Хиундаи Елантра 4 Врата 2003 Тест Дриве - Лимузина 2006

Л-цлуб

Митсубисхи Ланцер
Нова, девета генерација Ланцера дебитовала је на руском аутоматском емисијама аутомобила и већ нуди продавци.
Аутомобил је и даље заступљен на домаћем тржишту са два 1.3 литара бензинских мотора, 60 кВ / 82 литре. Са. и 1, 6 Л, 72 кВ / 98 л. Са. са механичким или аутоматским (за верзију 1,6 Л) мењачи.
Седан се издваја међу такмичарима не само са високим нивоом опреме, већ и са врло занимљивим ценама - од 13.900 до 16.950 долара.
Хиундаи Елантра
Ажурирана Елантра је такође дебитовала 2003. године и заступају се лимузином и компакт на домаћем тржишту.
Аутомобил нам долази са 1,6 литарским бензинским мотором, 77 кВ / 105 литара. Са. и два мења - механика или аутоматски.
У зависности од нивоа конфигурације (ГЛ или ГЛС), цене Елантра Сентана у унутрашњости званичних дилера крећу се од 13 190 до 15.990.
Сузуки Лиана
По први пут, у широј јавности је први пут представљена на четворо врата, а у 2002. години је одвијала његова европска презентација.
Седан и компакт испоручују се само у Русију само са 1,6-литарском мотором, 78 кВ / 106 литара. п., Агрегирано са пет -Спеед механиком или четири -Пеед аутоматски. Такође је обезбеђена и пуна верзија уређаја машине.
Продали смо основни пакет лозе за основну опрему војника. Распон цена је од 14.900 до 16 850 УСД.
Ови аутомобили су већ били у уређивачком положају и на један или други начин на првом и, могуће, најочасније утиске. Међутим, све је познато у поређењу, тако да се не плашимо да их сакупимо заједно да не само да истакнемо врлине, већ и да нагласимо недостатке.
Наравно, кривац догађаја био је лауреат Гранд Прик за воланом, модел новог корпоративног стила Митсубисхи-ланцер-а. Са њим компанија повезује велике наде, укључујући унапред на руском тржишту. Уосталом, он је онај који би требао заменити благо досадан каризам, као и да се озбиљно конкуренција на друге китове јапанске ауто индустрије - Ниссан и Тоиота.
У нашем тесту, противници Ланцера су добили не-потисну, иако нису лишени пажње домаћих потрошача. Хиунде Елантра је недавно обновио, примио још европску шкољку и бројне побољшања. Па, Сузуки Лиана није само матична јапански, можда и не промовисана као еминентне марке, већ и разредни разред, комбинујући пуно необичних одлука о дизајну које привлаче пажњу. Дакле, наша одељења су три лимузина са 1.6 литарских мотора, од којих свака цена ће вероватно бити занимљива на свој начин.
 
