Хуммер Х3 Тест Дриве од 2005. СУВ
Град није прихватио
Пронађите десет разлика! Под таквим слоганом, могло се одржати презентација ажурираног Хуммер Х3, који су генерални мотори организовали почетком јула на аутопуту -род -роди у граду Докино у близини Серпукхова. Нису сви нашли десет. Напољу је аутомобил остао исти опциони, имплантирана светлост на крову на крову уместо лустера, прозирна задња окрета и мало другачија огледала не рачунају се. Ово је сав исти оквир булдог са испупченим очима округлог фарова, са спљоштеним њушким преносом и карактеристичним боковима лукова точкова. Позвани штампу, гледајући моћну фронт, шалио се: ниво заштите пешака је минус три звездице. Да, Бог да је забрањује да ће се навести на то!
Унутрашњост је такође непромењена. Једноставно и једноставно, на неким местима угаони, да се подударају из изгледа, она се обично подрезују у Американку са наговештајем апартмана. Али само са наговештајем, јер је квалитет материјала и прикључености панела јасно нижи од европског нивоа, то је посебно уочљиво на скромним нивоима украса. Упркос импресивним димензијама Х3 (дужине 4742 мм, ширина 1897 мм, висина 1872 мм), не можете да позовете пространу салону. Сензација нерационално коришћеног простора стално се појављује. Три леђа је уско у раменима, уз пораст изнад просека, скоро стићи на главу до плафона. Помоћу возачке столице спуштене до краја, волан ће се још увек морати подићи док се не заустави, иначе ће се клечати. Чудесна ергономија употпуњена је шљокицама предњих столица, неудобним, конвексним платформом испод леве ноге и једини управљач пребаците ЛА мерцедес. Заиста, било би боље усвојити нешто вредно!
Главне промене технологије. Пре свега, мотор. Иако се нови и то се може назвати стрепљењем. Прилично модернизовано. ГМ Вортец Фиве-Цхилиндер мотор са две дистрибуције и балансарских осовина додао је 0.2 литара до обима. Сада је 3,7-литар. Поред тога, фазера новог дизајна (тако-калед механизам сечива), појавио се већи катализатор и систем подешавања ВВТ фазе на издању. Као резултат тога, пуки обртни момент је приметно продужен (максимално 327 нМ на 4600 о / мин). Максимална снага је такође нешто повећала 22 кс, на 242 снаге на 5600 о / мин. Друга вест је могућност постављања пет -Пеед Аисин ручног мењача. Раније, оловке за хамммере уопште нису понуђене (како се испоставило, узалудно, али више на то у наставку). Обично је Х3 опремљен аутоматском машином овог четири -Пеед хидрамитског ветерана. Нови уље Декррон ИВ сада је сипано с њим мало колико и мало и обећао ресурс од 200.000 миља. Хидрамитска митраљеза је такође добро заслужена, доказана и неспособна да лежерно у пребацивању. Оба мењача су сакупљена са два -Стаге Борг Варнер, са оближњом оближњом (4: 1), браве Центра и задње диференцијале (од Еатон). Описани арсенал је доступан и у најједноставнијој конфигурацији. Заједно са дизајном оквира тела, огромно одобрење (231 мм) и суспензија цондицон-а (торзија два "напред, мост на листовима на леђима), то, без сумње, чини Х3 један Најповољнији СУВ-ови на планети. Оно што смо морали да видимо на аутопуту ван путева у Докину. 
Чека смо чекали четири ажурирана Хуммер Х3 на разним нивоима Трим: са најједноставнијег са ручним мењачем и текстилном унутрашњошћу на најсофистициранијим аутоматом, кровним отвором, хромираним бродским плочама и кожном унутрашњошћу. Такође на паркингу је био старији брат Хуммер Х2, који је учествовао у тестовима ван--ад за поређење са Х3. Подсети се да Х2 такође има низак ред на контролном пункту и блокира обе диференцијале. У средству може га донети снажнији напајање (6 литара, 315 кс), у обавезама велика међуосовинско растојање и маса 3400 кг. За воланом Х2 завршио сам током првог трчања. Тхе Офф -роад Трацк је препун удараца и препрека. Постоје високи комадићи у којима је Хуммер дозвољено да развије брзину испод 80 км / х. И на два асфалта јавног пута било је могуће проценити колико је добар аутомобил тамо где ће највероватније бити управљан за 90% времена. У поређењу са Х2, баби-Хуммер је безобразан и чврст. То је разумљиво испод класе, мање основне и опремљене масе. Аутомобил је већ жича да правилно протресе јахаче, мада, наравно, у поређењу са Вранглера или Дефендер-ом, ова колијевка је колијевка. Али лакше је контролисати машину: Х2 има тешку атлетику, а Х3 има више гимнастичара. Млађи Хуммер весело присиљава Лејеве, скаче уз избочине, жури се дуж шумског пута, а прилично адекватно реагује на гас и кормило. На асфалту, наравно, динамика је слаба, а управљач је празан и не-информативан (скоро четири окрета од заустављања до заустављања), али биће искључено -родично. Поред тога, електронски погон заклопке за гас и постављање система безбедности Стабилитрац (укључује АБС, ТС контрола ТС, ТСЦ Антиплинг систем, ДРП регулатор електронских кочних снага, као и ВСЕС систем стабилизације) имају променљиву карактеристику у зависности од одабраног Режим преноса.
