Хиундаи елантра лимузина тест погон од 2010 лимузина

Пет дана пре нове године

Током фотографије у авионом Досааф Аирборне Флиинг Цлуб разнио је све ветрове, осећали смо се као поларни истраживачи на фестивалу радног дана који лебде у океану празника.


Прво дан: Корпоративно
Замислите да вам је част што сте били на корпоративној странци Федералног министарства. Није лоше! Било би лијепо преврнути такав догађај у чврстом аутомобилу. Ко је најозбиљнији у нашој компанији? Наравно, Волксваген Јетта! Ако је Поло и Голф компакт са Валтеровим дизајном и јаким, чини се да је мој укус, досадан, онда је Јетте такво озбиљно суочено. Бијели Смештај ВВ недавно се населио у мом дворишту и дуго сам мислио да је то Пассат Б7. Али испоставило се Јетта. Моја девојка је узела ВВ за Ауди. А ова чоколадна боја је последња шкрипања сезоне!

Повратак је простран, само ренаулт флуенце је додељено снабдевању јетта простором међу учесницима у тесту. Али само у немачком аутомобилу, задњи путници се ослањају такав луксуз као утичницу и пухајући дефлекторе. И какав је пртљажник овде! Огромна, исправна форма, са широким отвором, са мрежом са десне стране и еластична трака са леве стране, омогућавајући да поправи прилично велике предмете.

У покрету је Јетта потпуно иста као и голф, који је посетио наш тест љети. Технички се лимузина разликује од хатцхбацк-а у томе што је дуже 9 цм, а међуосовинско растојање је више од 7,5 цм. Тако је Јетта глаткоћа још већа. Машина није подложна за изградњу, већина дугих таласа асфалта уопште не утиче на положај тела у простору. ВВ суспензија се не може назвати меком, али га ретко пробија. Само дубоке рупе са оштрим ивицама протресе тело и реагују ударцима у суспензији. Опћенито, Јетта контрола, ако се разликује од голфа, само је нијансе. Ауто је мало мекши, благо чврст, нешто мање атлетски. Ево мало другачије расположење које савршено одговара појављивању. Али само онај који је отишао у голф може ухватити ове разлике.

Против је такође добро познат. У режиму погона кутија пребрзо иде пребрзо за повећање зупчаника, а затим, са оштром убрзањем, одабире жељену опрему предуго. Поред тога, под притиском на ВВ папучицу гаса: Док је сигнал из папучице за електронску гас достигао мотор, док мисли ДСГ, док турбине тада ЈЕТТА скочи са клизањем напред. Ако притиснете гас, затим на под, претходно пребацили ДСГ селектор на спортски положај. Тада је лимузина угодна и са сочном вучном и благовременом пребацивањем. Средина Јетте не толерише. Она је попут службеника, која је живела досадно, измерени живот канцеларије, али једном годишње у корпоративној странци, она се прекида у целости.

Ергономија су иста тврдња као голф: корак контроле температуре и директни утор ДСГ је пречисто. Али такође имамо напомену и знање. Дакле, централно наоружавање између предњих седишта није регулисано ни у висини нити дужине, смештен је далеко, а њен облик је такав да је ручна клизала. И Ксенон, као у правом Американцу, није доступан ни за доплату. Још један неразумљиви систем немачких приступа без -Цлоцка. Прво, кључ остаје исти као и на свим Јетта, великим и убодним убод. Друго, место за дугме за покретање мотора изгледало је да гледа у последњи тренутак. Његова локација у низу утикача испред ручице ДСГ чини се мало чудним и не сасвим логичним.

А унутрашњост ВВ нема ништа више. Мека пластика чак и на нивоу колена, унутрашњости и осветљење након одбијања плаве нијансе задовољава оптималну светлост и боју, седишта су готово савршена. Скоро само зато што је подешавање леђа, а удобност неће бити 100, већ само 99,9 посто. Распон прилагођавања су огромне, дугмад се налазе оптимално, мултимедијални систем је логично распоређен, уређаји се лако читају. Занимљиво је да инструмент инструмент Јетта није попут голфа. Тахометар и брзиномер су лишени дубоких бунара и деле укупну површину. Мултимедија, с једне стране, задовољан одличним радом навигационог система, који не зна не само све главне аутопутеве земље до централног Сибира, већ и детаљно свесни путева, на пример, Краснодар. С друге стране, Јетта није могла да препозна мој иПод Нано или путем УСБ или АУКС улаза. Поремећај! Али Нано је један од најпопуларнијих МП3 плејерних модела у САД-у, на главном тржишту Јетта.