Стилски стандарди
Ох, ови модерни аутомобили дизајнирани од стране рачунара. Чини се да њихови ствараоци заборављају на револуционарну спољашњости, сјајне, сочне линије. Алас, са ретким изузецима, аутомобили постају све сличнији једнинијим. А онда постоји универзална љубав према сребрним бојама и нијансама ... Покајао сам се, више него што се једном ухватио на чињеницу да, на пример, да студира, на пример, Ланцер, изненада неочекивано открио ХИУНДЕ амблем и обрнуто. Шта онда да кажете о људима неискусним, за које су сви на једном лицу? Занимљиво је, али против позадине таквог погледе, Лиана је изненада стекла пуно спољних врлина. Њене необичне пропорције, па чак и фабрички дизајн подешавања, изненада се показала да је прелаз у свет препознавања. Нико никада није покушао да именује овај аутомобил са неким другим именом. Наравно, овај колосус је на ногама на малим точковима (успут, потпуно димензија одрасле особе 195 / 55Р15), да је благо поставља, не блиста са софистицираном облицима и линијама, већ је барем одликује не- Стандардни изглед.
Надајмо се да ће унутрашњи садржај бити пуштен на остало. Стога, погледајмо ближе унутрашње ентеријере, пажљиво проучавати појединачне карактеристике сваке.
Сјећам се да је исти Митсубисхи Ланцер на првом познанству није било запањујући утисак. Изгледао је замишљено, чврсто, добро опремљено, али изгледало је више него познато.
Сада, против позадине такмичара-такмичара, изненада је почео да изгледа још угодније. Анкетирани уметци под црним стаблом почели су да играју, пластика је почела да изгледа пријатније, појединац и новост је одмах осетио у аутомобилу. Као резултат тога, то је било вредно само да буде унутра, сва питања са збрком у брензовима и амблемима одмах је изблиједјела у позадину.
Погодан, простран седиште, добро-схватљива комбинација уређаја, пажљиво проверене напоре и кретање контрола. Овде је све логично, све је при руци - као резултат, готово се навикнеш на аутомобил готово одмах, а да се не навикнете на то. Наравно, није све у овом аутомобилу савршено. Тешко је, на пример, да се не жали на веће за пречник волана - почаст јапанском традицијом или да не примети ограду за задње наслоне задње главе који покривају пола чаше. Али уопште, све је размишљено на најмање детаље.
Али на задњем седишту је скучено на колена, а кров искрено виси над главом, па са становишта путника, Ланцер је прилично уредан.
Против позадине промишљених јапанских ХИУНДЕ ЕНТРАХА, то не изгледа једноставно, иако није тако лоцирано. Чини се да је то стандардна комбинација сивих и тамних нијанси, али мало грубљи стил, скромније пресвлаке материјала, лакше је извршити. Ипак, ако седнете и погледајте ближе, онда ће вам се све што требати наћи у овом аутомобилу, јер није инфериорни према јапанском нивоу по нивоу опреме. Овде се само требате навикнути на велике скениране решетке од дефлектора на предњој плочи, да бисте прожимали, тако да се корејски приближи распореду радног места, а Елантра ће бити веома на нивоу. Барем у питањима погодности садње или употребе једне или друге опреме. Помало осебујна, али погодна комбинација уређаја, логички пребацивачи и близанци вентилационог система.
Наравно, није све овде савршено и, на пример, ручица кутије одмах алармира у великим потезима. Возовотово седиште нуди врло добар распон уздужних покрета и чак пет прилагођавања, укључујући постављање предње и задње делове јастука у висину. Према конфигурацији, врло је слично Ланцеру, али мање тешко у бочном смеру. Наравно, леђа дисања је мало неугодна, али у супротном седиш скоро изврсно: одгајала сам је мало, нагнула га, а седиште је било угодно и неспретно у рукама.
Волга и задњи путници. Обибино ће свакако славити низак јастук и кров под притиском, али све је у реду са коленима, има чак и залиха да седе пред нама.
Сузуки Лиана је дефинитивно другачији поглед на концепт модерног лимузине. Све почиње са чињеницом да уђете у овај аутомобил и не спустите се и заобиђите колу, увучете главу дуже време, у вашој души верујући да су дилери још увек погрешили и још увек склизнули компактане. Али како другачије, када изнад главе није само пун простора, већ и са маржом? Широки предњи регали суочени су малим додатним прозорима, а овде седите необично висок, готово као у свим--терријумско возило. Необичност машине побољшава само уску траку дигиталног уређаја уређаја, високог и масивног предње плоче и селектора митраљеза. Јао, једна од најскупљих поставки Лиане, руски дилер звао је само Аеро, добили смо и аутоматски мењач. Ипак, педанттан преглед открива не само наглашене високе трошкове финишта. Налазите пртљажник (што значи, на крају крајева, лимузина!) Такве импресивне величине које такмичари са њиховим чврстим теретним претинцима могу само завидети. Након уноса укуса, одмах желим да се испробам у улози путника. Уосталом, можете да уђете и на задње седиште и ... али није било тамо. Овде се пречишћавају мотели. Али остало је одлично: висок, удобан јастук, значајна ивица на коленима, а, ако је плафон још увек био испред.
Ипак, време је да се изађете иза волана. Морам признати да је ентузијазам постепено смањен. Распон уздужног кретања седишта и што је најважније, очигледно је да је то јасно од јастука, а не на свим европским пропорцијама. Као резултат тога, кукови су мало висе у ваздуху, у рукама, у јапанском, великом управљачу, а испред очију је прејако мрља од стилске комбинације уређаја. Ево га, још један лимузина на Јапану!
 
