Тест дриве Хиундаи Аццент Хатцхбацк од 2010 Седан

Тест дриве Хиундаи Санта Фе: као гост

Руски продаја последње генерације је почела тек годину и по дана после премијере. До тог времена, новост чврсто населили на тржишту Јужне Кореје и провалио у лидера у Сједињеним Америчким Државама. А шта је са Русијом?


Није тајна да је главни адут модела распона Хиундаи у Русији је тренутно бестселер Соларис. Била је на његовом унапређењу и производњу у фабрици у Санкт Петербургу Хиундаи бацио све слободне ресурсе. Са новим еластрои, ситуација је директно супротна. Пре свега, корејски Завод у Улсан ради за пружање домаћем тржишту и САД, а тек онда остаци су распоређени у друге земље, укључујући Русију. Руски квота је прошле године износио само око 2 хиљаде аутомобила, у 2012. години су обећали да доведу до 18 хиљада.


Деби Хиундаи Елантра на руском тржишту дошло тек после годину и по дана, после америчким тржиштима и Кореји. Аутомобил дели једну платформу са новом генерацијом Хиундаи и30. Истина, као Киа Церато у Елантра, задњи независна суспензија И30 је замењен са јефтинијим зраком.

Сада је основа трошак Хиундаи Елантра 1.6 са мануелним мењачем, климом, два јастука, загрева и предњим електричним прозорима почиње са оценом 694,900 рубаља, ауто са машином ће коштати најмање 816 хиљада рубаља, а цена на врху верзија спорта са мотором 1.8-литарски је у близини došlo је до ознаке од 900.000 рубаља. Поређења ради, најјефтинији Форд са климом кошта 561,800 рубаља, а цена ознака за ново промењени Мазда3 полази од знак 625.000 рубаља.

Међутим, изгледа да Хиундаи Елантра стилски и свеже. Насмејани за довод ваздуха браник, долази на предњим крилима. Предњи оптика, изложени моћне фоотментед стране, протезао светлима и снажно висиле полицама Овај азијски гардероба је јасно у лице.. Изван Елантра је лепши од масовних соларис и елегантан истицање. Реал Златни Средњи техногених јужнокорејски Мода.


Брз силуета, лепе оптика, глатки кругови око лукова - дизајн је новост била успешна и у овој дисциплини Киа, можда, један од лидера у учионици.

Свијетли стил се наставио у кабини. Унутрашњост изгледа релевантно и не досадно. Врх предњег панела и врата су направљени од меких пластичних, профилних столица нису лоши, довољни су распони подешавања, предњи наслон за руку је подесиво подесиво, а управљач није само леп, већ и прикладан. Поред тога, у енергичној игри се такође може додати и на папучицу на отвореном и добру читљивост командне табле.

Међутим, без погрешака. Отровно-плави истицање централне конзоле натеже очи у мрачним, ниским закључаним централним каналима дају равно у колена и не затварају се, сребрна пластика даје јефтину, труд на дугмићима и преокрену је нејасна и када је вентилатор је укључено, лампица клима уређаја аутоматски се осветљава, коју морате да искључите након сваког покретачког мотора.


Унутрашњост Елантра је прелепа и елеганција. Део предње плоче и облога врата израђен је од меке пластике. И са ергономијом, све је у реду и има довољно слободног простора.

Али позади, простор! Постоје чак и високи путници без икаквих проблема. И то је могуће и троје централни тунел готово бр. Запремином ХИУНДАИ Елантра дебла, такође није испумпавао 485 литара корисних јачине звука и резервних у пуној величини. Али, као што је у случају салона уопште, добар утисак додирнуо недостатке у детаљима: отварање кућица пртљажника било је премало за велика оптерећења, са великим задњим седиштем на поду, велики корак формира се и нема ручке за затварање на унутрашњој површини поклопца трупа!


По броју простора за задње путнике, Елантра ће ставити на сечиве било којег разреда. Сродно бесплатни путници било којег комплекса биће слободни.