Наравно, ништа није бесплатно. А са новцем који вреди јетта са нама (а то није најмоћнији мотор), већ можете да гледате већ према лисонама са горњом класе. Међутим, нисам сигуран да упоређујемо Јетта Ц Пассат или Мондео за исти новац, лимузина би изгледала као дечак који је претукао. Али можда у Русији, америчким лимузином са једноставним атмосферским моторима, тврдом пластиком, спором канком и мање цене и даље би било више у Русији? Тамо је и Поло Седан још инфериорнији од својих такмичара из Хиундаија и Ренаулта, али нешто вам говори да је Јетта неће имати проблема са захтевом. Машина која се може збунити са Пассатом и Аудијем не може бити успешна у Русији.


Други дан: саобраћајне гужве
Флуенце је био први Ренаулт Седан већ дуже време, чији изглед не изазива одбијање. Ево каква је шеф марке у Русији Бруно Ансилин рекао: Дошли смо са компанијом, па смо увек успели у аутомобилима са овим телом. Сви покушаји стварања седан на основу њихове основе довели су до појаве наказа. Стога смо одмах развили течност као засебан модел, а не само мегане са пртљажником. И, како кажу, резултат је на лицу. Поготово у верзији Спортваи са спортским китом и великим прелепим точковима, што повећава цену машине за 40.000 рубаља.

Москва, Новогодишња Ева и снежне падавине. Ако се ови састојци помешају заједно, тада ће се смеша испоставити да је експлозивна. Било је то у таквим условима да морам да одем кући да течно течно. И, искрено, била сам срећна ова перспектива. Као што је Француз, аутомобил узима глатку. Промењени варијатор, меко огибљење, удобно меко седиште, волан, лишен било каквих повратних информација при малим брзинама, шта је још потребно у саобраћајним гужвима? Потребан нам је возач, јер у РЕНАУЛТ-у, по стандардима класе, веома великом понудом простора за њега, па чак и завесе су на прозорима. Централни тунел француског лимузине практично није видљив, тако да можете удобно сједити са три. Течно се води у акустичном удобности, јер када глатко возите, варијатор једноставно не дозвољава да мотор достигне велике брзине. Али ако озбиљно притиснете гас, тада промет зависи од близу максимума. Ово је Цкофонија, рећи ћу вам! Добро је да течност не изазива такве убрзање.

А шта је са окретом? Јетта је далеко, мада су општи принципи подешавања управљача слични. Гледајући унапред, примећујем да само Цхевролет Црузе има другачији алгоритал појачала. Волан је празан у близини -Зоне, али већ са одбацивањем од 20 степени, сила се оштро повећава. Разлика је у томе што се флуенце има већу разлику у овим напорима него јетта, прецизно због празног управљача. Сребрни лимудно поуздано иде у праву линију, само се њише само на таласима, вољно умире на преокрет, а прво са благом рушењем, али тада је задња суспензија укључена у рад, а понашање аутомобила постаје неутрално. И још увек не желим да будем активан. Не у циљу вожње, ова машина је створена. Склизните са меког седишта, ауто се и сам замахује, моторички урли се зашто све ово? Где журимо у саобраћајним џемовима у овом граду? Много је боље окренути Патрициа Каас са лошијим Патрицом од мене одједном у презентацији новог мегане диск и котрља се кући.

Желим разговарати о радио-разговору за разговор. С једне стране, звучи врло добро за јефтин уређај. С друге стране, она је главна ергономска пробијања аутомобила. Радио је потпуно блокиран ручицом за мењаче, дугме за јачину звука се налази одмах при руци возача, али прво, није доступан путнику, а друго, возач има пуне тастере на управљачу! Локација тастера је хаотична и не позајмљује се ни за једну логику. И нисам се могао навикнути на чињеницу да се запремина прилагоди не великом кругом у центру, већ и малог регулатора у углу, нисам могао. Генерално, флуенце има довољно француских ствари. Па, ко је дошао са идејом да се постави регулатор грејања са краја истих седишта? Да их видим, морате отворити врата! Штавише, немају фиксну позицију, па је немогуће одабрати интензитет загревања додиром. Али пластика је толико мекана, затварајући очи и ослањајући се искључиво на тактилне сензације, можете да течно утичете за аутомобил са вишом класом.

