Хонда С2000 Тест Дриве од 1999. године Цабриолет

Све фотографије Хонда С2000 од 1999

Тостер

Да ли се спортска гума може оставити равнодушним? И лудично светла спортска класа са Хонде? Сигурни смо не. Наш данашњи јунак је елегантан динамичан аутомобил, прилично растрган у процесу подешавања.

Данас ћемо разговарати о Хонда С2000 машини са жарном темпераментом, достојном динамичких карактеристика и веома оштро управљање управљачем. Али не можете ставити рођаке на задње седиште и не можете да ставите ништа добро у пртљажнику. Ово је учионица, модел са склопивим врхом! Међутим, меки кров се лако набори и уздиже електричним погоном неколико секунди. Па ипак, коме је потребан такав аутомобил?

Зашто С2000?
Хонда С2000 је једна од најбољих рођака и дата средства која су потрошена на њему је оптимална. Довољно је рећи да је међу атмосферским моделима, ЕСКА стабилно се уклапа у све стазе на свијетама, каже Ћирил, власник аутомобила.

Ако сањате о елегантном удобном решењу града, аутомобил за двоје, чији је експресиван појављивање чак и у стандардним перформансама привлачи поглед, а мотор развија снагу најмање 200 литара. са., онда је динамична Хонда С2000 сто процена ће вам се свидети! Поготово ако је задња вожња, идеална дистрибуција оптерећења дуж оси 50 до 50 и опсежно подешавање међу главним критеријумима по вашем избору. Светли спортски рођаци од Хонде вероватно неће оставити некога равнодушним: не само да ће вас апсорбирати, већ и ваше суседе у покрету.

Мала прича
Прототип дизајна С2000 био је концепт Хонда ССМ (Спорт Студи Модел) 1995. године. Сам Хонда С2000 је дебитовала 1999. године, до 50. годишњице компаније. Његов дизајн је користио најновије растревене растресене растресене, посебно, са побољшаним отворено тело, линијским 4-цилиндричним 16-вентилним мотором са системом фазе дистрибуције гаса ВТЕЦ (променљиво временски вентил и подигните електроничку контролу), уписује се у ГУИНСКИ КЊИГУ записа.

Као прави спортски аутомобил, Хонда С2000 је опремљена 6-степеним ручним мењачем. Механизам мењача преноса је врло јасан: кратка ручица са малим ручицом, мале потезе, разумљива фиксација. А поред тога, независна суспензија на двоструким попречним полугама и блокирајући задњи диференцијал.

Најбоље непријатеља доброг
Јапанци су успели да уклоне нешто више од 120 коња из сваког литра серијског атмосферског мотора. Јединица за напајање са радном запремином од 2 литре производи 250 КС. А аутомобил пружа ардентним темпераментом. Ова бројка је постала нови светски рекорд за серијске аутомобиле.

Али најбољи непријатељ је добар. Желео бих да будем брз не у одређеној класи, али уопште. Вечне контрадикције почињу овде: контрола против динамике, разлог против срца, новац против жеља итд. У мом случају, тврдоглавост је победио и пре годину и по, одлуку о изградњи Турбо С2000, ЦИРИЛ је поделио.

У том тренутку, Иване, власник другог Хонда С2000, већ је почео атмосферско подешавање свог аутомобила. Купљени су мозак АЕМ и ПАИЛБРО бензинске пумпе, наређено је точкови на котачима и мало касније клипови, вентили, повезивања шипки итд. Седам девет месеци касније, све је било спремно да састави турбо мотор. И док се Цирил припремао за обављање своје Хонда С2000, неуморни Иван је успео да прикупи и конфигурише своје турбо.

Испоставило се да је студирање на грешкама других људи профитабилно: акција је растргана на Ивановом аутомобилу готово одмах, а Ћирил је одложио Скупштину мотора на породици на неодређено време. Након неколико недеља, Вања је наредила киту из Инлине Про. До тренутка када је амерички кит успешно прошао тестове, дошао је јул. Процијенивши колико времена је потребно да се монтира мотор, куповину потребних ситника и узимајући у обзир чињеницу да је за конвертибилну за годину само пет месеци, Цирил је одлучио да одложи пројекат до пада. У октобру је представио Скупштину јединице за напајање и наручи остатке. И одједном је Иван иван назвао и понудио да размењује Хонда С2000 Ћирил са брдом резервних делова за његово завршено чудовиште. Херој наше приче није размишљао дуго и договорено.

