ХИУНДАИ И30 ТЕСТ ДРИВЕ ОД КРАТКЕ 2012

А не орао, већ орлов

Напредни дизајн, побољшана снага, побољшана динамика, опсежна листа стандардних опција, учињена је смањење штетних емисија на евиденцију индикатора, тако да нови И30 воли своје власнике и доприноси повећању ХИУНДАИ продаје у најпоузданом сегменту тржиште од класе.
Коначно, овај модел је почео да изгледа вредним једнаким условима са главним играчима у својој класи. Тачно, из неких углова и у неким детаљима, друга генерација И30 подсећа на Мазду у нечему (на пример, у профилу предњег крила и како је капуљача написано) или голф (када гледају у храни) или Опел Астра (ако погледате назад са леђа). Ипак, такво решење је боље од недостатка јасне идеје у првој генерацији модела. Аскетски Европљани су дуго навикли на чињеницу да у овој класи све треба да буде скроман и једноставан, али дајте нам нешто оштрији и хватање. А онда су служили. Ново размишљање. Нове карактеристике мота, који је новост дизајнирана посебно за европско тржиште у Хиундаи Техничком центру у Русселицхаиму, Немачка, има сваку прилику да понови успех аутомобилом претходне генерације, који је постао шести продаја у Ц-класи у Европи.
У струје И30, посебно ми се посебно свиђа његов поглед на праву линију која студира. Изглед птица плена, која зна која је његова снага и предност. Предња светла Новог И30 заиста су отписане од очију опасног перната. Није орао, већ неко мањи. Орао или орлов. Али још увек предатор. Већ бих дефинитивно хтео да седнем у таквом аутомобилу да га испробам у послу и укроти.
За воланом је такође постало много угодније и модерније. И иако азијски украс салона, који чак и амерички аутомобили попут Форд Фоцус Син-а, у принципу нису у духу, али салон новог И30 изгледа повољније од претходног. И одавде је остало једноставност, просперитет је постао приметан и чак и одређени шик. РЕЗУЛТАТ: Бивши Хиундаи И30 изгледао је скромније од своје млазнице технички идентичне КИА-е, али постављен је скупљи (тако да је то било јасно ко је господар у кући). Сада је све на њиховим местима. Питање је зашто је И30 лошији од КИА ЦЕЕД-а више неће настати.
А претходни И30 имао је добре ергономије (велики тастери, јасни Волкс-Вагена уређаји). Али за воланом нове хатцхбацк-а осећате се већ у елегантној Мазди или у вриједном Форду. Торпедо Пластиц је модернији, а управљач није подложан кожи отприлике као и на првом моделу. Нови И30 је дужи, шири и испод њеног претходника, који модели даје више спорта и тако неопходних сада да напредују у маси агресивности. Дужина се повећала за 2 цм (укупно 4,3 м), ширина 5 мм (1,78 м), висина се смањила на 1,47 м, а клиренс на 1,47 м, а пут је посебно повећан за 1 цм до 15 цм. Количина је била иста. Као резултат, напред и на задњој софи је постало приметно пространо.
Постоји где да причврстите лактове и не осећате се стеже у банци. Аутомобил са дизелским мотором од 110 литара. са. РЕЗВ и пријатно (након свих 260 нм!). Мотор убрзава аутомобил до стотина у 12 секунди и проводи око 6 литара у мешовитим циклусу (4,0 л / 100 км, према друштву). Али Руси су сигурни да ће бензин ГАММА ГДИ 1.6 литара бити све слађа са убрзањем на стотине на 10 с. Аутомобил с њим је сада довољно обртни момент на дну, а пре него што је то био оштар глас. Поређење новог И30 са КИА ЦЕД-ом за све индикаторе је посебна песма, али по мом мишљењу, новост из Хиундаи-а почела је да буде боље контролисана: појавила се у њему се појавила смиреност и адекватност у којој је модел раније био инфериорнији Сублатформ. Да, нека врста спорта је очигледна, иако су искрено спортске папучице већ превише превише.
Нови И30 улази у преокрете спремније за претходну (јаснији расположење новог управљача електричног управљања), али брзина у преокрети требало би да буде далеко од максимума. Иначе, исто појачало изненада почиње да лута, спречавајући волан да се расправља, стављајући аутомобил на ред.
 
 
 

Извор: Аутомобили