Генерално, Ренаулт је врло удобан аутомобил, његови ствараоци намерно су пажљиво посветили повећању комфора и не искали контролубилност. Контрола климе има три аутоматска начина рада: Аутоматски (аутоматски), мекан (мекан и тихи) и брз (за брзу вентилацију салона након паркирања на сунцу). Одељење за ситнику постављени су чак 23 литре. А не-сат је организован у Ренаулту боље него у другим премиум аутомобилима. А сада није потребно уметнути картицу у прорез, као и пре: отишли \u200b\u200bу аутомобил, притиснуо дугме на ручици, сјео је, притиснуо дугме Старт и преврнуо је! И због чињенице да је електронски кључ направљен у облику картице, прикладно је носити кошуљу у џепу или у торбици. Флуенце је савршено у квалитету таксија, парка дима, за купце повезане са старосним и само за оне који су одрасли Логанац.

Дневни трећи: Фото снимак
Константни одмрли су москов претворили у краљевство прљавштине, воде и сиве снега, па је било нормално да снимају аутомобиле само ван града. Заклонио нас је Докино Парк, под Серпукховом, па сам морао да направим мали март на путевима Московске регије. Мој партнер на путовању био је Форд Фоцус 3. У лето заиста сам се волео фокусирање и једино, али најтежа аргументација против новине била је недостатак машине са 1.6-ЛЛИТЕР мотором. Све занимљивије за мене био сам састанак са дводневном машином. Можда 150 литара. Са. А Робот ПоверСхифт ће зацелити Форд из немоћи?

Па, овде, потпуно другачија ствар! Сада сазнајем у придошлицама дахинг аутомобилу прве и друге генерације. Сада је величанствена шасија добила достојну пратњу! Све време сам хтео да осветлим приградске стазе. И не само брзо журите, претицање комшија у току, као на Хиундаи Елантра, али да нападнумо накретајући се, уживајући у сочном напору на управљачу, убијајући задњу суспензију, задиркујући лимузину на било који преокрет, одлично подешавање кочнице. Фокус није само добар, то је величанствено. Ако је раније, Форд је био инфериорнији у нечем слатком пар голфа / јетте, а затим тада у прошлости. И у смислу глаткоће, фокус је потпуно претучен поред Јетта! Наравно, то не расте преко скупог течности, али не дозвољава паузе, попут немачког аутомобила. Недостаци? Волан је могао бити мало тежи. Међутим, тренутне поставке су боље комбиноване са благо смиренијим карактером нове машине.

Захваљујући пажљиви кабине са свим бојама Раинбова да бирате, можете сами да одаберете расположење. Ако желите да возите, изаберите Ред, желите да се опустите са плавом или зеленом Аутобахном. Узгред, о аутоматском облику. ФИЦУСЕ Цруисе-Цонтрол је активно, тако да се на дугом путујете на дугом путу и \u200b\u200bдржите само волан. И не бојте се да се лимузине према старој фокусијној навици изненада скочи на страну треће генерације из ове болести.

Што се тиче ергономије, Форд је био незнатно повољнији положај него током првог теста, већ сам био упознат са радом њених система, локације тастера, ове функције активирања, са интритацијама њеног менија. Ако ми је током првог састанка, чинило ми се да је централна конзола преоптерећена дугмићима, да нису сви тастери на управљачу, који су у чвори грудицу менија, који два ЛЦД екрана имају различите особе, могу се смањити , тада није било више проблема када се понови. Не. Дакле, они неће бити у свакодневној употреби. Форд је коначно стигао до нивоа ВВ и у погледу ергономије. Очигледне недостатке, може се приметити само да је главна и наслона наслона задњи део главе, што, ако се ставља напријед, прети да ће преврнути пиће у власницима чаша. Узгред, Форд Мултимедиас систем савршено је смислио мој плејер, видео све репродукције и прочитао све руске ознаке. Једина пункција је пртљажник. Мали, нетачно подрезани, са поклопцем, лишеном ручке. А ово је аутомобил који тврди назив људи!

