Хиундаи елантра лимузина тест погон од 2010 лимузина
Хиундаи Елантра и ренаулт флуенце: Јужна Кореја или Француска?
Колеса.ру гура чело два лимузина Ц класе, самопоуздано тежа за наставу и сазнаје каква је направљена таква висока цена нове Хиундаи Елантра и која је ренаунтна течност донела након листова мегане лимузине. Врло често, конфронтација аутомобила на упоредном тесту може се описати готово фудбалска фраза Немачка против Јапана. А за стереотипно размишљање Руса, ова два произвођача су сасвим довољна. Заправо, према општеприхваћеним мишљењима, добри аутомобили могу да направе и јапанске или Немце. Остали брендови се разматрају искључиво заосталом принципом.
Флуенце Ренаулт и Хиундаи Елантра нису укључени у било коју врхунску листу за продају у Русији. Али и РЕНАУЛТ и Хиундаи знају приступ домаћим купцима, који имају моделе, који су буквално брисајући са полице емисије. Можда се ради о изгледу?
Елантра је много лепша. Елегантни прелив тела у складу са агресивним погледом оптике, а са много ребара који стрши на корпусу. Једино што је срамота болна силуета Елантра подсећа на буџет солариса. Власници последњег су дефинитивно поласкани.
Флуенце Ренаулт изгледа обуздане и некако несразмерно. Кубби странице против позадине малих лукова точкова визуелно згушњавају фигуру Француза и повучене и подигнуте феед, иако је наставак прозорене линије, не уклапа се у општу слику Седан-а. Чак и чврсте Црно не штеди.
Али, судећи по продаји истог Ренаулт Логан-а, потенцијални купци у Русији много су забринути за оно што је унутар аутомобила него како то изгледа вани. На крају, не пијте воду са лица.
За разлику од истог Ренаулт Сцениц-а са нацртаним штитом који се налази у центру торпеда, унутрашњост флуције изгледа традиционалне. Штавише, тако да једноставно нема чега да се ухвати око. Али, то не спречава строги салон да остане удобан. Квалитет завршних материјала вреди је похвале и само мањи недостатак брендира, као што су дугме за активирање крстарења која се налази поред ручне кочнице, разблажена је са добрим ергономијом.
Течност ренаулта
Потпуна супротност унутрашњости хинародне унутрашњости Хиундаи Елантра. Осјећа се да су корејски уметници били растргани овде у целости. Маса конвергирања и одступања линија и обуздања формирају различите фигуре на предњој плочима излаза, што је, као резултат, створити једну слику. Међутим, у њиховој уметности, дизајнери су то очигледно пренели: обиље полираних прекривања различитих боја од јефтине пластике није разлог за одушевљење. Али прилагођавање детаља о унутрашњости не може се наћи.
Хиундаи Елантра
Оба аутомобила нису лоша у погледу лакоће слетања. Нема потребе да се жали на недостатак простора испред или иза. Међутим, седишта Корејског лимузина су боље и више траје и возача и путнике. Када слети, три на другом реду седишта биће опет згоднија са Хиундаиом: у Ренаулту, због великог тунела у гужве, ноге централног седла ће бити уско. Али Флиунс има више пртљажника: 530 литара насупрот 485. Тачно, ни француски ни корејци смештају унутрашњу кваку на пресвлаку теретног простора.
Иако мотори поређених аутомобила нису баш различити у броју коњских снага (РЕНАУЛТ ФИНУАНЦЕ их има 138, а Хиундаи Елантра 132 има их), они су подржали аутомобиле са потпуно различитим карактеристикама. И све зато што француски лимузина у близини хаубе има дводневну јединицу за напајање и корејски 1.6. И мењачи, упркос чињеници да се и аутоматски, разликују. Елантра има класично хидромеханички са шест корака, а мухе има насукани варијатор.
У РЕНАУЛТ-у, мотору и кутија Тандем пре свега, пре свега, са његовом еластичношћу. Добра понуда вуче у просечним револуцијама омогућава вам брзо и брзо контролирати оверклоковање. Тачно, да на било који начин називате динамику импресивно на било који начин, неће радити 10 секунди до стотину. Хиундаи Елантра, према пасошу, још је спорији. Да, и 132 коња стискано је са ниског -воглуменог мотора, манифестују се тек након 4.500 револуција.
Подешавања шасије и управљача омогућавају да се игри више коцкају, мада електрична енергија и даље не даје објективну везу на управљачу. Али, прилично осетљива подлога педала доноси да се то чешће притисне.
Флуенце Ренаулт, напротив, апологе за удобност, спокој и сигурност. Свемогуће суспензије и глатке реакције на било које акције возача, чак и са два-литер срца, одмах се опуштају. Не желим да журим негде уопште. Ово је такође потврђено када је за победнички оквир одлучио да се мало јебене на частан и благо подстакнула сњежну кугла.
Опремљени ЕСП Флиенс-а, са свим моћима се одупирао покушајима да се возе на њему у клизању. Непознати систем стабилизације задавио је РЕНАУЛТ мотор на најмањим рушењу француског лимузине из путарије, док елантра, лишен сигурносног овратника, даје возачу прилику да се извуче и извади аутомобил из дрифта.
Као резултат тога, јасно да се јасно каже који аутомобил нам се свидело прилично тешко. Као породични аутомобил, и флуенци, и Елантра својих будућих власника неће разочарати. И избор, умјесто тога, зависиће од карактера возача. РЕНАУЛТ је погоднији за мирну и темељну особу, док ће Ханделе изабрати више емоционалније и богатије.
Да тачно. Пошто је немогуће схватити шта рачунају у Хиундаи, прописао је елантера такве цене. Да, основна опрема корејског лимузина са 1.6 мотором и аутоматски изгледа боље од многих такмичара: АБС, 6 ваздушни јастуци, клима, МП3-Магнетол, ливени дискови и металик боја. Али постоји таква верзија, не мање, 816 900 рубаља.
Течност Ренауаулт тестирала је 2.0 мотором (138 КС) и аутоматским мењачем, а не инфериорном од Енлантера у стандардној опреми, богатији на ЕСП-у, засебном климатском контролом, темпоматском контролом, као и кишом и сензорима за кишу и сензори за кишу и сензори за кишу и сензори.
