Хиундаи елантра лимузина тест погон од 2010 лимузина

На први поглед

Појава аутомобила често одговара њеном карактеру. Такво јединство форме и садржаја показао нам је Хиундаи Елантра и Опел Астра.
У Русији се, хатцхбацкс не воле. Истовремено, само један од разлога изгледа логично оправдано: топлота одмах нестаје из кабине ако се зими отвори пета врата. Време је да заборавите на мирис бензина из резервоара и прљавштине из резервоара резервоара и прљавштине из резервоара у пртљажнику, бар они који вози аутомобил млађу од 10 година. Па, врста врсте типа изгледа без преседана, а неки пањев се може приписати субјективним факторима.
Одлучили смо да упоредимо пет-доор верзију Хиундаи Елантра са једним од најпопуларнијих европских модела Опел Астра на нашем тржишту. Оба аутомобила имају 1,6-литарски мотори и аутоматски мењач. Међутим, последња у Русији такође није баш популарна - на крају крајева, повећаће аутомобил за око хиљаду и по, у.е., прекривено и незгодно када напуштају снежни отвор. Међутим, ако се често морате возити по граду, аутоматска машина из елемента удобности претвара се у ефикасно средство за смањење умора.
 
Погодите. Елантра је приметно дуже од АСТРА (разлика је 385 мм), међутим, њихове друге величине су прилично близу. Чињеница је да Хиундаи преферира уједињење хатцхбацк-а и Седан-а, тако да говори, дужину пет-дојдова и четири-додорска верзије је иста, разликују се само на крову и врата. Опел је одабрао опцију када је компакт скраћена верзија лимузине, што вам омогућава да сачувате иста задња врата и чак задња светла. Стога Елантра и АСТРА нису тако лако погодити о разредној интимности - други изгледа не само краћи, већ и нижи и већ први. Ово није Опел приговор: његова визуелна компактност наглашава спортски карактер.
Елантра је јасно оријентисана према другом потрошачу. Незнатан изглед и изражени наговештаји опсега, плус, модни су међу азијским брендовима, недавно је тема класика јасно упућена онима којима је потребан чврст аутомобил.
Оба аутомобила имају малу полицу иза - неку врсту ожиљке из ампутираног избоченог пртљажника. Чини се да ова мини-брзина игра потпуно практичну улогу - задњи прозор је на Хиундаи-у, а на Опелу се практично не постаје прљав чак ни при вожњи прљавим аутопутем, тако да брисач мора бити укључен само на кишу. Иако је угао стакла и однос величине стакла и кров вероватно играти улогу у томе. Било да је у том погледу, у вези с тим, аеродинамика обе машине је савршено израђена.
 
Западно-источни салони се такође приметно разликују у карактеру. АСТРА више није баш млада, а плоча не изгледа као стилски као најновији Опел модели. Међутим, озбиљне тврдње о ергономији не могу се представити са њом. Салон је увек изненадио све који суди у изгледу аутомобила - обим је пријатно изненађење. Елантра, респективно, није пристојна унутрашња величина изненађења - то је управо оно што очекујете од таквог аутомобила. Истовремено, корејска жена је помало надмашена у опреми: постоји подешавање лумбалне подршке, можете да промените висину предњих и задњих поднева засебно, наслоне за главу имају неколико положаја у висину. Потоњи у ОПЕЛ-у делимично је надокнађен активношћу наслона за главу - када је утицај одоздо, морају да се крећу, смањујући распон кретања главе. Међутим, на срећу, нисмо имали прилику да проверимо овај режим, али немогућност стављања главнере на жељену висину нервира се мало. Као и недостатак унутрашње осветљења на уобичајеном месту-једном увече, морао сам да погледам Атлас московске путеве са отвореним вратима. Касније се испоставило да се лампица може укључити истезањем ручке за контролу светлости. Да су Немци добри ...
 
