Хиундаи елантра лимузина тест погон од 2010 лимузина

Хиундаи Елантра 1.8 Спорт: Дан после дана 3700 км

Када смо последњи пад први пут срели нови Елантро, нисмо могли да сакријемо изненађење. Зашто је то тако скупо? Корејци нису имали достојан аутомобил. Тек након свега, ово је један од најскупљих лимузина у говорној класи.
Зато смо уживали у првој прилици да дуго путујемо на овом Хиундаи-у. И они су то ишли равно у Варшаву да погледају Европско фудбалски првенство. И у исто време, сазнајте шта је Елантра у свакодневном раду? Да ли је вредно вашег новца?
На први поглед
Како изгледа?
Три недеље, то је, три новинара из наше уређивачке канцеларије успела је да представе Ентра у готово све своје родбине и много пријатеља. И скоро сви они једногласно је прво говорио о изгледу. Каква прекрасна девојка! Жене су биле додириле. Чудо је колико је добро. Остали су задржани мушкарци и даље приметили опипљив вал позитивног, што је пробудио спољашњост Хиундаија. Након три недеље и 3700 километара, испоставило се да успешан рад дизајнера није утицало на погодност рада. Паднута линија крова не омета задња седишта и не притиска путника до 185 цм на врху путника. Међутим, готово да нема резерве изнад главе.
Осим ако су регали, који су били далеко од хаубе, стварајући веома карактеристичан профил машине (Елантра са помало негусив подсећа на цхрислерс касног двадесетог века, који су се о којима су Американци звали кабине, односно унутрашњост напред), незнатно погоршавају видљивост. Иако се брзо навикавате на такву функцију.
На другом путу, једна знатижељнија нијанса је изненада постала јасна. На косој капуљачу немогуће је положити доручак на кампу: Нећете имати времена да трепнете око, као не само кључане јаја и парадајз, већ и хладне пилеће од ње директно на путу. Ово није зхигули, да!
Минимум захтева
Шта је она унутра?
Кратко још боље него споља. Одлична предња седишта, умерено тврда, уз добру бочну подршку, пружају прикладно слетање. Можете возити у једном седећи 1000 км са сувим леђима и без да тече у удовима. Мулти-оболоризована седишта, дугме за покретање мотора и систем приступа без -Цлоцка постају комуникацију са аутомобилом у одређени шоу. Тачно, треба навести присуство кључа у кабини. Ако један од два возача трчи у тоалет са њим, а други у том тренутку ће морати да напредује у складу са царином, то ће бити концерт!
Стилт инструмент и врата су тапацирани меком пластиком, тврди се налазе само у рукавицама. Чак су и велике боце воде постављене у џепове врата без икаквих проблема. На централној конзоли такође можете унети масу различитих ситничких ствари. Напомене аудио система и климатске контроле постављају се врло добро, лако доступне и не одвраћају возача да их манипулишу. Када је задња брзина укључена на леву страну огледала салона, камера показује прилично јасну слику свега што се догађа иза крме је сјајна.
Надзор инструмента са Русифиед менијем на танковном рачунару је видљив и изгледа прилично. Двозонска климатска контрола омогућила је термофилним управљачким управљачким управљачем да се држи и до 24 степени, када је путнички пријатељ блажен у хладноћи од 20 степени. Чак и када смо у обилној киши стајали у Белоруски обичаји, а мој навигатор је два сата спавао у аутомобилу са затвореним прозорима, чаша није била рестаурација. Одлична вентилација. Додатни од 12-волти са десне стране централне конзоле идеалан је за повезивање АИ-Пат.
Искрено, тешко ми је описати барем неколико јајасцима погодног, пријатног изгледа и додира салона. Осим ако по цени од скоро милион у елангеру, могло би бити навигатор, али није било тамо. Морао сам да учитам ИГО Примо са мапом Европе за С90 у ИГО ПЕД-у. Али никада нисмо видели Белорусију на екрану.
Плус карактер
Како иде?
На месту возача, аутомобил је изгледао умјерено тврдом и када се вози на леђима кревета полицајаца, чак и угодно. На празним и благо таласастим белоруским путевима, када покушате да држите сталну брзину, у аутомобилу се осећа оштри волан управљача. У овој комбинацији је изгубљен осећај директног кретања, посебно у у близини сувозача у близини. Али оно што дефинитивно неће приметити је изградња приликом путовања мостова. Сјећам се како је у таквама ВАЗ-2110 на таквама стомак пао.
Амортизери су радили на првих пет дуж читаве руте у Русији у Белорусији и у Пољској. Сигурно је рећи да су уређаји Елантра погодне за било коју површину пута. Чак и подвргнут тврдим тестовима, то такође успева да буде угодно. Аутомобил тако да тумачи возача како би се добро протумаило све врсте неправилности које се чак може претворити у мање невоље. Већ смо се вратили из Европе, отишли \u200b\u200bсмо у Владимир и 70 километара од престонице, самоуверени возач није одбацио брзину од знака, неравни пут. И тамо је била заиста неуједначена. Резултат је изгубљени чеп ливеног погонског чворишта. Минус 951 рубаље из буџета.
Захваљујући прилично крутом подешавању, мехурићи управљача и седишта са добре подршке, аутомобил динамички превазилази окрет. Са пуним резервоаром за гас и један путник у граду и на аутопуту, Елантра се понаша беспрекорно. Једном сам чак и хтео да обилазим конусе које су заборавили на путни радници.
Елантра са мотором од 1,8 и 6-степени аутоматски може издати 6500 револуција и само га прелази на горњу опрему. Са интензивним убрзањем, аутоматски пренос славно скаче од шесте на трећу. Мотор се већ увија готово попут спортског аутомобила, оправдавајући реч спорт у име модела са свим својим моћима. Само у првој брзини кутија мало мисли, али расте горе, то не дозвољава себе.
Аутомобил је био карактеристичан. У нормалном режиму понаша се хрпршљиво и тихо. Али он није увек тако. Када сам се морао бавити сна на повратку, одвратила сам се, дисперзирајући ауто. Можда ће ова емоционална 150-коњских снага четири учитати уши, али не за мене на напуштеној ноћној магистрали. Такав чак раст звук са цоол мотора надахњује поверење у апсолутну поузданост аутомобила. У поређењу са мојим Лекус-РКС који се у потпуности успоставио као чврст човек у потпуној зори, Хиундаи изгледа мало попут жарке младића који жели да поднесе жалбу на све трошкове. И успео је!
Без оловке
Шта она носи?
Био сам задовољан пространим пртљажником са запремином 485 литара. Има малу висину оптерећења, чак и зидове и оно што је важно на руским путевима пуни резерву у подземљу. Посебан кључ помоћи ће да пресавете задњи ред седишта. Приметљив корак за лимузину формира се између леђа и пода, то је нормално. Неколико пута пре пуштања горива, грешио је, повлачивши са салона по полугу која отвара пртљажник, уместо да пронађе икону са резервоаром за гас са седиштем улево од седишта. У казни, морао сам додатно комуницирати са поклопцем пртљажника. Од кише и путне прашине, оборила је руке: оловке изнутра, нажалост, није дата.
Ми ћемо узети
Сви су добри ентрах-1,8! Слатка и удобна, удобна и соба, такође је економична. Три хиљаде миља уз аутопут и скоро 700 км у Москви претворило се у просечну потрошњу 8,4 литара на 100 км одлично! Једна невоља цена. На крају крајева, немачки Седанс Јетта и АСТРА коштаће јефтиније. Штавише, за 900 хиљада можете погледати сонату! Ех, и тако добро

 

 

Извор: Купите аутомобил 2012/12