Али сећам се нечег другог. Фокус је постао први аутомобил који ће бити са задовољством разговарати! Наш аутомобил је опремљен функцијом гласовне контроле која је заиста радила. Штавише, аутомобил само неколико пута није могло да се изврши мој глас и радио уместо учесталости 91.2 укључено је у 91.0. И колико је прикладно у подземном паркингу! Када су се прозори и задњи ретровизори почели брзо мапити, то је само вредило да изговара клима, одмрзавање, а аутомобил је почео да избегава. У исто време, руке су наставиле да окрећу волан и мењају режиме ЦП-а. Гласовна контрола омогућава вам да промените температуру, брзину вентилатора, укључите грејање наочара, изаберите радио фреквенције, нумеру или листу репродукције. У исто време, ако не бирате ниједну функцију, уљудна дама ће изговарати могућим опцијама команде. Чак и ако не знате енглески, тада ће вас потребно фокусирање потребних речи да вас изговарате. Тада сам сазнао да је последњих година таква опција била доступна за аутомобил прошлости генерације. Штавише, чак и ови аутомобили који нису у почетку није било у почетку схваћено овом опцијом. Штавише, и службени дилери и у било којој гаражи, овај процес је тако једноставан.

Мислим да сте већ схватили да ми се свидело Форд. Тек сада ме је дизајн лимузино плашио. По мом мишљењу, храна са предњим делом се не комбинује. Хатцхбацк, па чак и боље да је вагон станице овде мој избор.


Четврти дан: мкадбургринг
Недавно сам писао о Новом Хиундаи Елантра, али тада је то било о аутомобилу са аутоматским мењачем. Сада је у мојим рукама била машина са механиком и у једноставнијој конфигурацији. Чак је и аутоматска елантра била веома спортска машина, па сам очекивао опасно расположење и смешну природу из Седан-а са ручним мењачем, и нисам био преварен у својим очекивањима. Нека промишљеност нестала је, а понекад су почели да куцају точкове чак и када се пребацују са друге опреме у трећину! Међутим, ствар је вероватније у одвратним гумама, а не на власти. Што се тиче самог поља, искрено, то се не може назвати узорни. Чини се да полуга није дуготрајна, а трансфери су јасно укључени, али постоји некаква играчка у пребацивању, као да кликнете на ручицу напредног управљача за рачунарске игре Логитецх Г25.

Недостатак потиска мотора је 1,6 литара само када се покушава превисоко преместити на мале брзине. Машина почиње да се тресе са целим телом чим брзина падне до 1200. Стога је боље да не укључим гужву у саобраћају на другу. Генерално, до 4000 о / мин. Мотор је поспан, али ако промовишете мотор, онда не желим да престанем само да имам времена да ставим програме да не испадају из револуције. Енергетска суспензија такође промовише брзу вожњу. Завршени се могу сигурно нападати, без страха да ће се тресати на избочинама. О малим неправилностима. Ако постоје рупе или голи зглобови надвожњака испод точкова, онда Елантра почиње да игра Соларис. Седан почиње да се љуља и мења путању. Штавише, понекад се путања дистрибуира у ширини, а понекад и напротив, искривљена је. Непријатно! Добро је што је систем стабилизације на стражи, а ако убрзате брзину прописаним правилима, тада ће проблеми нестати.

Ипак, није могуће мирно ићи у Елантра. Болно је несташан дизајн и овај стари мотор који има свој живот на врху и осећам да ће ово провести волан, многи власници Елантра редовно ће прелазити брзину и играти чекице и већина власника ових машина биће млада . Штавише, у погледу практичности, Хиундаи има проблема: дебло се може отворити само од салона или са салона, кров притисне стражње путнике на глави, а путници и сами клизи на кратка седишта. Зрели клијенти и претерани шум се неће свидети. Генерално, многи аутомобили су развили за америчко тржишно грех у лошем звучној изолацији, али овде је још увек помножено са бучних гума. Ово није први пут да аутомобили Хиундаи-Киа нису најбоље зимске гуме из корејских произвођача. Као резултат тога, машине су прескочене на почетку, точкови су блокирани током кочења, праве буку, а понекад и почну да се крећу рано.

Још увек можете да кренете Елантра за сечење очију плавог позадинског осветљења, пластичне различите текстуре на предњој плочи, неуспешно смјештен ручну кочницу и волан регулисан само у висини. Али занимљива прича је изашла са управљачем. Упркос чињеници да је регулисано само у једној равнини, ни ја ни денис од којих је половину доживео проблеме. Није сваки аутомобил са свим подешавањима може седети са таквим удобним условима! Добар ауто, то је штета што је драга.


