је одличан за јединствено кретање европских стаза. Спорт добро функционише у Москви, који стално подржава промоцију мотора. Шасија са лукавим задњим вишедимензионалним узорком! Тако скупо и у одраслој особи у овој класи више не иде. Са укупним високим нивоом данашње шасије, разлика са голф је мала, али значајна. Она је у малим нијансама, али их је много, а сваки од њих помаже седлама мање уморно и боље осећати. У ствари, голф је премиум сегмент. Ево све највишег квалитета: и украса и распореда и ергономија. Да, у њему је мало карактеристичних или емоционалних особина, али захваљујући свом квалитету, многи га желе возити.


 
Резиме

Хонда Цивиц


На овој слици мотор је зато што је веома добро. Нема суспензије, управљача и задњих места јер нема места за њих: у Хонди Цивиц постоји много ствари које се могу квалификовати за најбоље перформансе међу свим учесницима упоређивања

Хуиндаи и30.


Аутомобил је изузетан коцкање, иако старомодно мотор, добра кутија и војни подлога. То је импресивно, међутим, овај квалитет обављања браде са климатским блоку било немогуће да сачека, чак и с обзиром на тренутни напредак Хиундаи. Извршава на нивоу Европске премиум сегменту

Цхевролет Црузе


Величина и цена најважнијих аргумената за Цхевролет Црузе. Први дериват величине је победа у односу путничких седишта: у Црузе можете доћи ослобађање. Такође, на страни Цхевролет оригинала и модерног дизајна

Мазда3.


Бест? То не може да буде објективна дефиниција када говоримо о дизајну. Али са свим објективности можемо рећи да је појава Мазда3 је најсјајнија. На страни тресхка је такође спортски карактер: уз Цивиц, и добар квалитет

Волксваген Голф.


ДСГ мењач је најбољи и прогресивно од свега у овом односу. И не само у њој: она је само једна од најбољих, као и чињеница да њене чари су доступни у голф класи, велика корист за оне који цене тачност управљања, али не верујем да је у 2009. години дошло је још увек место у КП аутомобила
 

ВВ Голф је задржао свој положај у сопственој класи. Ово је предвидљиво, али на таквом популацији овог тржишта се не може одобрити. Голф је поново доказао снагу. И даље је у једнаком погледу мешовитог високог нивоа дизајна са спољном скромном, напредном опремом са класичном ергономијом, удобним спортом, па чак и механичари са строгостиним пиштољем (када користите ДСГ пренос). Направљен је тако квалитетан и осмишљен што тачно да удовољи најширијој, добро обезбеђеној публици. Мазда3 је додао у удобности и постао је одрасла особа. У многим аспектима, сада је ближе голфу о равнотежи своје природе, што је изгубило најса слабе поене, али је задржао и оштри углови и типичне карактеристике: Ипак Мазда је вредна, пре свега, то је пре свега, Дизајн је најскупљивији и светлији, а у покрету, исто спортови, попут Хонда Цивиц-а, који је такође веран својој реномеру од апсолутно висококвалитетног лимузине голфског класа, већ није приметан, али са огромним бројем оригинала Решења унутра. И све ове одлуке, које су изузетно ретке, када дизајнери одбију да прате главни ток заиста су успешни. Просторски дизајн ентеријера није застарело и не изгледа као древни филм о далеком будућности. Иновативна локација неопходних елемената, међутим, логично је тако да не захтева зависност: возачка ергономија из Хонде је карактеристична, али је добра и резерват простора за путнике је веома велика. Грађански лимузина за оне који више воле активну вожњу, али не на штету практичности. Хиундаи И30 је 100% висококвалитетни компакт са модерним голфом са карактеристичним коцкањем и моћним мотором, са висококвалитетним унутрашњошћу и добрим шасијом. У погледу његовог техничког нивоа, компанија је већ приближавала јапанском. Цхевролет Црузе је велики и удобан, простран и оригиналан. Његови економски адути и скуп својстава потрошача не остављају разумне и економске купце великог избора аргумената за бројне и снажне.
 

Извор: Аутомобили