Материсати

Мотор
Суве рукаве: 3 мм
Ковани клипови: ЦП клипони 9: 1
Повезане шипке у облику слова Кс: паутер шипке
Линери: АЦЛ трка
Вентили: Ферреа
Спрингс: Ферреа
Студе: Арп
Фуел Реика: ИнлиРеПро
Млазнице: притисните Турбо 1200СС
Отпорници: АЕМ
Управљачка јединица мотора: АЕМ
Пумп: Валбро 255 л / х
Турбина: Гарретт 35Р 0 / 82ар
Конфигурирани дипломски колекционар: Потпуна трка
Термално: Термотец
Капија Веиста: Тиал 1.3 Бар
Издање: РРР Цустомз 3
Субрани: скунк2 2 к 2,5
Интерцуратор: Притисак Турбо
Прекомерни вентил за притисак: Тиал Мап Мотец 3,5 бара
Радијатор: Коиорад
Уље радијатор: Гредди
Уље - каишеви: Гредди
Пуг Егр: ИнлиРепро
Млазнице: РРР Цустомз
Силиконске млазнице: Тиал

Преношење
Скупите: Конкуренција квачила са ставом4
Карданска осовина и погони: Схоп-а
ХУБС и ФИЕСПИНС: ИНЛИНЕПРО
Редуктор: Р200 (БЦНР33)
Сет за инсталацију: Интилинепро

Суспензија
Суспензија: Скунк 2 Про-Ц
Растописници подметача и задњих носача, стабилизатори: Цусцо

Кочнице
Кочиони кит: Пројекат МУ (4. Клип)
Предњи предњи кочиони дискови: П. М. У. СЦР-ПРО 355 мм
Кочиони јастучићи: П. М. У. ХЦ + 0800 Цити.
Тефлон црева: П. М. У.
Задњи кочиони дискови: Диксел
Задњи кочионици: П. М. У. ХЦ + 0800 степени.

Изглед
Капот карбонских влакана: Варис (обојено у боји тела)
Карбонатни трупци поклопац: Вариса
Дискови точка: Оз ултралиггхера (8ЈЈ + 48ет Р18 пре., 9ЈЈ + 55ет Р18 Рецх.)
Гума АДЛОН НЕОВА АД07 (225/40-Р18 пре., Одбијање 265/30-Р18)

Турбо С2000
Очигледно је да у процесу трава са С2000 и даљем поставком постоји много нијанси. То су проблеми са детонацијом и са празним ходом (1200 кубичних млазница) и са шасијом и масом других.

Потешкоће које је настала са мотором елиминисао је Ринат, шеф топтехмотора. Међу главним задацима, од којих је решење захтевало значајне напоре, ослобађање, млазнице и, наравно, мењач. Цеви и скоро целокупно ослобађање од нуле су заварени специјалиста Топтецх Ивана. Рад је урађен огроман и на највишем нивоу. Било је могуће носити се са проблемом мењача уз помоћ инлине пролационих и монетарних ињекција.

Одвојена подешавања песама. Хонда је била ангажована у Дима Муригин-у у Р2Рацинг-у. Узгред, смрзните се на штанду са пролеће за 1,3 бара (контролер појачавања и даље је одсутан, притисак је механички постављен, пролеће) показало је 570 сила без корекције температуре. То јест, узимајући у обзир исправку, то је око 620630 снага на замајању.

Иван је изградио аутомобил годину и два месеца, ипак, пројекат је и даље у почетној фази примене. Наређени су депонирање угљеника и спојлера, задњи и предњи дивљачи титанијума. У непосредним плановима, наложите долазни простор, заваривање оквира (сигурност на овој моћи је пре свега), ставите други сакупљач, појачајте контролер. Затим постављање и нови планови.

ПОГОН
Које емоције имам од поседовања Хонда С2000? Сласт! Ово је само невероватан ауто! Не може се описати речима, потребно је да седнете и возите. Динамика је веома пријатна. Тачно, контрола је сада у минусу. У узумајући се, узимајући у обзир динамику. Али ако не излазите у појачање у угловима, добро је знати могућности аутомобила и привјеника за загревање, као и за загревање гуме, не возите се по киши и уопште, направите мање глупости ствари, а затим руковање прилично добром нивоом.

Генерално, ово је прави турбомонсте око 600 снага. За град је мотор прилично еластичан, у опсегу од 35005500 о / мин је веома пријатно: нема оштрих покрета, убрзање је глатко и самоуверено. Загарантована је неописив погон од вожње и истинског задовољства од поседовања таквог аутомобила!

Цени
1. Кеитх из Инлине Про, укључујући Цардан, погоне, чворишта, штикле и мењач 5 хиљада долара.
2. Кочиони кит пројекат МУ 3500 долара.
3. Дискови точка Оз ултралиггера 2 хиљаде долара.
4. Све млазнице испод хаубе + целокупно ослобађање које је направио топтецхмотори, 1500 УСД.
5. Управљачка јединица мотора АЕМ 1500 УСД.
6. Скунк2 ПРО-Ц $ 1600 Суспенсион.