Тест Дриве Хиундаи И30 од хатцхбацк-а

Тест Дриве Хиундаи И30 од ДРОМ.ру. Ретка птица

Нова производња хатцхбацк-а ХИУНДАИ И30 је ризик да се испостави да је ретка звер на руским путевима. Прилично је висока цена и скромне планове за продају аутомобила, који се производи у Чешкој, око 5-6 хиљада примерака за Руску Федерацију годишње.

Да ли мислите да је пуно или мало 909 000 рубаља за аутомобил са 1,6-литарском атмосферном и аутоматском машином? Вероватно је потребно бити прави љубитељ корејске компаније да се усуђује да купи такав аутомобил. На крају крајева, више такмичара и руске скупштине нуде више аутомобила за исти новац.

Иако, за правичност, примећујем да је 909 хиљада рубаља кошта горње верзије. А ауто је једноставнији, са механиком око пет зупчаника, мотор од 1,4 литара (100 КС) може се купити за 649.000 рубаља. 30.000 рубаља ће бити скупље верзије са 1,6-литарском јединицом и механичком шестостепеном брзином. А најповољнија опрема са АЦП коштаће 719.000 рубаља.

Међутим, понекад можете преплатити ако је аутомобил као и обдарен одређеним квалитетама које топе душу власника. Постоји ли нешто слично у пуњењу и карактеру И30, шта би могло бити у души и предодредити избор?
    
Дизајн, дефинитивно, једна од предности хатцхбацк-а. Ако упоредите дизајне дизајнерског развоја Хиундаиа и КИА, онда сам импресиониран приступом Другог предузећа. Хенде је увек био више од Корејаца, са изразитим оријенталним нотама. Дакле, И30 је први од модерног Хиундаија, чија ће се појава морати суочити са особом европског типа.

Да, мала корејска расположења су и даље уплетена на слици, али уопште су пропорције и мишићавост овог отвора добра. Сидеваллс подсећају на МАЗДА производа. Али предњи се показао да је оригиналан, као и високи задњи део са подвученим Виндовс лине и експресивним фењерима. И даље се осећам у појављивању европског приступа И30. Изглед је створен под главом немачког дизајнера Тхомаса Бурклеа.

Узгред, европске верзије аутомобила могу се раздвојити хром, не нудимо такву опцију. Али чак и без хрома, можете догодити добру процену за дизајн. Али хоћете ли се заљубити у овај аутомобил, како, на пример, у Алфа Ромео-у?
    
Машина се отвара и започиње редовним привезачем, нема ново-модних аутоматских радио уређаја овде. Па, ценићемо унутрашњост. Слатка седишта. Имају комбиновано ткиво и кожну финишу. Профил Добро. Као и фиксација. Возни кревети опремљени електрично регулаторношћу. Јастук је довољно дуго, траке за подешавање подешавања су довољно и висине и одласком. Програмери на отвореној папучици убрзивача нису стајали.

Појединости о уклањању и квалитет Скупштине Салона не изазивају питања. Врх централне конзоле је еластичан. Ниска чврста супстанца. На вратима на вратима на врху пластике има меку површину попут слоја коже на врху. Тестине леже на поду као рукавица, уређена уредно. Предња плоча је сјај, у стилу модерног Хиундаи-а, централни тунел са рупама у бочним плочама позајмљено је и развио идеју ВВ.

Добро и уредно, светао, оптимил. Прочитајте савршено у било које доба дана. На средини приказа информација на плочни рачунар. Изгледа добро и модерно. Али у центру конзоле, сиромашни дигитални аудио дисплеји и системи за контролу климе. Аутомобил за 900.000 рубаља које се не суочавају. Узгред, европска машина је опремљена ЛГ мултимедијалним системом са екраном осетљивим на додир. Контролни тастери за све овог случаја су слатки, угодни, добро се уродимо. На дну централне конзоле, у прилогу АУКС, иПод и УСБ улаза и велика ниша за чување различитих ситница. Плоче на вратима задовољни су скупним џеповима. Иза леђима предњих столица мреже.

На централном тунелу је угодно изненађена електронска кочница за паркирање. Одоздо са простора у поређењу са првим И30 замало није било потребно, осим што је точка точка аутомобила остала на штету новог изгледа. Иза себе постоји место, али немогуће је рећи да је то јако много. Иза њега, са висине од 188 цм седим скоро у праву.

