Хиундаи Елантра 4 Врата 2003 Тест Дриве - Лимузина 2006

Да ли је то тако јефтино и како је лепо?

Руско тржиште представља три модерна модела корејског класе голф-а. Коју преферирати?
 



Разлог за упознавање
Претпоставимо да сте одлучили да купите нови аутомобил у голфу. Истовремено, ваза је прерасла и можете приуштити модернију, удобнију и сигурнију машину. Међутим, ваш буџет је дословно дизајниран до рубље, па трошење на стотине, а да не спомињемо хиљаде. е. За тако ефемерно за утилитарно средство за превоз породице из тачке А до тачке б концепт, као чврст имиџ или модни дизајн, не намеравате.
 

У овом случају, ваш избор није тако сјајан. Ако одмах поставите пензионера за пензионера, наша пажња прелази на други и трећи победници на подијуму најјефтиније у говорној класи. То су корејски ручни ентрав и Цхевролет Лацетти: од 13,790 и 13,800 долара, респективно.
 

Атрактивна цена је сјајна прилика за ближе познанство, зар не? Позвали смо две горе наведене моделе у баријеру, додајући им нешто скупље (15.370 долара) Киа-Твеак. Па, како њене предности надмашују чак и тако значајну разлику? Упоредили смо сва три аутомобила у најновијој верзији: Руско тело је лимузина и оптималан мотор од 1,6 литара за голф класу са механиком 5 брзине.
 

Па, шта знате, господо Корејци?
 



Полако али сигурно
Изгледају прилично добро. Не, нећемо постати, супротно принципима, да дате оцене за спољашност. Али треба напоменути да је дизајн корејских машина са сваком новом генерацијом све више угоднији за око. Да ли ће се језик окренути назвати, рецимо, Цхерато без укуса и сива? КИА, преливање на сунцу заслепљујућег плавог метала, лако је заузети за нешто француски или италијански језик. Није лоше у његовом чврстом строгом конзервативизму Лацетти у малим дозама само ручно класични лимузин. За мене, у овом уредну силуету Трекхобабие, чак и нешто је видљиво нешто немачки. Елантра, главни старац на забави, а он није грешка. Чинило се да је грабежљива решетка радијатора добила скромни лимузину из неког агресивног спортског простора. А фарови, да су подигнуте обрве тамног -киннед мацхо. Таква безобразна физиономија у голф класи и даље траже.
 

Интеријери такође доносе потпуно пристојан утисак. Главна ствар коју будући купац мора знати у погледу лакоће употребе Хенде, Цхевролета и Киа-а, а киа није крив. Управљачка тела логично је груписана, читљивост уређаја је оптимална, иконе тастера и прекидача на централној конзоли нису тајне. Општа напомена је само један јефтини завршни материјали, који је сасвим оправдан за буџетске машине за голф класе.

 
Киа Церато
 

 
 
Веома пристојан ЦД магнет укључен је у основну опрему
     
 
У дизајну добро читљиве командне плоче постоји нешто спортови

Округло дугме на врху звучника (приказан стрелицама) отвара поклопац пртљажника
 
 
Џепови на левом бочном зиду столице за путнике не толико за мобилни телефон као и за мапе пута

Једноставан, али практичан даљински управљач музичког центра са леве стране.
 


Поред тога, у Еннору, сиви дизајн је разочаран на сваки начин. Сива пластика, сива тканина, сиви стил досаде. У Цхерету, успут, пун детаља позајмљено од Елантра, аутомобили су управо изграђени на истом шасији, али истовремено не постоји јефтино.

 
Хиундаи Елантра
 

 

Асесора класе изнад склопиве наслоне за руке са кутијом за мале ствари
  
Потпуни електрични пакет у ХИУНДЕ почиње са ГЛС извршењем
 
 
Комисија за клима уређај не утиче на елегантна решења. Она је само угодна

Поподне, читљивост уредности не поставља питања, увече је размажена позадинским осветљењем ЛИЛАЦ-а
 
 
Огледало шминке, стакло и лампе за читање у угодним ситницима немају

Два летача са стране столица регулишу не само висину јастука, већ и угао нагиба


Киа је задовољавала домаће, светле у класи са шемом у боји у унутрашњости. Изненадио сам џиновски брзиномер као посебно за оне који чак и не виде Арсхин СХ и Б. Зашто такав опсег у визији вида? Лацетти је разочаран веома дугим и нејасним потезима ручице мењача. Али Цхевролет има адут за подешавање управљачких колона и дужине и у углу нагиба. Јефтине корејке то још нису имале. За иновације, додатних полу звоно.

