Хиундаи елантра лимузина тест погон од 2010 лимузина

Хиундаи Елантра (2000-2007, 2008-Н.В.): Разумно и довољно

Они који одаберу рабљени аутомобил не са својим срцима, већ својим умом Игор Козлов сачини да погледа улаз Хиундаи.
Цене за шест-година -Ов аутомобили порасту са 250 хиљада (1,6 литара, механика) или са 270 хиљада рубаља. (1.6 Л, аутоматски мењач). Три -јегодишњаци су најскупљи за 40 и 55 хиљада рубаља. редом. Ово указује на високу ликвидност модела. Узгред, ове модификације су најпопуларније на тржишту. То није случајно да их је овладао Тагаз 2008. године након што је модел обустављен у Кореји. Место рођења је такође лако одредити првим знаковима Вин: Кс7М значи да је машина састављена у Русији, КМХ у Кореји. Елантра, као и било који аутомобил, има слабости. Познавајући их, лакше је пронаћи пристојну копију на тржишту и предвидјети трошкове даљег одржавања.

Иза једноставних облика
Дизајн Елантра није изузетан, већ препознатљив. Ово је можда један од првих корејских аутомобила, који, не прање, примио је потпуно европски изглед. Можда се због тога стручњаци ЕуронЦАП-а нису повукли тестом судара и спровели га одмах након појаве модела. Главне захтеве су изазване лошом заштитом колена, значајном деформацијом подне и превише јак притисак на грудима манекенки од каишева сигурносних појасева. Поред тога, шеф вештачког возача пропустио је јастук и врата након што је судар отворен произвољно. Добијене три звездице, модерним стандардима, наравно, није довољно, али ми ћемо направити попуст на старост развоја и времена састанка са коцком (погледајте историју модела).
Да није било незгода, мало је вероватно да ћете наћи рђу на телу. Изузетак ниша задњег котача, у којима се премаз се прилично брзо огуља, излаже метал. Испоставило се да су неки аутомобили продавани без задњих склоништа који су дизајнирани да заштите шупљине од ефеката камења и песка. Ако се управо то појавите, одмах обрадите лукове, на пример, са битуменском мастиком.
Не резервљајте шљунак и хромирање на решетки радијатора. Ако се премаз пробије, тада се жуте и накнадна пилизација не чекају дуго. Желите да ставите лице како бисте купили редовни пластични део; Нека то не искриви тако, већ практично.
Проверите перформансе брисача. Ако се погон шкрипа са поводцима и дроби се с спуштеним, то су прави знакови закисељавања челичних осе због силуминијумских чахура. Не будите превише лени да раставите и подмажите чвор, иначе ћете потражити нови електрични мотор у њему због повећаног отпора на ротацију, убрзо ће спалити намотаја сидрења.
Може да узнемири једва смрзнуте клима уређај, који захтева допуну расхладног средства, док су стручњаци по правилу, не проналазе фистулу у систему. Типично је довољна горива довољна за две до три године. Очигледно је да гас нестаје кроз микробраш у печатима. Зрачни радијатор клима уређаја чуван је веома вредан, посебно против позадине других корејских аутомобила.
Али не можете рећи да је о радијатору хлађења мотора: често се појављују пукотине у пластичним резервоарима. Многи дилери отписују ово на утицају хемиграта са којим се улице воде зими. Да ли је то прави разлог, не познаје се сигурно, али ако свакодневно пратите ниво течности, можете приметити цурење на време. Нема кривице на сопственој лењости и припремите се за поправку куваног мотора.

