Хиундаи елантра лимузина тест погон од 2010 лимузина

Прилично уобичајени називник

Потребно је снажно подићи меморију да бисте се подсетили који од произвођача не учествује у борби за купца у класи Ц. Овде је, с обзиром на најмаснију продају, Курск-Стаљинградске битке за клијенте Играно. Али понекад је вредно сузити избор на основу идеолошке заједнице или близине цена. Сигурни смо да су Тоиота Цоролла и Хиундаи Елантра добро поређење.
Као што знате, добро је за руски језик, па ... па, у Русији, за разлику од Европе, седани узимају више вољних хатбабаца, а бензински мотори су пожељни са дизелом (од и великих, они нам не испоручују дизел) . Стога разумете, 1.6 литара, бензин, четири врата. Боја је једна од два најпопуларнија или црна или сребра. Али са кутијама, Цоролла са механиком изашла је са кутијама и Елантра са аутоматском машином. Али можете се увјерити са чињеницом да су претукли више трошкова. Они су слични. Наравно, сви аутомобили су нешто слични четири точка, мотору, али ... Неке неутралне азијске карактеристике одликују се овим машинама, иако је Тоиота вероватније да ће одредити корпоративни дизајн, а Хиундаии, и ХИУНДАИИ, и ХИУНДАИИ. Ретро стил. Али ипак, тачније је отпустити све на полице и пронаћи три разлике.
Динамика коју не можете замислити колико је забавно упоређивати динамику машина са механичким и аутоматским мењачем! Али: тата не пита, уради то, производи Бариа? Тоиота у погледу алгоритама за пребацивање брзине и брзине подсећа на висококвалитетну шиваћу машину која је донела прелиминарно уклањање погрешака, она је тихо зујање, чак и без трзаја, повлачи се, тоне правилно одабране зупчанике. Али не бих рекао да мотор у потпуности практикује своје 110 номиналне снаге. Дао бих ми ноћ у стоту. Светло убрзано преоптерећења могу се доживети само увијањем на звоно (иако извини) мотор је стрми, мада је инсталиран на врло стандардној верзији. Али истовремено, у кабини је уочљив завија у кабини, од којег желим да се решим, враћам се у зону удобних револуција. Који, међутим, готово без стварања вибрација не нервира, до потпуне невидљивости на дну. Дакле, боље је да се корола утапала половина папучице, да се осећа у комфору која одговара слици. Нећу говорити о динамици механичке елантра, иако сам га наставио у прошлости (и то је било прилично на врху), али не жели да иде аутоматски. Кутија која овде стоји ради у најгорим старим америчким традицијама, преласка и без икаквог одушевљења кашњењем. Остаје само да пребаците ручицу на принудни положај 3 или 2, тако да на влажном премазу да избегне кочење. Ефикасност кочница Хенде такође оставља много да би се по жељи, што апсолутно не говори о Тоиоти, на које не постоје притужбе на адекватност успоравања у степену пресовања средње папучице.
Менаџмент са контролибилношћу је приближно исто. Цоролла се понаша готово референца, наравно, стандардима масовне аутомобиле масовне класе. Утицај на управљач довољан да осети обрнуту реакцију. Преношење окрета променљиве стрмине потврђује претпоставку типичне недовољне ротације. Тоиота означава примјетно споља и покушава да се учита предња осовина кочењем неће бити окруњена посебним успехом. Али све је сасвим очекивано. А кратки одломци привјеника дају само спортску нијансу понашања породичне лимузине, не претварају га у столицу. Акустични развој путне помоћи не иритира, вибрације су такође прихватљиве. Цоролла, наравно, има интензивну активну вожњу. Са Хиундаијем овде је теже. У ауту је то било као да се ноге додирују на окретању на путу намотавајуће и није увек могуће посматрати дату путању. Као резултат тога, Елантра чак показује малу тенденцију да се скиглати, попут задњег дела. Међутим, овај квалитет није изгледао као недостатак, већ карактеристична карактеристика. Али празан светлосни волан није изазвао никакву радошћу зачуван. Нећу клевети производ Корејске ауто-индустрије на звуцима који ништа нервирам, осим неких паковања током суспензије на задивљујуће вредности. Кашика меда ЕНГРА може се додати у овај коктел, ако га не баца са стране на страну, понаша се прилично удобно на избочинама. Понекад чак и оставља утисак да је то већи аутомобил, тежина и величина. Дакле, као средство за возило за мирну вожњу, аутомобил изгледа добро и у режиму стварног покрета да уђе у њега угодно и подложно. Посебно путници.