 
Цхевролет Лацетти


   

 
Много је простора за мале ствари у цревима предње руке
 
   
Климатска контрола и изгледа елегантно и лако се контролише
 
Данас, чак и у јефтином лимузину, испунићете грејање седишта, систем против -бооггинг и хидрауличке клинике
 
   
У џепу врата налази се удубљење за боце

Позадински део софе може се пресавити директно са пртљажника помоћу овог дугмета

Није најбоље решење променом висине јастука, док мењате угао нагиба


Питање приступа
Ако је пространи салон приоритетни чланак за вас при избору аутомобила, онда се запитајте колико ће људи заиста возити на задњој софи? Два или три?
 

У првом случају, задњи ред било којег корејских голфа је погодан оптимално. У сваком од њих, без проблема, и ја сам седео иза мене, узимајући у обзир моју висину од 1 м 85 цм, веома достојан резултат.
 

Три здраве особе желеле су се возити на каучу? У овом случају Цхерато изгледа мање пожељније. А јастук за кауч је приметно краће, а КИА кров је смештен на странама. Седење дуж ивица ће сигурно полирати светлосну пресвлаку плафона са фризуром. Наравно, пет хокеја играча ретко вози породични аутомобил за голф класе, али залихе не повлаче џеп. Јел тако?

 
   
Хиундеов погодан салон поквари и једини банални дизајн ентеријера и

Подешавање управљача дуж дужине и угао нагиба плус цхевролет, нејасан и дугих потеза мењача у минусу

Ретко на јефтиним моделима голф класе испуњаваћете тако радосно светли ентеријер украс
 
   
Елантра, упркос годинама, прилично је пространи аутомобил испред и иза

Пространа кауча и тканина налик скупим велур-у ће уживати у путницима Лацеттија

Цхемото Софа има најкраћу јастук и резерва за главу задњих путника је врло мала
 
        


Али у погледу удобног постављања за воланом нема притужби. Овде је све у реду: комплетан сет прилагођавања и упорно тканина пресвлаке.


Где нешто учитати?
Труп на неки начин на неки начин да размисли о томе, само кад му није довољан. Наравно, на тренутном нивоу услуге, за превоз телевизора и фрижидера из продавнице мораће да испоруче посебно обучене људе. Па, шта да радим са таквим стварима као колица за бебе, наређено је да узме викендицу? Наручите теретни такси?!
 

И након свега ништа смешно, у једном од три лимузине, ово возило се неће уклапати. У сваком случају, лакше је рећи да ће пртљажник корејских седана бити прихваћено. Неколико великих цестовних кофера и кутија са алаткама или субвоофером. Али не један и други заједно. За све три, једна невоља са пресавијеном назад на софи о приступу салону ограничава технолошки лук. А ево уског отвора, велика висина оптерећења, односно све што комплицира и не олакшава живот. Једном речју, упркос минималној разлици у количинама, КИА, Хенде и Цхевролету, примају три за носивост.

 
   
Тргови сва три аутомобила се не разликују у практичности, али мало се разликују. Елантра има најшири отвор

Цхевролет има нешто мање висине утовара

а Цхерато је мало побјеђује у унутрашњем простору теретног простора


Они који не желе да се поставе са таквим стварима, топло препоручујемо да се ближе погледају хатцхбацк, поготово јер сви троје имају такво тело на нашем тржишту. Штавише, Киа и Цхевролет са 5 врата су још јефтиније од модела са 4 врата и Хиндцхбек Хиунде по истој цени са лимузином.




Варљива осећања
То се често дешава да се један аутомобил чини бржим од друге, али у ствари иде на исти начин, ако не и спорије. Сви који су вознили Цхератто били су једногласни: КИА брзе од њених конкурената, посебно у градском циклусу. Чини се да је то корејски то је најбогатији, оптерећен дно, због чега пуца тако жустро са семафора. Али зашто, онда, Елантра и Лацетти, који су чинили да нису тако темпераментне, нису далеко иза? Да, само је динамика три аутомобила приближно иста, као што кажу, у области грешке фармацеута.
 

Идентичан за последњу коцку и преносни однос напајања Хенде и КИА-е заиста је богатије испод. Додир је у другој опреми и ткању у саобраћајним застој је лакше. Али на аутопуту за увртање мотора изнад 4000 о / мин нема смисла за буку, већ мало смисла.
 

Лацетти, напротив, преферира велике брзине. На дну свог мотора, морате га уврнути тако да аутомобил не напије приликом пребацивања. Али на аутопуту иза прага од 3.5004.000 о / мин, Цхеви Пампер пријатно преузимање. Отуда минимални добитак у убрзању стотинама. А сиромашно дно надокнађује истегнуте стопе преноса преноса који смањују број пребацивања. Реците, на трећем поуздању самопоуздано и јасно среће од 30 до 120 км / х. Можда није савршено, већ прилично прихватљива градска верзија.
 

Чак и убрзана динамика корејских седана наглашава само чак и подацима о кочији. Имајте на уму да су сва три опремљена дисковима испред и иза, што је посебно тачно када се потпуно учитава великом брзином. Нисмо имали притужби на погодност управљања успоравањем и радом АБС-ом.

 



Једноставан, елегантан, поуздан
Нема ничега криви за путне навике аутомобила. И Елантра и Лацетти и Цхерато су добро прилагођени аутопуту. Сва три поуздано држе пут, чак и када брзиномер стрелица почиње да се приближава 180 км / х: не постоји застрашујуће скенирање, огибљење је прилично толерантно практиковано неравномерност, избегавајући љуљачке, волан се не напредује претерано осетљивост. Једном речју, није лоше.
 

Понашање аутомобила заузврат заслужује исту достојну процену. Корејци, наравно, нису тако филигено пишући АРЦ као фокус, голф и 307., али јасно је да покушавају. Природа њихове контроле није коцкала, већ предвидљива. Управљачки волан говори о управљачу оптимум информација о смеру точкова у завоју, а звиждук гума на савијањима чује се раније него што аутомобили почињу да се прети. Међутим, последњи не само похвали шасију шасији, већ и камен у башти корејских гума, у који су сви учесници у тесту били шод. Не блистају са квалитетама спајања.




Концерт за четири цилиндара
Реците без скривања, изолација буке је главно разочарање целог тројства. Да признају да Европљани и Јапанци не дозвољавају да буду толико бучни мотори у класи наставе у наставку. У Лацетти ћете морати да се навикнете на супра -ум-мусична и не-дугичка метална шипка мотора. Обично иза прага од 120130 км / х, прага мотора је инфериорнија од аеродинамичких звукова, али не постоји цхевролет да би се у целом распону револуција у празном ходу у празном зони. Али испод хаубе, као што је модерним аутомобилом, поправљен је екран буке -абсорбинг.
 

Елантра такође није тиха. Посебно монотони одмрзавање линијске четвртине од 105 коњских снага осећа се када уврнуте мотор када се додирнете на брдо. Али уз пораст брзине, звиждук ветра око регала постаје главни извор буке. Барем је овде све логично.
 

Цхерето против такве позадине је тихо од Тикхона. Чини се да је племенито мрмљање мотора љубичасто мачке која је лизала кисели павлаку. А негде, чак и племенит баритона КИА прати стрелицу тахометра готово до Црвене зоне. Тачно, овде морате узети у обзир тренутак. КИА на располагању у најнапреднијој конфигурацији свог фабричког броја 0806. Поред тога, било је могуће путовати аутомобилом у основној верзији. Дакле, уз сву одговорност, изјављујемо: у погледу изолације буке, то су две велике разлике. Без заштитног екрана, 4 цилиндри и 16 вентила основног борада довешће вас ни мање од Хиунда или Цхевролет мотора.
 

У именовању, глаткоћа курса је очигледно била угоднија Елантра и Цхерето Бубле, њихова суспензија је потпуно иста. Скоро да не примећују мање неправилности, Хенде и Киа веома су успешно издржати сложенији тестови, као што је оштар степеница дуж трамвајских нумера. Трикови гуме овде су све што даје промену природе премаза. Штета је да суспензија ових машина није задовољна интензитетом енергије. Не смрзавајте се у једном од јама која није погодила машту величинама, у Ентрару је кладио ограничења покретања толико да се чинило да је точак остало на тренутак.
 

Лацетти је предао исти казнени тест без пресељења. Генерално, Цхевролет оставља утисак мало чвршће, али више аутомобила прикупљеног на нашим путевима. Мањи ниво комфора у поређењу са такмичарима, по нашем мишљењу, кошта добру маржу снаге.
 





Пропуштени испит
Сигурност је још један аспект, ставови на којим инжењерима и што је најважније, трговци у Европи и Кореји се разликују. Гледајте, код других француских или немачких фирми, Еуронцап Црасх тестови пролазе без изузетка модела. Штавише, резултати су објављени и пре почетка службене продаје! Ниједан од корејских седанса класа за голф, осим дршака Елантра, није победио стручњаке за ЕуронЦАП. Па, шта ће се кладити за ово?
 

Можда више од првих три, у сваком случају, неће се повући. Заиста, у основној конфигурацији подносилаца постоје фронтални јастуци сигурности возача, али нема АБС-а. Чак узимајући у обзир буџетску природу такмичара, у данашње време једноставно није чврста. Свиђа се или не, предњи јастуци и АБС, као што су лацетти и Цхерато, треба да буду укључени у базу било којег модела голф класе.


На ивици разумности
Ценовник Хенде је једноставно лијепо за читање. Као што смо већ приметили, основни Елантра кошта само 13.790 долара. Само се не радујте унапред времена. Да, наравно, у почетним перформансама Елантра-ГЛ-а није само тело са мотором и седиштима, али чак и негде искрено буџет, али још увек модеран аутомобил. На крају крајева, 1.6-литарски мотор је прилично компетентан, а клима уређај је доступан и предњи прозори. Још једна ствар је да ГЛ не укључује АБС. А задње кочнице на овој верзији су бубањ. У сваком случају, проучавајући листу опреме скупљи ГЛС опрема, само желим да платим мало. Већ је централни замак и преклопни задњи део софе, а не на све обавезу, већ тако погодне за руке испред и иза. Дакле, пуна је лијела Елантра ГЛС за 15.390 долара. Како! Још стотину долара, и возите слично опремљеном 1,6-литарским стазејем ... чак је срамотно да се сећа Хенде-а са запремином од 1,8 и 2,0 литара, који покушавају да играју у истој лиги са королом, Меган и Астро по цени. Једном речју, доступност ове руке, како кажу, је на ивици.
 

Као Лацетти. Да, његова основна цена је такође веома приписно. Али сет Кс за 13.800 долара је машина са минимумом опреме, па чак и са 1,4-литарском мотором. 109 коњских снага СКС који је посетио наше тест кошта 15.690 долара и поред клима уређаја, флотичне ваздушне торбе и АБС, укључује ЦД, електрични пакет и магла. Немојте ни помислити да посежете за ЦДКС верзију (17.490 долара) са бочним јастуцима, ливеним дисковима и контролом нумера. Зашто, већ знате.
 

Киа је још скупља од браће у оружју. Купцима се нуди 1.6-литарских Цхарте-а у четири нивоа Трим. Али чак и основни трошкови 15.100. Е. Шта је у погледу долара око 15.370 долара. Али ко ће купити аутомобил без електричних прозора? А базна + електрични пакет ће повући 15.560 долара. Оптимални сет за Цхарте (код 0798) је 16.080 долара. За буџетску машину за голф класе, ово је претерано прецизно. Јао, Церато нема чак ни светлу базну цену од тринаест година са нечим хиљадама, што привлачи купце у емисијама са магнетом.
    
Одлучили смо:

Потрошачке квалитете Елантра, Лацетти и ЦЕРАТО коначне процене овога су врло блиске. Сваком новом генерацијом, удаљеност између корејских и европских-јапанских разреда је смањена. А сада је краћа него икад.
 

Субјективно елантра (просечна оцена 3,8) се свидела мало мање ривала. Доба и даље има своје, а данас Хенде Салон изгледа застарело. Остали недостаци бучног мотора и не превише енергетске суспензије барем нису упечатљиви.
 

Цхерето (, просечна оцена 3,8), чак и ако је изграђена на платформи исте елантре, осећања, аутомобил је приметно модернији. То је тачно како у односу на дизајн и богатији на сигурности основне конфигурације.
 

Стога, Цхевролет Лацетти (, просечна оцена 3,9) осваја корејску сукобу. Једини озбиљан минус је врло бучни мотор. Али практичност машине у категорији буџета нема аналога: пространа, динамична, са поузданим, енергетским суспензијама и конфигурацијом која не захтева извињење.
 

И на крају, то морам да кажем. Најприкладнији на први поглед, модели за голф класе чинили су нам се ... сасвим скупо. Уосталом, вреди купаца да се преузме један корак из оптималних опција за Елантра и Лацетти, као што је целокупно предузеће са куповином јефтиног корејског, губи своје значење. За 1617 хиљада има још занимљивих аутомобила. Можда је то разлог за релативно скромну продају. Према резултатима првог квартала 2005. године, најбоље од трио, руководилац, само пети на листи најпопуларнијих. Цхевролет-Рацхетти је задовољан осми место, а Киа-Келно је 14. место.

Али на тржишту ће се појавити нови фокус ...
 

Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [10/2005]