Пети дан: Јубилеј
Цхевролет Црузе у овој компанији је мали странац. Америчка машина је јефтинија од осталих, технички је лакше и постављена је као више буџета. Стога сам првобитно био конфигурисан за плави седан сједан. ЦХЕВРОЛЕТ је бизарна комбинација ГМ ГМ јединица. Платформа је овде иста као и Астра Ј, али задња суспензија поједностављена без вата механизма. Мотори су чак и добри стари Ецотец, који су и даље постављени на АСТРА Х. Ево старе 5-степене КП, исте светла за маглу и преврћући га АСТРА, као и на стару Астра, али нове рубиле управљача. Једном речју, Корејцима и Гм ДАТ Дивисион одговорно је за развој Црузе-а, покушали су да направе аутомобил јефтини, али ако је могуће, не и горе од такмичара.

И успели су! Црузе заиста не захтева било какво сажаљење. Има елегантан дизајн споља и унутрашњости, пространи ентеријер, велики пртљажник, готово савршену ергономију и руковање и динамику на прилично пристојном нивоу. Наравно, цхевролет седиментни манирирање недостаје вв и форд, аутомобил није толико чврст као и ренаулт, а не као спорт као хиундаи, али то никако не би очарао. Штавише, напредак у поређењу са АСТРА Х, да не спомиње Лацетти, очигледан је. У погледу контроле, наглашена је Цхевролет, аутомобил поуздано држи пут на правој линији, игнорише руте, то је на савињу иза ролне, а када брзина у савињу прелази предодређене топове. Све је то много више као претходна Астра него Лацетти! Само су подешавања управљача Управљачка појачала узрујала: не само да је управљач празан на нули, као и остали учесници у тесту, тако да се не повећава као угао ротације точкова. Стога не желим да журим. Да, то неће посебно успети, чак и ако желите!

На тесту Црузе је био мој стари познати мотор З18КСЕР. Одједном је примио писмо Р након модернизације 2006. године, када је капацитет повећан са 125 на 140 литара. Са. Тек сада је постало доступно скоро на самом одсеку, тако да никада нећете видети већину ових коња. Наш аутомобил је такође пуштен у Кореји, тако да њен мотор испуњава еуро 5, што, као што знате, није додао динамичност машини. Карактер мотора се заиста променио: постојала је нека врста покупивања на 3500 о / мин да се вози, постала је занимљивија!

Главне недостатке Црузеа, поред не и најбољег мотора на свету, предуго су потези полуге КП и неуспешно смјештени регулатор температуре клима уређаја. Високи и велики људи попут Антон Борисенка и Халлица су успели да одврће бар температуру, након чега се у кабини догодила права прехлада. Занимљиво је да нисам имао таквих проблема, иако сам само 7 цм испод Антон (186 насупрот 193).

А пријатна карактеристика нашег Црузеа била је посебна извршење серије годишњице. Такав цхевролет се разликује од уобичајених других одбојника, спојлера на поклопцу пртљажника, хромираног -Туморског хромираног -Тумор, прагова, специјално плаво и плаво убацивање ткива на седиштима и предњој плочи. Цена таквих аутомобила: 688 200 рубаља по лимузини са 1,6-литарским мотором и 722.400 рубаља. на 1.8 л. Пожурите, број аутомобила је ограничен!


Резиме

Евалуација ће помоћи да се договоримо аутомобиле на рангу. Они су субјективни и овлашћени само у оквиру овог одређеног упоредног теста. 10 бодова за квалитет унутрашњости Јетта уопште не стављајте је са Маибацх-ом, само у позадини остатка класе голф-а, ово је стандард. Дакле, ВВ је освојио тачке да није изненађење. Аутомобил је ближи идеалу. Али шта је са фокусом, што сам тако похвалио? Погледајте поене, фокусирајте се изгубили ВВ углавном због малог и невременог пртљажника!

Ренаулт дише у стражњој страни фокуса и само губи ВВ! И све зато што се француска клади на удобност у којој се флуенце не разликује у овом тесту. Коначни тријумф спречен је ергономским пробојима и недостатак динамике.

Хиундаи је други од краја, а то нисам очекивао. Елантра губи због непријатности задњих путника, мање квалитетних материјала унутрашњости и ниског звучног комфора. Али истовремено, Корејски је такав да жели да опрости многе недостатке. Шта је разлог? У дизајну? Несретни морал? Највјероватније да, иако је то необично разговарати о корејској машини. Цхевролет је узео последње место, али није толико горе. Искрен аутомобил за ваш новац.


 

Извор: Аутомобили