Последњи, али врло приметан додир је дизајн инструмент плоче. На овој конфигурацији АСТРА из украсних елемената - хромираних фелне. Елантра их нема, али ваге изгледају елегантно. Поготово када се искључује изузетна позадинско осветљење ЛИЛАЦ-а. Узгред, његово прилагођавање такође делује на позадини знакова на кључевима, а последња се може потпуно отплатити. Врста имитације Црне плоче за Сааб и Цитроен.
Неколико дугмићи! У погледу снаге, мотори обе машине су близу: 100 снага за Опел и 107 - на Елантра. Тачно, према кретању, можда мислите да је ситуација управо супротна. То је упркос чињеници да је њихова маса скоро иста. Међутим, ако упоредите покрет у нормалном режиму, онда је Елантра само дуже време, али ако држите притиснутог папучице убрзивача, добро се убрзава. Опел за ударац Давн реагује мање активно. Међутим, АСТРА има режим спорта: Притиснемо дугме С на полугу и аутомобил почиње да се понаша прилично жустро. Може се претпоставити да би Елантра могао постати подједнако жив, али нема такво дугме. Постоји само прилика да искључите прекомерну опрему (директна опрема када хидротрансформер није укључен), али то није баш тако. Није изненађујуће да Опел има више доплата за Хиундаи - 1505 УСД насупрот 1300 УСД.
   
Слична разлика у реакцији је приметна не само када комуницира са убрзањем. Папучица Опел кочнице има прилично кратак потез, а истовремено, уз напор на њему, можете прецизно дозирати степен успоравања у машини. Чак и можда, прецизно - од навике, можда се чини да се кочнице не могу довести у браву. То је, заиста је немогуће - постоји АБС, али је практично није морала да укључи, упркос смањеном приањању гума са асфалтом.
Елантра кочнице су импресивне више: после Опела, нападаче на оваквом папучицу, у почетку се не чини да се ништа не догоди и изненада - аутомобил се нагло успорава нагло. И то се може користити на то, али са релативно дугом током папучице било би згодније ако је повећање напора био уједначен. Темељна разлика у дизајну кочиони система је присуство дисковних кочнице у полеђини у Елантри.
   
АСТРА осваја алгоритал појачала волана - то је електро-хидраулички и пружа промену степена појачања у зависности од брзине. Елантра се не догађа. Наравно, фраза се може искривити једним прстом може импресионирати оне који су путовали на Волгу цео свој живот, али за кретање великом брзином то није баш оно што бисмо желели.
Суспензија је једнако једноставно подешена: на нормалном путу изгледа мало мекше од Опела, међутим, у погледу преношења великих неправилности у органима путника, то је транспарентније.
 
Моћ инерције. Упркос свим напорима Опела да смање трошкове његових аутомобила у Русији, немачко порекло и даље пружа приметну разлику у цени. Наша Астра извршила комфор сада кошта 16,130 долара, а Елантра ГЛС са благо најбогатијим паковањем (четири електрична стаклена прозора уместо два, два јастука уместо једног, радио са шест звучника, загрејано је предња седишта) - 15.290 долара. У оба случаја, пет-додати хатцхбацкс и четири-додомесове лисове су исте.
Иако нам је, према Опелу, чинило нам се пријатнијим, то је ствар субјективне процене - стил изгледа и експресивности кочница и волана ХИУНДАИ МОЖЕ ДОБИТИ СВАКИ ВИШЕ ВИШЕ. Попут много пространијег пртљажника и потпуно преклопиво задње седиште. То би било вриједно жалити на Хиундаи је на тепих пртљажника, који се руше уздигнуто седиште. И до печата наочара за врата: По први пут сам имао прилику да видим када спуштајући се приликом спуштања, успешно превуче кап кише унутра. Чини се да вода на вратима врата уопште није место ... Међутим, за 840 УСД - то је разлика у цени аутомобила - то се може израчунати са ситницом.
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион Хиундаи Елантра 1.6 ГЛС Опел Астра 1.6 16В Н-Јои
Произвођач / Држава Хиундаи Моторна компанија / Република Кореја Адам Опел АГ / Немачка
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 4 / у лини-у
 
Радни запремински (Кубични младур) 1599 1598
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 79 (107) на 5800 74 (100) на 6000
Тренутак (нм око. / Мин.) 143 на 3000 150 на 3600
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Аутоматски мењач 5-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи абс, помоћни електронски системи вентилирани диск / диск АБС Вентилирани диск / бубањ АБС
Сигурносни јастуци 2 Фронтални 1 фронтални
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Основна база точка (мм) / ЦЛАИРАНЦЕ (мм) 2610/168 2614/150
Гуме 195/60 Р15 195/60 Р15
Масажа опремљеног / комплетног (кг) 1199/1800 1200/1630
Запремина резервоара за гориво (Л) 55 52
Максимална брзина (км / х) 170 178
Убрзање на 100 км / х (сец.) 13.0 13.5
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
Цена у Москви 14.290 $ 16 130

 

Извор: "Аутопилот"