Хиундаи елантра лимузина тест погон од 2010 лимузина

Хиундаи Елантра. Блов по ценама

Пета генерација Елантра Корејаца показала је свет прошле године. Машина је бесна у домовини и у САД-у, тако да је достигла снажно одлагање Европи и Русији. Шта је тајна такве популарности? Хајде да видимо. Експресивни изглед је први собни салон је други. Нешто друго? Техника! Главна техника. Нова платформа, мотори, кутије које сам отишао на Криму да видим колико су се Корејци успели да све заједно доносе.

Нови аутомобил се испао са искру зрелом уравнотеженом силуетом, ароматизираним великим бројем фукираних текућих површина. И иако нисам љубитељ азијског дизајна, споља ми се свиђа Елантра. Главна ствар је све у корист, аеродинамика се испоставила на нивоу, коефицијент ЦКС \u003d 0,28. БРАВО! Тело, у поређењу са претходном генерацијом, продужава три центиметра, база је испружена за пет, али висина је благо смањена.

Книмање! Шта је унутра? Модерно, прикладно, практично и пријатно. И у очи и на зуб. Колумна управљача подесива у два авиона је закон жанра. Распон прилагођавања овде су довољно за јахаче било којег раста и тена. Предња седишта, упркос имплицитној бочној подршци, савршено уклапају тело и чудно држите у угловима. Дуг пута се сигурно неће сигурно изгледати заморно. Нема питања на папучицу. Једини захтев за централном наслоном за руке, који је, партијански рад, боксерски поклопац, дугорочно током интензивног рада, омета се управљач. Наравно, може се мало гурнути назад (то вам омогућава подешавање), али је боље да га уопште подигнете. Доље је то што у усправном положају није фиксиран и шипка, затвара кутију, са било којим малом малим кочењем.

У поређењу са претходном верзијом, база у новој Елантрији је порасла добрим пет центиметара, а салон је испружио, неће бити простора за колена. Посебна захвалност на равном поду, уместо централног тунела, само мала висина. Али постоји неколико недостатака изнад главе одоздо иза места врло мало. Са висином од 190 цм одмарам се на косим крову. Ноге испод предњих седишта такође је тешко уклопити.

Идемо на гвожђе. Шасија је сада лакша. На претходној генерацији, Елантра је била иза више -линк огибљење, која је сада уместо њеног изазивног снопа. И стварно, у чему је смисао ограде баште? Корејци још увек нису научили како да конфигуришу огибљење да је то оправдано да користи вишеструко-доњи. Стога су у овом случају одлучили да сачувају. Предња страна, као и пре, Мацпхерсон.

И шта је на путу? Раније, шасија није блистала софистицираном. Сада је аутомобил добро контролисан са добрим нивоом комфора. Суспензија је дугачка и енергетски-који је дефинитивно плус на фластеру асфалта. Светло и умерено оштро управљач има опипљив труд који се враћа, али не препушта се вишка информацијама. Високосмерни лукови чак и на сломљеном прекривању, од којих сте пуни кривица путева, мирно пролазите. И иако аутомобил добровољно падне на страну, понекад није ни потребно разјаснити путању микросеменцима.

Једини захтев је задња суспензија. Претјерано је мекана. На благим таласима, чак и празан аутомобил се значајно светли. Ситуација је увелико погоршана када су путници на задњем седишту, а дебло се учитава. Амплитуда чак и са пар јахача на галерији постаје критична, у исто време, вибрације бледе за колико дуго. Ако имате слаб вестибуларни апарат, дају вам се болнице морске болести.


Елантра има грејни простор паркиралишта четкице, он се укључује гријањем задњег прозора и грејаних огледала. Лишће и влажни снег накупљени под четкицама ће се лако уклонити, то се олакшава конфигурација пластичног штита

Међутим, на убијеном путу траке, минус меког суспензије претвара се у масни плус. Елантра вам омогућава да спустите прајмер тако да се нећете усудити да то урадите на сваком Цроссоверу. Не желим то, ви нехотично оставите све учеснике у кретању у пролазу у прашини. Само идеш брже!


Минимални зазор пута Елантра 150 мм. Добро доброчинитељ меког суспензије савршено се осећа на земљаним путевима. Као опција можете наручити заштиту од челичног лима од 1,5 мМ

Потпуно-часовна еколошка гума Ханкоок Кинергиецо су храст и клизав. А на не--Скопом украјинског асфалта, ово је посебно критично! Клизање Елантра се шаље рано. Ако у савиру средите брзину, предња осовина ће глатко и предвидиво. То је за боље, тако сигурније. Динамички систем стабилизације у овом случају није у журби да започне акцију. Електроника ће активно угристи потребне точкове и ставити аутомобил на дату путању само ако брзо почнете да радите на управљач.


