Хиундаи Елантра 4 Врата 2003 - 2006 Седан

Хиундаи Елантра 1.6

Идете на пут авионом, људи који се користе за пребројавање новца бирају, по правилу, салона класе Економије. Спремни су да се поставе мали корак између седишта и недостатка пријатних вишкова, савршено разумевање да ће без додатних трошкова доћи до одредишта одговарајуће удобности. Купци корејских аутомобила такође верују да им је потребан поуздан асистент по приступачној цени, док има довољан квалитет производње. А појава ажуриране Хиундаи Елантра, наравно, је позитивна чињеница за ову категорију купаца.

Промене

Корејци су одлучили да не би подвргли Елантра на свеобухватни фацелифт. Једноставно су освежили и мало откривени аутомобил који смо већ упознали са нама. Сврха ових мера да се појава аутомобила пружи спортски изглед, што значи да привуче ширу масу потенцијалних купаца. Званично, аутомобили са 1,6-литарским мотором и механичком 6-степеном мењачем испоручују се у Русију. Ниво конфигурације нуди се два основна ГЛС и напреднија ГЛС. Имамо аутомобил у богатој конфигурацији са клима уређајем, електричним прозорима и огледалима, загрејаним предњим седиштима, радио и троструки рачунар. Најзанимљивије је да је немогуће напустити било коју опцију или је немогуће додати аутомобиле у аутомобиле продате пакете. Постоји ажурирана Елантра са 12 хиљада долара у ГЛ конфигурацији на 15 хиљада по аутомобилу у ГЛС модификацији, која има пристојан скуп додатне опреме.

Скромни детаљ недвосмислено има користи од аутомобила, мада, на пример, од удаљености од 50 м да разликује старе и нове моделе биће поново тешко због минимума промена у изгледу. Али благо намрштене фарове погодне су за ажурирани аутомобил много више него у претходној модификацији, када је њихово агресивно расположење благо повезан са потпуно пријатељским уобичајеним погледом на предњи део. Сада је кљун роштиља радијатора постао оштар, а предњи браник са овалним слотовима испод светла за маглу изгледа више спортове. У профилу Елантра, ништа се није променило, ово је и даље класа Д лимузина са мало полусветни задњи део и одсуство било каквих рашчлањивих решења. Корејци се ограничавају мало ретуширајући у задњем делу аутомобила. Као и пре, фењери се налазе на крајевима крила, али сада у центру композиције два-уради круг окретања и обрнутих показатеља. Све остало је остало на њиховим местима на радост оних који су се заљубили у претходни модел.

Унутар аутомобила, заиста су корејске вредности подржане наговештајем европских стандарда у ергономији. Наравно, квалитет завршних материјала (на пример, који се користи за пресвлаку врата) може бити другачији, али не заборавите какву класу смо купили карту за салон. Пластика је оштра и, судећи по текстури, брзо ће се загадити, али нема осећаја јефтиности. И нека се некоме чини чудно, али унутрашњост се врло холистички доживљава. Постоје потпуно никакве детаље тако вољене од стране других корејских произвођача у облику убацивања под дрветом сумњивог квалитета. Густа, пријатно на додир тканину на седиштима, иако је разнолик, али тиха пластика је достојна, ако не и похвале, тада умјерено позитивне процене.

Инструмент панел се променило. Тачније, неки од његових фрагмената, од којих је главни комбинација уређаја. Позови су постали конвексни и уједињени у две осми осам, између којих се налази екран рачунара. Претходни под-избор уређаја А ЛА Волкс-ваген са плавим круговима и црвене стрелице, иако ротацијски прекидачи клима уређаја и стандардни радио изричу светли зелени сјај. Волан је направљен од меке пластике, колона управљача у овој верзији има прилагођавање у два авиона, то је штета што не постоји кожна пресвлака волана чак и на листи опција, иако је имала на претходном моделу . Али они су дефинитивно волели седишта: они су прилично чврсти, са наговештајем бочне подршке и подесивог лумбалног ваљка. Да бисте, наравно, узели погодна поза, моратићете да увијате неколико регулатора, али резултат ових манипулација ће у потпуности задовољити покретач чврстог комплекса. Високе наслоне за главу на задњој софи ометају се по приказу назад. По правилу, бочна виев огледала долазе на помоћ возача, али на Елантрију огледала на неком разлогу из неког разлога су направљени у облику троугла, од којих је оштри крај пао на мртву зону иза машине.