Али, захваљујући повећању од 5,5 цм од задњег отеклина, труп повећана за 38 литара. Његова запремина је 378 литара. Наслони седишта се могу склопити у поду, али за то ће бити потребно да се први пут јастуке у вертикалном положају. У пртљажнику испод пода, пуне слободно складиштење и алата. Ту је и утичница аутомобил у погодној локацији.
    
Промене у шасији мала. Мало се проширило испред и задње стране, опруге и амортизери се ревидирају. Као и пре, МцПхерсон ради испред, а иза више димензије. У механизму управљања прикључен је електрични детектор. Волан је довољно оштар од заустављања до заустављања 2.8. И пре свега, волан привлачи пажњу. И то чини негативан начин.

Први метри стазе су обесхрабрени. Електрични моћни радови толико интензивно да је РАМ-а, посебно при малим брзинама, практично лишен напора. А уз повратни покрет, ако покушате, можете га јачати и осећати да ће то неко време наставити ротацијски покрет на инерцији, као и предњим точковима!

Када брзина расте, волан постаје мало тежи, али и даље остаје врло лаган. Чини се да је ово прорачун на домаћицама које не желе да прекину нокат или некако оштети њихово маникир. Спасење је предвиђено ствараоци аутомобила. Постоје 3 начина комфора, нормалног и спортског појачала. А само се последњи може назвати барем мало здравим и одговорити на оне који су навикли да не воде само ауто на десној страни на додир, али и на управљач барем неке информације о положају предњих точкова .
    
Присилни мотори са запремином од 1,6 литара и капацитета 130 кс Ово је максимум који можете да стигнете под хаубу И30 у Русији. У Европи, на пример, постоји велика снага 138 КС И нови атмосфер са директним убризгавањем 1,6 ГДИ око 135 коња.

Чини се да је динамика урбане вожње аутомобила довољно. Поготово, ако окренете мотор је тачнији. У високом обртају, он долази у живот. Ипак, убрзање пасоша све док стотине осеке не узрокује 11.9 секунди. То каже све. Али када возите, мотор ће бити веома економичан.

Машина се обично манифестовала уобичајено. Лагано се успорава, несметано се пребацује. Међутим, недостаје му јединица која ће бити постављена на мирну економију. Против кочионог мотора и за повећане преносе. Ако вам се не свиђа, можете се савладати ручним режимом, корист угодних подложних латица. Ручни режим такође није гријех који користи приликом претицања.

Суспензија Руски И30 у поређењу са Европском верзијом мало променио. Конкретно, повећан Клиренс од 10 мм. Цхассис је изразила урбано оријентацију. Потези су ниске. Банке у оквиру разлога. Али потрошња енергије није довољно. Ако мала и средња филтера удараца машина је веома добро, боље је да се око рупе јака или добро успорити суспензију је бучан ударац.
    
У општим вози и управља И30 добро разумљив. Кочнице добро раде. Друга би била мање синтетички у волану, али више енергије интензивне суспензије ... Дверима бити похваљени за добру звучну изолацију. И аеродинамични бука није досадан. машина не вребају при великој брзини, самоуверено држи право. Европском нивоу постоје, али још увек нису достигли финале.

Шта је резултат? Нешто као, ништа посебно изузетан И30 не хвали могу. Посебно, ако постоји 909 000 рубаља. Али на средњи верзију аутомобила, тако да једноставније и јефтиније, може изгледати да се купи неке слојеве становништва. На пример, присталице корејских аутомобила (и већ постоје много), бивши власници и30 или људи који ће бити равнодушни према слатком дизајн хатцхбацк, а затим још један, и разноврсни. Мислим да су ово ће бити попуњена само 5-6 хиљада људи годишње. Још једна прича из и30 може почети ако је аутомобил ће се монтирати у Русији. Али ово је стварно друга прича.

    
Спецификације Хиундаи И30
Тип мотора у линији, четвороцилиндрични
Радна запремина (цм 3) 1.591
Снага (КС / рпм) 300 130/6
Обртни моменат (Нм / рпм) 850 157/4
Напред
Пренос аутоматски, 6-брзина
МцПхерсон предња суспензија
Задња независна суспензија, више-типа
Предњи вентилирани дискови кочнице
Задњи дискови кочница
Дужина (мм) 4300
Ширина (мм) 1780
Висина (мм) 1 470
Међуосовинско растојање (мм) 2 650
Цлеаранце (мм) 150
Тежина (кг) 1 344
Потрошња горива од 9,5 - град, 5.2 аутопут
0-100 км / х (с) 11.9
Максимална брзина (км / ч) 192
Цена (РБЛ.) Од 649 000 до 909 000

Извор: ДРОМ.ру.