Хиундаи Елантра 4 Врата 2003 Тест Дриве - Лимузина 2006

Брат код брата

Много аутомобила аутомобила повезују породичне односе који их не спречавају да се такмиче. Последњи пример је Митсубисхи Ланцер и Хиундаи Елантра.
Недавно је Корејски парламент разговарао о питању промене латинског имена земље. Једна од оправдања овога говори о томе: на верзији Кореје уместо Корете, јапански су инсистирали на почетку прошлог века како би осигурали да њихов комшија не буде испред земље излазећег сунца Прве олимпијаде - тимови су ишли по абецеди. Најразвијенија земља југоисточне Азије већ је данас већ видела почетак такмичења са комшијом. Тачно, то се није ометало јапанске компаније да успешно сарађују са потенцијалним ривалима 80-их. Тако Митсубисхи у једном тренутку продали су дозволе за појединачне моделе Хиунданије. Сада су обе компаније такмичари на нашем тржишту. Ако је од десетак година, Корејци су у Русији били представљени углавном на најјефтинијим тржишним сегментима и привукли су купца по цени, сада је сукоба прешла скоро једнака. На пример, у најпопуларнијој класи у Европи и Русији, ове две компаније нуде готово идентичне у погледу карактеристика и конфигурације модела. Да, и Еланцер и Ланцер су скоро исти.
Сребрна средина. Цена Митсубисхи Ланцера је скоро 1 хиљада долара виша од Хиундаи Елантра. Разлог је богатија удобност + конфигурација која укључује ливене дискове, светла за маглу, бочни ваздушни јастуци и друге ситнице. Али Ланцер само удобност кошта само 100 долара скупље од Елантра Глс. То је, чак и мало јефтиније од круга од 15 хиљада долара, које имамо просечну цену аутомобила за средњу класу.
Просечно цијене, класа и конфигурације ових модела такође је наглашен чињеницом да су оба аутомобила исте боје увек модне сребра. Верује се да га сви воле, а пошто ће најчешће власник аутомобила продати након неколико година, он бира боју а не она која воли, али она која највише жели да воли, али она која највише жели да воли. Сличност боја омогућава нам да прецизније процени облик и стил такмичара.
И овде се испоставило да се лепота може разумјети другачије. Када гледате Анфас, Ланцер дефинитивно побеђује: нови корпоративни елемент на хаубу изгледа врло елегантно. Нова Елантра облога је такође добра и прилично осебујна, али импресивна мање. Ефикасно, али нови фарови Кореанке изгледају помало рустикално. Међутим, када упоређујући аутомобиле уопште, Елантра је уравнотеженији и логичнији и визуелно изгледа, као што кажу, пола класе веће. Изглед Ланцера изгледа мање интегрално - због сложене геометрије тела, пртљажника и предњег дела изгледају несразмерно мали. Можда је ово питање навике? У сваком случају, ове нијансе вероватно неће уплашити купца у овом сегменту - цена и опрема су овде важнији.
 
 
Без обмане. Споменута несразност Ланцера у потпуности је оправдана чим седнете у салону: то је врло пространо. Морам да захвалим прилично дугом међуосовинским растолима - 2,6 метара. Чак је још више него што је формално стоји корак изнад Митсубисхи Царисма. Дакле, чак и ако је возач већи од просечне висине, само се врло избирљиво или високи путници задњег седишта жали на непропусност. Иако је Елантра у том погледу није инфериорни од свог сусеђеног и у комфору задњег седишта се такође може расправљати са другим моделима горње класе.
Аутомобили су потпуно различити у природи дизајна инструмент плоче. Хиундаи преферира суздржани европеризовани стил. Упркос модернизацији, комисија је остала прилично традиционална. Чак су и спектакуларна полукружна вага одбила досадна; Али саопштење за јавност поменуо је произвођача инструментне комбинације-Сиеменс ВДО. Компанија је несумњиво чврста, али најзаборавнији детаљ нових бирања остаје позадинско осветљење лила, који је био у претходној верзији. Тачно, у центру плоче био је монитор на наградном рачунару. Скуп његових функција није нарочито велика, али чак и приближни прорачун трчања до следећег горива или просечна потрошња горива је довољна. Врло често су ови подаци најкориснији за планирање путних рута.
Ланцер је деловали храбро: нежно панел са скраћеном конзолом ствара осећај пространости и изгледа вероватније на јапанском. Као елемент луксуза - трака испод црног дрвета. Утисак се поквари софистицираним, али неспретни аудио систем, који је додатно инсталиран, а не уклапа се у дизајн машине. Па, бар, радио се налази на такав начин да је то прилично толериран. Али стандардни пакет укључује само аудио обуку, а увек постоји прилика да одаберете нешто елегантно. А руски купац ће се свидети прилика да стави оно што желите, а не користите оно што дају.
Ергономијом и конфигурација аутомобила су скоро једнаки: тамо и тамо и нема притужби. Дакле, када бирате, можете се ослонити само на лични укус.
Једино што јапански губи производе младог азијског тигра је погодност пртљажника. Обе аутомобиле имају прилику да преклопите стражњу страну седишта, међутим, отварање Митсубисхијевих леђа је примјетно мањи, а у овом случају неколико центиметара може бити пресудно.
 
