Хиундаи елантра лимузина тест погон од 2010 лимузина

Хиундаи Елантра Тест Дриве: Оптимални хиундаи

Модел, који је имао среће довољно да се трансформише изван препознавања и на боље.
Постајући потпуну везу у ажурираном линији модела Хиундаи, примивши нови изглед, Елантра је складно уклапајући између Солариса и Сонате. Сада је потрошач, лојалан за овај корејски произвођач аутомобила постао прилично једноставан за одређивање избора одређеног модела. Споља, они су практично идентични, разлика је само у величини и цени, а фарови светлости главе су наопачке, а затим наопако.
Елантра није инфериорна рођаци у атрактивности. Напротив, то је златно средино и може да одврати потенцијалне купце Ц класе не само за друге марке, већ и соларис са сонатом, што је, као резултат, сигурно у руке компаније.
Много је већ речено о Новом Хиундаи стилу. Јавност га одобрава и хвали. Да, шта да кажем да постоји довољно да упоредимо претходне верзије модела са релевантним два мишљења. Замућене замагљене облике променили су бистре оштре линије које наглашавају брзу и модерност. Можда није ни један бренд директног такмичара Хиундаи може се похвалити таквим сјајним моделима и Елантра, који поседују најспремније облике, сигурно би требало да постане бестселер.
Уски управљачки волан са електричном снагом, умерено оштрим суспензијама, фриски 1,8-литарских 150-коњских мотора и беспрекорног рада 6-степеног аутоматског преноса ставио је аутомобил са најбољим представницима класе Ц. Дизајнери Корејска компанија је успела да надокнади јапанске стандарде у једном пасту, као да је у складу са квалитетом Скупштине и у динамичким карактеристикама. Пета генерација Елантра је добро контролисана, има довољно динамике убрзања тако да возач осећа угодно снабдевање моћи за маневрирање, како у градском току и на високом приградском аутопуту. Мотор делује тихо и равномерно, реагује на папучицу гаса, лако се поништава на фриски 5,5 хиљада револуција, док је максимална снага достигла још већа за 6,5 хиљада револуција. Потрошња горива, чак и са агресивном вожњом, није прелазила 12 литара на стотину. Ово је нешто више од 9,4 литре које је произвођач прогласио, али режим рада мотора током теста није био просечна - корњача, у којој аутомобили обично мере урбанистичку потрошњу.
Вриједно је напоменути да је аутоматско поље и 1,8-литарски мотор, аутомобил не показује изванредно динамику убрзања, већ је и 10.2 од нуле до стотина да би било на челу протока. Максимална брзина од 202 км / х то значи да је брзина од 160-170 км / х у стању да се држи крстарење. Главна ствар је да се површина пута омогућила, а постоји простор за лет, без гужве у саобраћају, укупне пољопривредне опреме и полицијских радара.
Аутомобил игнорише већину недостатака пута: то не баца на изражену руту, скоро не сруши на савијањима када превазилазе зглобове бетонских плоча московске надвожњаке на велику брзину спојева Москве. Енергетска суспензија је свемора, она прогута већину неправилности, док се повратак на управљач практично не преноси. То не значи да точак аутомобила није осетљив, напротив, то је врло информативно, па одлучујете о врло танким маневарима.
Са тако слатком основом очекујете да бар у попуњавању произвођач није ништа пријавио, али, јер нисам покушао да нађем квар у организацији унутрашњости, осим за ситницама за укус и боју. Осим ако старе шема боја није црна са хромираним подацима, предња плоча традиционално се не уређује плавим осветљењем. Због овог решења, изгледа да се салон из претходне верзије није променио, мада је у ствари, салон Елантра оригиналан. Модерн је, елегантан, удобан и тих. А чак и загревање задње седиште доступно је овде, као у новој Сонати. Ретко за аутомобиле ц-класе. Невероватни број позитивних карактеристика чак и да се све описује некако срамотно. Осјећам се ангажованом гледањем на конфигурацију спортске верзије у свакој линији плус. Раин и светлосни сензори, дугме за покретање / заустављање мотора, не-сата приступа салону, 17-инчним точковима. Како кажу, све осим коже.
Резиме
Аутомобил је дефинитивно достојан стицања. Одличне покретне квалитете, уредни салон, пуни сет електронских помоћника возачу, оптималне величине града (дужине 4,5 метара) и, наравно, светли изглед, наравно, на посуди за купују Пета ЕНРРА. Међутим, испоставило се да је компанијама такмичара чинила чину цене у односу на цену, међу којима не само топловне аутомобиле Ц класе од осталих аутомобила, већ и основни модели Д-класе Д-класе. Ако се са првом поузданом поуздано такмичи и има очигледне предности, последњи има низ предности у односу на оптималан Хиундаи, међу којима не само величине, већ и технологија. Поред тога, домовина марке и земља порекла модела игра важну улогу за нас, али овде је Кореја веома тешко такмичити се са истим Јапаном.
Цена тестне копије је од 899 900 рубаља.
 
 
 

 

Извор: Пословни ауто клуб