МИТСУБИСХИ-ЛЕНСЕР
Њени коњ је равнотежа санка. Карактеристика мотора је изузетно равна и што је могуће погодна за потрошача. У већини ситуација, мотор Ланцера је мало монотоних (растегнутих стопа преноса), али то ће веома поуздано раштркати аутомобил од 1200-1500 о / мин и то урадити до гранике за напајање. У принципу, за лаиковање је погодно, али ако идете из срца, темперамент аутомобила ће изгледати досадно. Али акустична удобност је дефинитивно на врху. Ово је уочљиво од првих минута дружења. Наравно, са 4000 о / мин, глас мотора се пробија, али звучи закрило, као да су уши затворене памучном вуном.
Добар аутомобил и на поставкама привеска. Иако се нећу сакрити - домаће путеве прилагођавају процену. Ако је у Финској (током презентације) поставке шасије изазвало само дивљење, а сада сада Ланцер нервира са оштрим вертикалним дрхтама великом брзином. Веома је вероватно да су наши њежни таласи постављени у дизајну потеза суспензија.
Али руковање се није променило. Аутомобил је тачан и веома је састављен на путу, док се уопште не смета, омогућавајући вам поуздано и поуздано кретање у свемиру. Опћенито, разумљива и логичка машина која не представља ниједна изненађења.
И тако, можда, у свему. С друге стране, ништа посебно, изванредно, с друге стране, јасно је придржавање свих дизајнираних дизајнерских шема, што вам омогућава да постигнете стабилне резултате.
 
Хиунде Елантра
Али овај са карактером, "напомињемо, једва да полажемо мерења уздужне динамике. Наравно, корејски је вероватно да се може похвалити исправности поставки ланцера, али да је његов мотор забавнији очигледан. Прилично оптерећујуће, већ је срећа од 1000-1200 о / мин, а на три и по изненада трепери са преузимањем, а затим се лако и природно врти до граница. Одједном се испоставило да пренос пада у све жељене распоне: аутомобил нема само погодан, већ и веома динамичан у природи. Ех, ако није било предуголег механизма за пребацивање и не баш разумљив квачило, обично би се могло уопште разговарати о спортским подешавањима напајања. Хиунде је приметно бучан од правих Јапанаца. Он пева мотор, сврбеће гуме, веома активно реагује на квалитет премаза. С једне стране, ово, наравно, наглашава морал, али са друге стране, у одређеним режимима иритира са трајним звучним притиском.
Али привесци су изгледали прилично успешно. Они нису толико удобни као и Ланцер и много активније преносе све мале ударце пута до тела. Ипак, добро држе ударац и они се носе са нежним таласима без проблема. Само великом брзином аутомобил се мало нервира оштрим вертикалним импулсима који се јављају на нежном таласу.
Није добра елантра и у погледу контроле. Наравно, то је инфериорније од Митсубисхија у тачности одговора, али уопште је поуздано у већини свакодневних ситуација. Наравно, постоје највише просјека тела тела, а када се брзо возите, сигурно ћете осетити неку врсту неусклађености између возачких тимова и реакција машине, али уопште ХИУНДЕ покушава да не промени логика његовог понашања на путу.
 