Такви углови напада у Дрифтс могу се добити само са системом стабилизације искључен и потпуно провокација мора се пажљиво љуљати машину. Овде је Елантра већ на ивици завоја, не може се избећи мало више и губици контроле. Многи другови разреда опроштају и дубље

Успут, систем стабилизације може бити онемогућен овде. Понекад ће чак и случајно престати да ради ако искључите анти -боом систем. Запамтите ово. И мада можете ухватити клизање на Елантра само тако што ћете га провоцирати, насловница је да није лако даље да држите аутомобил са скретања. Инерција замашњака је сјајна. Проверено и боље је да се не шалите са овим.

Постоје два мотора. Позната 1.6-литарска гама јединица овде развија 132 снаге. Снага и тренутак су се повећали захваљујући измењеним програмима управљања ињекцијом и фазама дистрибуције гаса. Породицу ових мотора карактерише недостатак вуче на малим брзинама, наш мотор није изузетак врха обртног момента од 158 нм за чак 4850 о / мин. Мотор се негде пробуди са 3.5004.000 револуција, али најбоља динамика убрзања, наравно, у опсегу од 4800 (тренутак) на 6300 револуција (врхови напајања). Са механичком кутијом до 100 км / х, Елантра убрзава у 10,7 секунди, са аутоматом у 11.6.


Предња плоча је мекана одозго. Тврда пластика је пријатна за додир

Ако је за вас то дуго, погледајте према модификацији спорта са новим 1,8-литарских 150-коњских снага четвртог породице НУ. Тачно, опремљен је само аутоматским мењачем. Овај мотор је замењен са двосмернистом мотором од 150 коњских снага. Лик НУ такође се вози. Али машина са овим мотором је динамичнија и економична. Убрзање стотина 10,2 секунде. А максимална брзина је нешто већа од 202 км / х против 195 у верзији 1.6.


Уређаји су информативни и једноставно лепи. Свјетлина мета од мене је у широком распону. Информације о на на карти на на карти града приказани су на управљачу.

На фотографији: монотоно идемо у трећој брзини брзине од 60 км / х, рачунар даје наговештај да се пребаци на пету степени преноса.

Изван града у мање или мање мирном режиму са четири особе на нашој Елантрији са 1.6 мотором и механички мењач је потрошио 7,8 литара на 100 км

Овај уређај је, успут, лакше од свог двосмјерног претходника за 34 килограма и економичније чак 18%. И сви захваљујући алуминијумским блоковима, смањене силе трење у цилиндру -пистон групи, подесиве фазе и уносним разводником са променљивом геометријом. Током теста, оба мотора су била задовољна врло умереном потрошњом горива. У мешовитом режиму са борбеним гадовима у току и у пресјеку велике брзине од 1,6-литара, а 9.810 литара (према пасошу су 6,7) на 100 км, а 1,8-литар потребан 10.210.7 литара (према Пасош са аутоматским мењачем - 7.1 л).


Централна конзола је елегантна и функционална. Менаџмент није преоптерећен и не захтева зависност. Са страна конзоле удобних џепова, са десне стране постоји чак и утичница.

У почетним верзијама базе и оптима, клима уређај, у свему остало, је две -золна клима (на фотографији). Централни дефлектори се не могу блокирати.

У свим верзијама, аудио систем са контролом на управљачу, четири -Цханнел Акустика (предња стереоопара је двије -Цомпонента) и АУКС и УСБ конектори, на који се иПод може повезати. Конектори су означени и смештени у ниши, што је на скупим верзијама прекривено поклопцем. Звук аудио система за четири са малим плусом на петоконктонтној скали

Мењачи су сада и шест брзина (претходно је механичара била пет-, а аутоматски пренос је четири брзине). Апсолутно нема притужби на њихов рад. Са ручним мењачем селективност механизма преноса није лоша. У исто време, на екрану командне табле, могу се приказати упита да се укључи жељену опрему како би се осигурала најбоља ефикасност.


Предње седиште се не препушта развијеној бочној подршци, већ је исправно задовољено, добро се држи у угловима. Иза колена места је само ауто. Али високи јахачи ће подржати кров са круном.