 
Не близанци ... и тако слично и да је један скоро исти. Можда су некада--Избрисани односи два марке толико далеко да је потребно да изаберете са ових машина насумичној покуси? Ништа слично. Сличности се завршава када се заобилазите за воланом. Разлике нису нарочито радикалне, већ опипљиве. Путници ланцера брзо примете чвршће поставке суспензије. То уопште није трагично, па чак и добро - то је спортска одштарицама шасије која осигурава јасноћу реакција и задовољство контроле. Елантра лакше прогута мале неправилности и говори о великим пригушеним просјацима елемената суспензије, али не и оштрим дрхтањем.

Управљање о Елантрима чинило нам се мање информативним - понекад нема довољно повратних информација, реакције одговора у сложеним површинама мало касно је касно. Било на Хиундаи мотору још увек још није научио како да прилагоде своје јединице, или не сматрају да је потребно: корист главне ствари за компанију Северног америчког тржишта излази савршено, а просечан возач У државама још увек преферира удобност свим врстама спортских врста. Митсубисхи у Сједињеним Државама изгледа да је било шта, међутим, седећи за воланом Ланцера, добијате много више позитивних емоција због велике осетљивости и јасноће реакција.
У процесу модернизације, Елантра је, између осталог, ревидирана и квачила. Јао, бивша Елантра наишла је на искључиво аутоматски пренос, тако да не можемо проценити разлику. У сваком случају нема притужби. Али било би боље да је слична операција урађена папучицом кочнице: Још увек је потребно навикнути се на то, јер напор на кочницама не представља несразмерно на прилично дуг потез. И испада да су у првих неколико милиметара кочнице не делују, а на последњем случају, они се скоро док се АБС не активира. С друге стране, нема ништа лоше у тако великој ефикасности - само што је неочекивано пало уместо наређеног заставице Алтин такође није увек пријатан. Барем са становишта интегритета задњег браника.
... али браћа. Сличност карактеристика мотора пружа сличну динамику. Иако овде Јапанци показују било велико искуство својих стваралаца, или оријентације према другом стилу вожње. Мотори обе машине показују живости у опсегу од око 3-4 хиљаде револуција на 6 хиљада, а обоје се одликују приметно повећање звука мотора у овом случају. Међутим, у Ланцеру ову буку нервира мање него на Елантра, где вас промјена у регији у региону у региону 5000 РПМ сматра да је стрелица већ близу црвене зоне. Можда је само на дну његовог мотора тиши од ЛСНЦЕР-а?
Генерално, Корејци још нису заобишли Јапанци у свему, али је достигао ниво у којем се питања првенства могу такође решити променом у писму у име. Међутим, да ли је то у овом случају толико озбиљно о \u200b\u200bтаквим трифрима?
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР 1600 ЦОМФОРТ + ХИУНДАИ ЕЛОНТРА 1.6 ГЛС
Произвођач / Држава Митсубисхи Моторс Цорпоратион / Јапан Хиундаи Моторна компанија / Република Кореја
Број врата / места 4/5 4/5
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 4 / у -лине бензин / 4 / у -лине
Радна запремина (кубни мерач) 1584 1599
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 72 (98) на 5000 78,5 (107) на 5800
Тренутак (нм на око. / Мин.) 150 на 4000 143 на 4500
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи предњи погон
Мењач Механичка 5-степена механичка 5-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи вентилирани диск / диск вентилирани диск / диск
Помоћ електронским системима АБС, ЕБД АБС, ЕБД
Фронтални, бочни, завеса (6) фронтални јастуци
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
База на точковима / одобрење (мм) 2600/165 2610/168
Гуме 195/60 Р15 185/60 Р15
Маса је опремљена / комплетна (кг) 1185/1750 1178/1780
Запремина резервоара за гориво (Л) 50 55
Максимална брзина (км / х) 183 182
Убрзање на 100 км / х (сец.) 11.8 11
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 8.8 / 5.5 9.1 / 5.7
Цена у Москви 15.790 $ 14.890

 

Извор: "Аутопилот"