Сузуки Лиана
Ауто је наглашено за резач и динамичан, митраљез је нагло и нагло пребацује зупчанике, јачање спортског духа. Али нешто се не уклапа у идеологију великог породичног лимузине са импулсивним борбеним квалитетама! А поента није само да се мотор нервира у кабини од 2500 о / мин и искрено преше на уши, а мењач се све време настоји да спусти спуштени, само требате пажљиво додиривати, само морате пажљиво додирнути убрзаницу. На крају, у конфигурацији постоји клиника и обична механика. Само такви спортови, успут, у карактеристикама привеска, чини се да је седан превише нервозан, некако нелогичан. На столу, чак и као сто, Сузуки изненађује неочекивано брзе и тачне одговоре, али, пад на мале таласе у завоју, почиње да се сахрањује и љуља, настоји да исправља путању. Или, наметнуо бескомпромисиву чврстину својих спорних привјесака, он се врло брзо одустаје, вриједи се појавити озбиљне избочине. Искрено, борба са тако сложеним манифестацијама карактера није била импресионирана, а аутомобил прилично необичан стил био је одмах у аутсајдерима.
 
Сумирајући
Не-потисни конкуренти, необични резултати ... који су, на пример, могли претпоставити да је Лиана занимљива изван и унутар сузукија, да ће оградити конкуренте величине салона и пртљажника, изненада одбити да игра игре за одрасле, Норовитаид у плану јахача? Искрено, они сами то нису очекивали. Иако, признајем, ХИУНДЕ ЕЛАНТРА изненађена, али већ у пријатном правцу. Корејски је био конкурентни, пре свега, са СЛЕД-овим могућностима. Иначе је, наравно, једноставнији, али он узима цену, опрему и величину кабине.
Па, главни покретач теста? Погодно, практично, мисао Митсубисхи Ланцер - тешко у већини номинација. А то је, можда, његова главна предност, јер је готово прилично тешко бити одличан студент у свему, и за лаику је то само оно што вам треба.
 
Митсубисхи Ланцер
Угодан, згодан салон, где изгледа да нема ничега необичних, промишљених контрола, добро прочитане уређаје. Осим ако је Багел превелик.
Задњи наслон за главу није најбоље дизајнерско решење, као што, међутим, пртљажник сложеном конфигурацијом бочних површина.
Електрични погон свих четири прозора је стандардна основна опрема која укључује централну браву и климатизацију.
 
Хиундаи Елантра
Унутрашњост у корејском не изгледа тако лоцирано: пластика је једноставнија и стил је више оптерећен. Ипак, овде је све потребно у изобиљу.
Изграђени резултат, комбиновано наслон за руку у леђима је врло згодан.
Двоструки бокс између предњих седишта је готово саставни део модерног аутомобила. Главна ствар није заборавити шта и где сам то ставио.
 
Сузуки Лиана
Унутар Лиана је сама оригиналност: пространа унутрашњост, моћна предња плоча, светла скала дигиталних уређаја. Посебност ове верзије такође је наглашена скупим пресвлакама.
На задњем седишту осећате блиску плафон, али иначе је то сјајно. Просторни пртљажник ће их многи завидети.
Високо слетање није само добар преглед, већ и прилика да сакрије собни ладицу за мале ствари испод седишта.
 
Резиме
Митсубисхи Ланцер
+ Погодна ергономија радног места, добар баланс могућности вожње, високи звучни комфор.
- Тешко за наслоне за наслоне, видљивост кроз унутрашњу ретровизор. Хиундаи Елантра
+ Погодна места за задње путнике и пртљажник, Фриски мотор, енергетски-који су сентимични привесци.
- Велики покрети ручице за мењаче, пропали су папучицу квачила.
Сузуки Лиана
+ Оригинални дизајн и унутрашњост, пространи унутрашњост, собни пртљажник.
- Ноиси мотор, ниска глаткоћа, недовољно уздужни распон прилагођавања предњих седишта.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Сергеј Воскресенски
Фото: Георге Садков
 

Извор: Часопис "Вожња"