Ергономија ергономије треба да буде Ергона. А то значи да када се створи нови производ, на пример, аутомобил, то је његовим унутрашњим облицима, величинама, локација управљачких тела и извора информација треба да задовољи укус огромне већине потрошача. Подстиче и масноће, висок и запаљен, паметан и инхибиран. Скоро је немогуће. Али стручњаци скоро откривају степен тога. Или најчешће потенцијалних потрошача, ми новинари. Али ако бивши и даље може да изврши било какве измене у дизајну, онда је последње само нажалост или радосно навели чињеницу. Али шта да гласно вичете о добром? Клијенти уче о свим плусевима и предностима од рекламних путева и објашњења консултаната у емисијама. Али критике и зглобове, Алас, је наша судбина. Овде, за вас лично, оно што је важније: погодности или дизајн? Одговор директно и јасно или или-или. Ако узмете Цоролу, онда се све ради без претеривања на највишем нивоу. Висока пластична, информативна инструментална вага, прилично управљач, лаконски климатски чвор, све то се може назвати пример. Али није ми се допало да возачко слетање. Разлог недостатка прилагођавања кормила (добро је барем угао). Не мислим да је то само мој ћуд, колеге су изразили исто мишљење, мада могу претпоставити да је са мањим растом да пронађе своју позицију, то није за ништа што се аутомобил сматра женским. И морао сам да се одвајам од педала и, дакле, досегните за волан. Иста примедба односи се на седишта. Појављују се угодна дубока седишта Тоиоте инфериорна у погодности примитивнији, на први поглед, Елантровски столице. Изгледа да је разлог недовољне висине леђа. У корејском аутомобилу, леђа седишта су дуже, не морају се чак ни да се ослањају на њих, они вас сами ухвате. Иначе је пожељнији јапански аутомобил. У ХИУНДАИ-у, антедилувијски распоред торпеда, танких и процвата сјајних пластикиња, модерно пре двадесет година. А климатски клима недвосмислено губи у Тоиоти три ручке. Посебно узнемирен воланом који се клизи из руку и ниско се налази. А ако се подигне изнад угла, поставља не постаје природнија. Узгред, врло је добро да се нагиб седишта назад подешава на степенице, а не точак који није увек исто време да се ротира. ХИУНДЕ такође има погодан редовни наслон за руке од нереда испод њега. Али на леђима је пространији Елантра, посебно у висини. Плафон не притиска на главу и у Цоролли, али корејски побјеђује дуж дужине за ноге и ширину слетања.
Практичност коју спроводи било какве поређења, морамо узети у обзир да не само први поремећен са језика то не свиђа, већ и тријезно тежине, на пример, које вам опције опција нуде за вашу крв. На овим положајима, Елантра, наравно, напред. Јефтини, али прилично репрезентативни Хиундаи, најважнија листа опција. Ми наводимо само оно што није на истој листи Тоиота: Грејање предњих седишта и огледала, задњих прозора, даљински управљач централне браве, магла. Наравно, цоролла има пуно својих малих погодности, као што је, на пример, спољне ручке за природни стисак (у елангеру који није баш удобан, стан). Али узнемирило је да се труп откључава само из кабине традиционално на јапанском, али замислите врло погрешно у близини супермаркета са пакетима у рукама! Једна од значајних предности у нашим условима је Тоиотин високозорништво. Чак и аутомобил се добровољно пузе у високе границе, а уопште не размишљају да се прикупе за праг.