Алфа и бета
Аутомобили су званично снабдевали на нашем тржишту само са Г4ед моторима са запремином 1,6 литара, 1,8-литарски Г4ГБ и 2-литарски Г4ГЦ. Прво се односи на серију Алпха ИИ, а друга два у Бета. Сви потомци Митсубисхи и без значајних промена произведени су дуги низ година. Дуго су их добро проучавали мајстори, тако да нема проблема са поправком чак ни у неком положају.
Алпха захтевају квалитет горива. Вреди је допунити осталошћу на левој страни, како се мотор провјера светли, обавештавајући невоље Ламбда. Чињеница је да је мотор управљачке јединице мотора дизајниран за добар бензин, али наши, као што знате, може бити другачији. Није увек могуће спалити сурогат са прихватљивим емисијама електронике, па тражи помоћ. У почетку су аутомобили сачували продавци, трепери блокови, а од око средине 2003. године постројење је почело да поставља друге контролне јединице упознати са руским функцијама. Бета је много мање избирљива за гас.
Срећом, мотори су толерантни о повећаном садржају горива смола, тако да скоро нема вентила због депозита тарри. Али непроверена уља су боље да се избегну лепљиве црне формације под поклопцем вентила може убити хидрауличке компензаторе на алфа. Много је јефтиније да се нафтно промени правовремено. На Бета прилагођавамо празнине, као у нашим осмицима. Према прописима, након 90 хиљада КМ, али чак и са трајањем 120 хиљада. То је заиста потребно само трећину вентила.
Временски погон за моторе је у основи исти: појас постаје само извод, а улаз преноси ланац који повезује осовине на другом крају главе. Ремен треба да се промени сваких 60 хиљада КМ, али ланац је сретан. На бета верзија има око 180 хиљада, а алфа може направити буку на 60 хиљада КМ. Приликом промене ланца, имајте на уму: на Бета, ознаке на звездама треба да изгледају строго према горе, на Алпха у супротним смеровима. У оба случаја ланац треба да лежи на зубима тако да су везе са златном бојом насупрот траговима.
Систем ослобађања је релативно издржљив, али има неугодну карактеристику: Други сензор кисеоника налази се иза мехура дизајнираних да надокнади кретене напајања. Ако га парфемирате (на пример, у рутији), тада управљачка јединица мотора неће моћи да открије истински састав издувних гасова и ући ће у хитни начин, знајући знак за потврду мотора о томе. Мотор, наравно, неће престати да ради, али ми и даље не саветујемо да идемо под урлик издувних и умирања буба неутрализатора. Морал: Подесите заштиту напајања простора за мотор!

Проверен у таксију
Ресурс адхезије је у просеку 120 хиљада КМ, што је прилично толерантно. Не постоје притужбе на механичком мењачу, али машина понекад греши са цурењем нафте кроз бртве половне осовине. Ако се то не примети на време, онда финале глади уља може бити скупа поправка јединице.
Амортизери се често одбијају, а ни покуцају никаква значајна промена у понашању аутомобила могу се дуго примијетити. Дакле, знакови цурења се понекад појављују у трајању од 8090 хиљада, и куцају и Болтцк после 2040 хиљада КМ. Амортизери се мењају, наравно, само пар.
Након 100 хиљада КМ, може се поставити сталак за управљање. Продавци се мењају саставили, али то ће бити могуће прилично да се сачувате, ако дајете чвор у преграду. У великим градовима је спремно више од једне компаније да промени рукав пенни на десној страни механизма.
До 50 хиљада КМ, уграде задње стабилизатора су подељени. Лако је променити, а детаљи су јефтини. Регали, по правилу трају дуже до 120 хиљада КМ. Тихи блокови вероватно неће бринути до 200 хиљада КМ, али то је проблем: када дође време, немогуће је одврнути вијке закисељене у одстојницима у размаку. Стога су, док су учвршћивачи свежи, растављати и подмази једињења, на пример, Мовил. Иста несрећа може се подићи у чекању и у предњем суспензији њени елементи нису ништа мање издржљиви.
Предње кочионе јастучиће служе 3045 хиљада КМ (аутоматски мењач / ручни мењач) и дискови двоструко дуже. У аутомобилима са митраљезом, дилери понекад мењају јастучиће на сваком (интервал од 15 хиљада КМ) због више од половних прекривања. Јасно је да неће достићи следећу услугу, али ако промените јастучиће интервал од 2025 хиљада КМ, онда је то могуће мало уштедети.
Задњи јастучићи су довољни за 7080 хиљада, а дискови за 140160 хиљада КМ. У механизмима бубња (такође се налазе такве опције), јастучићи живе до 100 хиљада КМ, али то није разлог да се не раставља, а не чишћење или подмазивање механизма за превенцију. Међутим, кисела ручна кочница неће вам дозволити да заборавите на то.

Историја модела
2000 Торино. Деби од друге генерације Хиундаи Елантра (на неким тржиштима модел се зове ЛАНТРА или АВАНТ). Тело: лимузина и компакт са 5 врата. Мотори (сви П4): бензин 1.6 литара, 77 кВ / 105 кс. или 79 кВ / 107 кс (разлике у подешавањима); 1.8 Л, 97 КВ / 132 КС; 2.0 Л, 102 КВ / 139 КС или 105 кВ / 143 кс (разлике у подешавањима); Директно убризгавање турбодиесел од стране УЗМОН шине 2,0 литара, 82,5 кВ / 112 кс. Предњи погон, М5 или А4.
2001 Еуронцап Црасх Тест: 6 бодова по фронталном удару и 14 за бок. Укупно: 20 бодова и три звездице.
2003 Рестолинг. Скромни обим промена није спречило да је Енлантре да добије статус модела трећегенерације.
2007 је модел четвртоггенерације.
2008 Тагаз је савладао производњу Еландра у односу на модел 2003. године.
Захваљујемо купопродајном и услужном комплексу АУТОМИР ХИУНДАИ у Мариину за помоћ у припреми материјала.


 

 

Извор: Часопис "Вожња"