Акцелератор постаје још вискознији и глупи када укључите низу за спуштање и браве. Укупно су обезбеђене четири начина са избором дугмета на предњој плочи. Први асфалтни режим, 4Хи. Овде се обртни момент дистрибуира у односу од 40: 60 у корист задње осовине, диференцијали су бесплатни. Други 4ХИ закључавање блокира средишњи диференцијал, тренутак се подједнако дистрибуира дуж оси. У 4 ниског режима закључавања, ред је додатно укључен и задњи диференцијал се може блокирати. У овом случају, контрола вуче ће радити само на предњој оси аутомобила. И на крају, сервисни начин неутралан. Укључује се истовремено притиском на два тастера на 4Хи и 4 ниске плоче за закључавање. Као резултат тога, брошура је потпуно искључена и можете да вучете Х3 без последица за контролни пункт. Остаје само да пронађете тегљач погодан за такву огромну.
На литици је ОКА организовала, можда, најозбиљнија тест. Дијагонално је било могуће обесити хаммера (понекад је задњи точак отишао са седамдесет центиметара од земље!), Спустите се до воде, пузите назад горе. Н3 није најмање због феноменалне геометријске патенције на овом пореклом радију чуда. Након таквих вежби, превазилажење Форда и километраже у плиткој води са прскањем испод точкова изгледало је дјетињастом бебама. Након ручка ме је иочекивао још један занимљив догађај. Не, не ради се о томе како се спремник Хуммер вукао Авион Иак-52 на приколицу. Само је чекао једини жути чекић на ручици на догађају. Поред тога, киша је почела оно што је потребно за истицање иглађења на стварном опрему! Напомињем да је са свим бравама и смањеним серијама у преносу, број зупчаника у првој брзини (ПМПП) је ГИАНТ 68.9! То јест, Хуммер Х3 је у стању да се пузи врло споро да у тешким условима на путу постоји огроман плус. Овај круг на аутопуту Дракино ми је дао ми је више емоција него што су сви остали преузели заједно. Х3 са ручним мењачем и, штавише, са најједноставнијим завршетком, стварним поштеним СУВ-ом, без сачуваних језерца попут кожног ентеријера и митраљез. Ручка је трансформисала аутомобил адекватно, без одлагања, одговор на папучицу гаса, јасан рад механизма за пребацивање и, као резултат, погодније контрола и асертивно убрзање. Са којим задовољством возио сам Х3 на шумским јамама напуњеним кишним водом! Ауто се појављује на широким гумама, понекад помаже са дном (готово је у потпуности у заштити) и мало губитничка брзина и подизање два -метрова таласа, глатко узима локвице на другу страну. Фантастичне сензације! Па, након што су тестови спровели, можемо сигурно рећи да је нови Хуммер Х3 вредни противник у погледу патенције за дефанзивца, Вранглер, Ланд Цруисер и нашег УАЗ-а. Па, на асфалту дат све горе наведено, мало ми је жао због оних који ће радити овог Хуммера у граду. Иако је познато да је огромна већина таквих власника. Цене и конфигурације
Цене за Хуммер Х3 Почните од 53,910 долара за аутомобил са ручним преносом у најједноставнијој основној конфигурацији. Када аутоматски опремите такву машину, додатно добијате аудио систем са 6-дисковним ланцем, кровним шинама и корацима, трошкови расте до 57,120 долара. Авантуристичка верзија има цену од 62.940 долара, завеса у теретном одељењу, Цхроме шине, завеса врата и огледала, као и клизна корака, фарови на крову и сет за вучу приколице. Врхунска комбинација луксуза кошта 67 150 долара и додатно прима панорамски отвор на крову, цевастих хромираних корака и хромираног резервоара за гас.
Дмитриј Кротов