Резиме Ако упоредите аутомобиле у челу, онда Тоиота Цоролла дефинитивно победи. Иако не суво, јер захтеви о оригиналности и чврстињи у Хиундаи Елантра никако нису уопштени. Треба узети у обзир петогодишњу гаранцију ХИУНДАИ-а, иако је овај период толико сјајан за нови аутомобил који није познато шта ће се то догодити и свима нама кроз петогодишњи план. Тоиота има гаранцију три године, али према поузданим информацијама из поузданих извора, у то време неће се сломити ништа. Па, коначно, фактор цена који традиционално свира руке корејског. За неке, он може постати пресудан, посебно када сматрате да је Тоиота, искориштавање бесне потражње ове године, већ два пута за 500 долара. Иако су оба аутомобила, захваљујући везивању за америчку валуту, изгледају профитабилно од позадине европеизованих конкурената.
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Преко споља: необично довољно, али ово је тест ветерана. Из земље излазећег сунца пионир локалне Тоиота аутомобилске индустрије (година оснивања 1937.) прелази у битку. Из земље јутарње свежине, такође Пионеер Хиундаи (1967). У дизајну ових оријенталних произвођача, за разлику од европских, не постоје одмах препознатљиве маркиране карактеристике које би се током протеклих година формирале. Међутим, данас се ситуација мења и по изгледу јапанског аутомобила већ можете да видите трагове корпоративног стила. Ово је посебно уочљиво у особи на којој изразимо изразито раздвајања из носа носа, трчимо од амблема на хаубице целокупне линије модела. Млађа старост јапанских жена (три године старије) посебно је дала стилски и модерном оптиком главом. Корејска компанија је и даље у потрази, али уредна пентагон решетке радијатора Елантра (ако не узмете у обзир да се свиђају Хонда и Мазда суочавају) сасвим је карактеристична и може се пријавити за улогу атрибута бренда. Силуете оба аутомобила су чврсти и имају пристојне пропорције. Упркос озбиљности идеолошког наслеђа изгледа класичне четири-додоорски лимузине, ови силуети су чак и динамични и носе неколико очигледних спортских функција у свом цртежу. Ово је црна врата достављена врата и значајан нагиб задњег сталак, глатко прелазе у задње крило. Иза дизајна оба аутомобила не сија са посебном експресијом. Штавише, виђени из овог угла до Цоролле, то се може збунити са неколико европских школских колега. То се не може рећи о елангеру, који захваљујући равнини пртљажника и карактеристичним фењерима стршећи према горе, изгледа препознатљивије.
Унутра: Трогодишња разлика у старости овде је још приметнија. Дакле, архитектура Тоиота инструмент плоче Т-у облику и састоји се од два функционално препознатљивих спратова. У горњим информацијама, визуелне информације, где, пристајући на дух времена, постоји мултифункционални приказ стандардног аудио система са излазом на три рачунара. Хиундаи, с друге стране, чак и не чува очигледан рад чувене композиционе шеме СААБ инструментне плоче и употребу масивног управљачког точка са четири говорника из пословне класе. Волан трека -питсево је елегантан и наговештава спортске депозите у карактеру овог аутомобила. Исто потврђује развијеније олакшање предњих седишта. Разлика у старосној доби утиче на све, чак и на начине пресвлаке врата, а не само: тако да се елегантно интегрише у наслони за контролу Виндовс само у 21. веку (Тоиота) и тако функционално и без маште, само у КСКС-у -М (хиундаи). .. ..
Резиме: Тоиота лидерство је приметно, а његов дизајн је карактеристичан и корпоративнија странка од те корејског аутомобила. И наравно, разлика од три године за производ модерног индустријског дизајна је дугачка, а за то време не само мода, већ и стил се може променити.
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили