Хиундаи Елантра 4 Врата 2003 - 2006 Седан

Банка за породицу

Удобна суспензија, прилично фрики 1,6-литарски мотор, пространа унутрашњост и релативно ниска цена.
Хиунде Елантра, који је посетио тест пре шест месеци (ЗР, 2005, бр. 6), оставио је повољан утисак. Удобна суспензија, прилично фрики 1,6-литарски мотор, пространа унутрашњост и релативно ниска цена. Генерално, атрактиван предлог у својој класи и логичком хит у десет најбољих исечених страних аутомобила у Русији. Сада имамо снажније модификације са 1,8-литарском мотором.
Од пролећног теста, цене су порасле: 600 УСД, најјефтинија ГЛ опреме са 1.6-ЛИТИР мотором. Ово се нуди за 14.390 долара. Плафон је два -Литер верзија са аутоматском машином скоро 20 хиљада зелене боје. Машина са 1,8-литарским мотором и ручни оквир кошта 17.090 долара, са аутоматском машином за хиљаду двесто више.

Одложили смо цене, време је да обратите пажњу на сам аутомобил. Након напуштања кабине, одмах се сахранио у дугу плуту. Није баш флексибилни 1,8-литарски мотор у таквој ситуацији: у почетку се чини да нестрпљиво преузима, али изненада, као да нестане жудња. Није могуће додирнути без непријатног кретена. Можда је разлог погрешно одабрана подешавања контроле адхезије или контроле мотора. Мораћу да играм педале, иначе исперем путника.
Завршио сам због уске папучице квачила, морао сам да ме пребацим на ногу. Али кочнице, напротив, су превише лагани. Не постоје озбиљне притужбе на ефикасност и није одмах прилагођена напорима.
У погледу слетања, ергономије, дизајна ентеријера Елантра са мотором од 1,8 литра, он се практично не разликује од јефтинијих верзија. Волан је регулисан само у висини. А ако се волан креће у уздужном правцу, могао би удобно да седи. Сједиште се седило да је кратко.
За задње путнике, централно наслон за руку. Узгред, то је далеко од свих у свим аналозима Елантра. Позадински део седишта је пресавијени у односу од 40:60, пртљажник погодне конфигурације, соба. Под под, резервом пуне резерве.

Елантра са 1,8-литарским мотором има дугу листу опција карактеристичних за скупље и престижне аутомобиле: четири ваздушна јастука, климатска инсталација, стакло и огледала са електричним дисковима, светлима за маглу, гријачима и замрачима. Али наслеђивањем од јефтиних сетова од 1,8-литара елангера, прошао је неупадљиви унутрашњост. Ако урадите модернизацију, вероватно је вриједно почетак досадног, слабо читљивог оклопа инструмента.

У саобраћају је коначно завршио паузу. То не значи да је мотор разочаран, али од хиљаду осамсто очекиваних више. Вероватно је да аутомобил добија стотину нешто мање од 10 секунди, али мотор се не осећа довољно одрицање карактеристично за јединице ове запремине. У лику мотора нема искра, па се пријатно пријављате на папучицу на под: полако, без кварова и пикапа, мотор промовише дугу руку са пет кутија од пет-спеед.
Не можете да назовете тихим јединицом са тихим јединицом већ од ниских револуција, салон испуњава своје меке, али приметно разговор. Тачно, не иритира саслушање, чак ни када је тахометар стрелица одабрана у црвену зону. Кутија је добра: Геарс се јасно укључује, полуга је тихо и флексибилна на жељени положај.
Хиунде Елантра са 1,8 Л мотором је скупља од богато опремљене верзије са 1,6-литарском мотором (обе машине са механичким пољем) за 600 УСД. Али ово је додатак не само за коцке, већ и прилику за куповину опција. Једна од најатрактивнијих бочних јастука возача и сувозача. А вишак обима мотора биће врло корисно када је у аутомобил ушивено неколико путника, а тежина ће бити написана у пртљажнику. Узгред, да ли имате велику породицу?

Хиундаи Елантра
Прва генерација дебудовала је 1990. године. Тренутна је видела светлост 2000. године, три године касније, појава се освежавала. У неким земљама модел се продаје под називом ЛАНТРА или АВАНТ.
Мотори: бензин 1.62.0 Л (105143 кс). Са два -литер турбодиесела (112 кс), аутомобили се не испоручују у Русију.
Мењачи: Механички и 4-степени аутоматски аутоматски.
Тест аутомобил: 1,8 Л, 132 КС, механичка 5-брзина.

Резиме
Хиундаи Елантра са 1,8-литарским мотором за сваки дан са свим погодностима. Али изванредан дизајн и лик сата се не баве њим.
+ Удобна суспензија, пространа унутрашњост, богата опрема, практична промена зупчаника.
- Лоше читљиви инструмент панела, лош дизајн ентеријера, не-неформативне папучице кочнице.

Маким Сацхков
 

Извор: Часопис "Вожња"