Салон је био расипање држача шољица, ниша и џепова. У централној кутији, чија је насловница такође подесива наслона за руке, огледала са неколико сочива једноставно се удавила. Арматура може ометати велике управљачке програме.

На вратима, погодним сегментираним џеповима и нишама за мобилне телефоне. Од свих електричних прозора, режим аутоматског рафинирања (и горе и доле) има само возача, они нису спасили на место!

Машина је добра за своју брзину. Може да скочи у три зупчаника одједном. Међутим, режијски трошкови (на пример, као на Цхевролет Црузе), када избацујете брзину, електрана није обучена. Смањени транзиција се врши само ако се спроведе права папучица на под. Међутим, за активне управљачке програме, обезбеђен је ручни режим који омогућава опрему да жонглира у њему. Мотор држи неограничену количину времена на одређеном кораку, омогућавајући вам да брзо убрзате, само притиском на гас. У следећој брзини, машина се пребацује на достизање максималне брзине мотора. Успут, постоје и савети, попут механичке верзије, у ручном режиму машине.


Алас и Ах. Коришћење пртљажника није згодно у свему. Да бисте преклопили седишта, прво морате да отворите поклопац, а затим га повуците за неколико пете (са повучем натписа), ослобађање леђима утакмица. Шта ако задњи јахачи морају да добију било коју ствари из пртљажника, на пример, у покрету?

Када се леђа седишта преклопи, сигурносни појасеви остају у очима. Важна ствар! Након пораста леђа, појасеви ће увек бити при руци.

Поклопац изнутра има финиш, али нема ручке за затварање.

Сва Елантра, осим спортске верзије, опремљена системом приступа без -Цлоцка, немају отвор на поклопцу пртљажника. Можете ујединити последње или из кабине или са кључа.

У пртљажном простору постоје очи за причвршћивање мреже и једине куке, али нема џепова и организатора. Верзије за руско тржиште биће опремљене комплетним резервним точком

До краја године, Хиундаи планира да продаје 2000 аутомобила од нас (у 2010. години, толико је претходне производње продатих година продати у два месеца). И наредне године, према Руском представништву, Кореја ће нам моћи да постави око 16-18 хиљада. Мало. Нема потребе да очекују велике квоте на Елантри, аутомобили су нам достављени на преосталом принципу и да би се избегли редови, Корејци су поставили цене за 1012%.

У Русији је Елантра доступан у четири перформанси са механичким или аутоматским (+70.000 рубаља) Мењач. Основне варијације (од 694 900 рубаља), Оптима (од 746.900 рубаља) и удобности (од 779 900 рубаља) доступни су са 1,6-литарских 132-коњских мотора, врхунског извођења спорта (од 899.900 рубаља) од 1,8- литре 150- Коњски мотор.

База има АБС, неколико предњих јастука, клима уређаја, предње електричне прозоре, петнаести точкови на челичним дисковима, загревање предњих седишта. Оптима Извођење је богатији. Овде је већ шест јастука. Вуне на 16-инчним легурама дискова. Волан и ручке полуга су подрезани кожом. ЦОМФОРТ ФЛОУНТС ДИНАМИЧКИ СИСТЕМ СТАБИГИЛИЗАЦИЈЕ (у ХИУНДАИ-у назива се ЕСЦ електронска контрола стабилности), сензор кише, две -зона клима са јонизаторима.

Спорт је најнелементар. Повољан је приступачан приступ мотору мотора, загревање задњих седишта, сензор светлости, камера задњег прегледа, темпомат, ретровизор. Посебна решетка црног хромира радијатора, комбинована тканина са црним и црвеним облогом / кожа.

Неће бити лако са таквим ценама на тржишту Елантра, иако Хиундаи продајни записи не неће пребити овај сегмент. Многи најближи конкуренти ЕННТРА-е са сличном опремом су јефтинији, на пример, КИА ЦЕРАТО (1.6 литара, 126 кс од 609 900 рубаља), Цхевролет Црузе (1.6 литара, 141 кс са 624.000 рубаља) или Тоиота Цоролла (1.6 литара) 124 КС од 647.000 рубаља). Корејски по цени је чак упоредив са волксвагеном Јеттом (1.4 ТСИ, 122 КС од 711.000 рубаља).

Витали Кабисхев
Фото: Сергеј Крестов, Витали Кабишев и Алекеи Смирнов


 

 

Извор: Ауто.маил.ру