Аутомобил није баш велик, а уопште, скромне величине утичу на удобност задњих путника. Низак плафон ће бити прилично непријатељски расположен на глави, а ширина софе омогућава само две одрасле особе да се смештају. Међутим, у правичности мора се рећи да колена неће одмарати на предњим седиштима. Труп је прилично згодан, са ниском висином утовара и довољно широким отварањем за седан. Стражња седишта се може пресавијети, међутим, у овом случају формира се уско хватање, исечен у зиду пртљажног простора.

107 коња

Овакав је капацитет који има једини Елантра мотор намењен руским тржишту. Светло се показао са 16-вентилским мотором са двоструком великом вентином. Миран је и миран у празном ходу, али вреди преносити пренос и притисните гас, као читав ган звука са ниског - тастера до оштрог високог поентара да продре у салон. Папучице и квачила у акцелераторима су превише мекане и неинформативне и чини се да је то обичај многих произвођача. Ручица од 5 брзине мењача, напротив, прилично јасно ради. До 3500 о / мин, аутомобил без великог ентузијазма реагује на покушаје возача да убрзају, али након ове линије моћ моћи почне да се осети. Недостатак вуче у нижој брзини доводи до потребе за честим прекидачима, јер је запремина мотора само 1,6 литара. Управно управљање недостају информације и озбиљност, а чини се да је Елантра створен у израчунавању Американаца који воле такве поставке. Све време које смо морали да поставимо са закашњелим реакцијом аутомобила да окрене управљач.

Суспензија преноси вибрације у тело само када путују заиста проблематична подручја, све остале време, иако бучно, али глатко практицирају профил пута.

Што се тиче руковања, Елантра је прилично толерантно контролисан, мада се карактеристике управљача чине осећају. Аутомобил предвидљиво улази у ред, а у време истовара задње осовине почиње глатко клизање. Манипулације за бушење и папучице на гас на крају доводе до стабилизације аутомобила, али не желим да нападнем уврт на овом аутомобилу. И желим да добијем брзину крстарења и уживам у потпуно удобној вожњи. Такође сам био задовољан стандардним аудио системом који је искрено био неуспешан на претходној модификацији.

Модификација ГЛС-а за руско тржиште, аутомобили су опремљени АБС-ом и системом расподјеле силе кочнице. Слободни потез на папучици кочнице је мали, након чега се очвршћује и постаје лакше управљати успоравањем и предвиђање. АБС делује на принципу боље него касније, то је могуће касније, то је питање адаптације возача до аутомобила.

Обично на крају путовања резултати се сумирају, тако да говоре, у емоционалном и финансијском аспекту. Па, поново смо били уверени да аутомобили из Јужне Кореје имају добру инвестицију. Мало сумње да ће се потрошачка својства корејских аутомобила побољшати даље током одржавања тренутног нивоа цена. Присуство таквог играча као Елантра на нашем тржишту је такође занимљиво у погледу конкуренције са супер -ступном фокусом, јер је у погледу опреме и квалитета, Хиундаи блиско је близу руског надела. Тачно, Елантра има брендирану гаранцију 5 година као клавир у грмљу, а то јесте та мала тежина која може надмашити ваге у корист корејске машине.

Особа која је стигла Елантра можда је сигурна да је потрошио новац на квалитетан производ. Купује универзални аутомобил за посао и код куће, а одбијање производа домаће аутоиндустријске индустрије га преноси на следећи корак у хијерархијским мердевинама. Ова категорија укључује младе менаџере и угледне очеве породица и мушкараца и жене. А сви ти људи по правилу лете са економичношћу, односно да нису навикли да узалуд троше новац.

Неке техничке карактеристике Хиундаи Елантра 1.6
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 4495к1720к1420
База, мм: 2610
Предњи / иза, мм: 1485/1475
Пречник заокрета, М: 10.2
Тип мотора: ГАСОЛИНЕ ГЕТУРА 4-ЦИЛИНДЕР 16-вентил
Радна количина, кубни мерач. Види: 1600
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 107/5800
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 143/3000
Трансмисија: Механичка 5-брзина
Гуме: 185/65 Р15
Макс. Брзина, км / х: 182
Време убрзања 0-100 км, с: 11.0
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ: 6.2 / 7.4 / 9.4
Топ запремина, Л: 55

Маким Ракитин
 
 

Извор: Автопанорама магазин