Мотор од 1,6 литара је сличан агрегату из Хиундаи Солариса, али на штету прочишћавања развија 132 КС. Тест Елантра је опремљен са 6-степеним механичаром, али је доступан 6-степени аутоматски мењач. Успут, нема неколико 70 хиљада рубаља за његов аутоматски пренос у Хиундаи-у. То је 6 хиљада рубаља скупља од Волксваген 7-Спеед ДСГ преноса са два квачила, а двоструко скупље од ПоверСхифт ФОРДЕРСХИФТ-а.

Мотор је добар. Након стрелице тахометра превешће траг од 2,5 хиљаде револуција, јединица иде у радну површину и срећно је веома снажно до пресека. МЕХАНИЧКИ ТРАНСМИРАНИ РАДОВИ САВРШЕНО, потези полуге се наводе, али преносе се лако и јасно и јасно укључују.


132-јаки 1,6-литарски мотор чини одлично оптерећење средњих и високих обртаја. Механичар са 6 брзине је јасан, али благо испружени потези. Хиундаи пресуди добре и има густу суспензију. Главне захтеве за понашање у изолацији у рути и буке.

На ниској брзини, Хиундаи је задовољава различите и јасне реакције. Са све већом брзином, управљач се сипао пријатан напор, а неформативност није испумпала. Једини захтев за управљање је нелинеарно супротно: аутомобил је већ окренут, точкови је вријеме да се вратимо на равни положај, а електрична енергија се уклања и наставља да имитира силу и супротно.

Док је пут чак и, корејски седан се понаша стабилно, то је строго у правој линији без одступања од наведеног курса. Али чим се појави Цоллеи, храна са гредом у задњем суспензији почиње да се поставља у попречном правцу, присиљавајући брзину ресетовања. Кочнице нису лоша. Упркос чињеници да се напор папучице повећава мало а не линеарно, ефикасност на висини. А главна плажа Хиундаи Елантра је слаба изолација буке. Кабина је очигледно звучна и бука из гума и аеродинамичким завојима и колима мотора, вреди подићи револуције изнад просека.


Роад роом - 485 литара слободног простора. Међутим, постоје и против - уски отвор и одсуство унутрашње ручке за затварање.

Суспензија се свидела. Угодно је и чврст умјерено, то се добро сналази са средњим и великим неправилностима, док примећују мале чворове и пукотине. На мосту, Хиундаи Елантра чува добро урађено, посматрајући одређену путању са умереним ролама. У граници, типични погон на предњем точковима недовољно окретање и жеља да исправе путању која глатко тече у контролирани терет ресетовања гаса.

Хиундаи Елантра тешко ће одржати водеће позиције у продајним оценама на руском тржишту, чак и ако ће Хиундаи повећати квоте. Сада успех модела у Б- и Ц класе директно зависи од локализације производње у Русији. Локализација је која омогућава да произвођачима аутомобила воде флексибилно ценовну политику која је већ доказала много модела, укључујући Хиундаи Соларис, ВВ Поло Седан и друге.


Руски дилери имају цену Хиундаи Елантра почиње од трагове од 694.000 рубаља. Испитни аутомобил у средњој конфигурацији комфора са МЦПП кошта 779.000. Најјефтинији лимузина са аутоматским мењачем нуди се од 816.000 рубаља, а врх Елантра 1.8 Спорт се процењује на 899.000 рубаља.

У САД-у Хиундаи Елантра ужива у популарности Рабид. Ипак, леп пространи аутомобил у доброј конфигурацији са митраљезом за само 17.595 долара (527.000 рубаља). У Русији, само основна цена почиње од трага од 694.000 рубаља, што је, наравно, према нашим стандардима скупо. Стога ће руско тржиште вероватно примити нови Хиундаи Елантра, али само као гост.

Руслан Галимов
 

Извор: Царцлуб.ру.