Хиундаи елантра лимузина тест погон од 2010 лимузина
Породица Хиундаи
Елантра проширује идеје о Седансу из КорејеЧини се да су јужнокорејски произвођачи напокон претерали прецизирали комплекс заувек који је ухватио светску аутоиндустрију и сада је у могућности да понуди аутомобил који испуњава све светске стандарде. Након пажљивог познаника са лимузином, Хиундаи Елантра, постаје јасно да је ова машина глобални производ намењен тржиштима различитих земаља. Истовремено, осећа се жеља за бригом да остави слику произвођача јефтиних аутомобила. Елантра наставља линију породичних седана мале средње класе, што је у Европи било познато као ЛАНТРА, а у Кореји се држе под именом Аванте. Од сада, са детаљном обрадом модела, Хиундаи Унифиед који је резултирао, укључујући и једно име за инострано тржиште Елантра. Сада на тржиштима Русије, Европе, САД-а и другима у потпуности је у потпуности рече о истом аутомобилу, наглашена у представништву Москве Хиундаи.
У стилу тврдог ивице
Појава Хиундаи Елантра је поднела основне промене у поређењу са претходним моделима и направљена је у модерном стилу, која се зове тврда ивица. Садржи карактеристичан бич на хаубу, цео фарови са уграђеним засебним лампима високих и блиских сигнала светлости и ротације. Све ово даје аутомобил помало агресиван и не без атрактивног изгледа.
Али модерна силуета није једина разлика између Елантра и његових претходника, што даје разлог да га стави на пар са више еминентних такмичара на развијеним тржиштима.
Аутомобил има озбиљно пуњење које укључује активне и пасивне безбедносне системе, укључујући заштитне греде у врата, ваздушни јастуци за возача и сувозача, као и учвршћивање задњих седишта, које у време судара спречава њихову пребацивање напред. Елантра у основној конфигурацији је такође опремљена АБС системом, системом управљања, клима уређајем, пуном електричном пакетом, радиом и свим осталим атрибутима стварног аутомобила за породицу, који су потрошачи успели да се навикнути.
Потенцијални руски купци могу увести велике точкове Р15, што је важно на нашим путевима. Поред тога, складно се уклапају у заједничке контуре машине и не упадају у своје величине, као што се догађа на неким моделима. Стринта Елантра израђена је у складу са европском модом и има велике делове симбола задњег заустављања, коси се на странама. Дакле, у леђима нећете одмах схватити да пред вама није европски средњи сељак, већ гост из Кореје.
Функционалност и удобност
Заронимо у салон. Унутрашњост је направљена од сиве пластике која не изгледа јефтино. Плус, савесност и чак и скрупулозност приликом прилагођавања свих детаља о кабини приметан је за то. Једном речју, не постоји ништа да се жали у око, а ухо не чује никакве шкриње. На предњем панелу, поред конвенционалне претинце за рукавице, који је сасвим произлази и има одељак за мапе са документима, постоји много различитих џепова, укључујући чак и посебан претинац за паковање цигарета (потпуно не-смокери ће сигурно доћи горе са другом применом).
Сједећи на предњем седишту, одмах обратите пажњу на отворене просторе возача и путника који је седео у близини, што је посебно уочљиво ако упоредите тренутну верзију са претходном генерацијом модела. Подешавања седишта су механичка, са прилично широким распоном. Поред тога, могуће је променити угао нагиба целог седишта. Свему томе морате да додате добру страну подршку.
Што се тиче владајућих органа, приступ њима је светло, укључујући бројне тастере на конзоли (израђује се као логичан наставак инструмент плоче). Својом помоћ, клима уређај и радио се контролишу. Потребно је напоменути успешну локацију брзинометра, тахометра и других знакова. Њихове сведочења се лако читају, што пружа успешну конфигурацију управљача. Сам управљач је регулисан у висини, међутим, у малим границама. Међутим, чинило ми се да та ограничења треба да имају довољно за особу било којег тена.
Погодност задње путнике, међутим, не поставља питања под условом да их постоје две. У средини, лично нисам волео да седим позади.
У бекству
Покрећемо мотор, он реагује једва препознатљив звук праћен светлосним вибрацијама. Аутомобил је нов, тако да ово отписујемо на незапосленима чворова. Почетак места је врло лаган, док обратите пажњу на равномерно понашање мотора, и при ниским и великим брзинама: Не постоје неуспјести, аутомобил поуздано добија брзину. У поређењу са претходним генерацијама ЛАНТРА у кабини, много мирнијем, мотор се осећа осећам када се тахометар арров приближава 3000 о / мин.
Волан је информативан, упркос присуству хидрауличког омота, а брзо се навикавате на меке папучице до довољно меких папучица. Оно што је још задовољно је био полумјер за окрет: то је скоро четири и по метра за аутомобил само 10,2 м. Да је ово врло добар индикатор, био сам уверен, окрећући се у ужем дворишту, где смо се возили за снимање . Било је могуће направити маневар, како кажу, у једном именовању, док су на многим другим аутомобилима захтевали најмање два.
Покрет у градски ток не само не само не изазива жалбе, већ и велико задовољство. У просеку брзином од 50-80 КМ / х можете сигурно укључити четврту брзину "и прилагодити брзину само моћ мотора, довољно је довољна да бисте превели вишак потврде еластичности мотора у право време чак и Високи степени преноса.
Елантра суспензија је такође добро осмишљена и одговара идејама о аутомобилу за породицу. Машина практично не подлеже уздужном награђивању. Осјећају се бочне ролице, али укупна крутост се налази у тој златној средини, када се и даље може издржати приликом преласка трамвајских нумера. Што се тиче кочнице, веома су осетљиви. Истовремено, сила која мора бити причвршћена на папучицу је у средњој и биће позната већини возача.
Једино што може засјенити утисак нове елантре представља препреку приликом пребацивања зупчаника, који се налазе само током вожње. Говоримо о ручној страни десно од возача, којим се лично константно додирнем приликом манипулирања полуге од 5 брзине механичког мењача. Превисоко је, барем за особу средње висине (180 цм). И не можете га уклонити, можете подићи само поклопац, што смањује висину наслона за руке од пет центиметара. Ово се неће трудити са дугим путовањима, већ када активна вожња у граду, неке непријатности могу проузроковати. Чини се да је наслоњено средство за руке било под људима одређеног тена или под аутоматском машином, која је, случајно, уграђена на Елантра. Ово је четверопрежедни аутоматски мењач.
Изгледи у Русији
За руског купца Елантра је још увек новост, упркос чињеници да је његова светска премијера прошла пре више од годину дана. Прошле године дилери су успели да продају само 8 аутомобила. Такви скромни резултати, међутим, нису узроковани малим потражњом, већ недостатком машина. Представник Москве Х Хиндаи је објаснио да се донедавно нису кладили на промоцију нових лимузина у Русији, али сада намеравају да ревидирају планове. У међувремену, аутомобил се може купити само у салонима капитала.
Трошкови Елантра у основној конфигурацији са 1,6-литарским мотором за руско тржиште започиње 14.925 долара. Ту је и модификација са 2.0-ЛИТЕР мотором капацитета 139 КС, али још увек није званично испоручена.
Међу директним такмичарима Хиундаи Елантра могу се назвати Ниссан Примера, Мазда 626, Киа Схума и Скода Оцтавиа. Имајте на уму да је у овој серији почетна цена за Хиундаи Елантра један од најатрактивнијих, с обзиром на богат основни пакет.
Алекандер Ремимов
