Хонда С2000 Тест Дриве од 1999. године Цабриолет

Све фотографије Хонда С2000 од 1999

Који спортски роговски избор за избор: Опел ГТ (264 КС) или Хонда С2000 (240 кс)?

Оба конкуренције су рођаци, оба изгледају моћне и нису превише погодне за улогу породичног аутомобила. Опел ГТ и Хонда С2000 пре свега наглашавају задовољство менаџмента. Иако то заједнички постижу на потпуно другачији начин.

О томе зашто је у компанији, чији се седиште смештено у Русселсхеиму, то је познато само двоструко кабриолет, можда само неколико стваралаца из одељења за маркетинг. Уосталом, тренутни Опел ГТ нема готово никакве везе са класичним преносом 1970-их, осим два места. У погледу дизајна, радије изгледа као благо претворен модел безобразног Опел Спеедстера на почетку миленијума, то је био овај аутомобил који је стављен на Лотус Елисе платформи како би освежила застарела слику Опел бренд. Бар је тада идеја била успешна.

Али ова сличност је само спољна: у поређењу са Спеедстером, Опел ГТ изгледа као прекрасан аутомобил. Иако само једноставно одбијање свих сувишних дали су Спеедстер, његов шарм: максимални погон са минималном тежином, па чак и мање удобности.

Али сада Опел ГТ може да се упореди са другим представницима класе спортских рођака. На пример, са Хондом С2000, који је стекао широку славу на тржишту и произведен је од 2000. године у години тренутну. Другим речима, озбиљан такмичар.

Не можете то да кажете о ОПЕЛ ГТ-у. Прави је Американац и то је видљиво. Пре свега, његов квалитет говори о томе. ГТ за опште моторе је једна од инкарнација своје врсте мултифункционалних рођака. Производи се на транспорту заједно са моделима као што су Сатурн Ски, Понтиац Солстице и Даевоо Г2Кс у Вилмингтону, Делаваре. У исто време, конструктивно је идентичан тим аутомобилима. И нека налепница на вратима каже како су запослени фабрике поносни на квалитет својих производа, али у стварности је све нешто другачије.

Полазећи од жица и празнина
Узмите на пример нашу тестну копију: делови на хаубици имитирајући вентилационе решетке, приметно се искачу изнад ивица жљебова. Или више: Јединица за напајање је постављена у огледало задњег реда, а ожичење на њему апсолутно није прикривено терминалима. А концепт јаза у неким деловима тела ГМ одређује на потпуно нови начин.

Са Хондом, све је другачије. Где год да погледате свуда драга и висока финиш. Материјали изгледају чврсто и поуздано, а пребивалиште или хакови се не примећују у било чему. Мисао -Од Јапанци до најмањих детаља.

Тачно, скучен. Свако ко сједи у С2000 мора да воли крунице. Већ садњу у овом аутомобилу потребно је много више напора него слетање у Опел ГТ, који бар у том погледу показује позитивне аспекте свог порекла. Нуди значајно више простора и слободе кретања. Па ипак, од затегнуте Хонде, дизајнери су такође успели да искористе. ГТ има много контролних тастера, као и обично, налазе се на управљачу. За С2000, такво решење није потребно: његов волан је толико близу командне плоче да возач лако може да користи повољно постављене прекидаче на панелу, а да га не пушта из руке.

Опел седишта су шире и мекше него у Хонди. Оба аутомобила омогућавају вам да преместите столице далеко, а то је сасвим довољно за путнике до 1,85 метара висок. Оно што недостаје је место за ствари, чак и за потребне свакодневне мале ствари. Поруке, обе конвертибли захтевају само спретност приликом отварања оквира између седишта. Само новчаник и телефон ће се уклопити у ове кутије. Кутије за рукавице су већ пуне докумената за аутомобиле. И уски џепови на вратима нису тако ...

Огромна излета резервоара за гас
Дебло које ће се окренути да позове Луггагемана као таквом, само Хонда С2000 има. Нека је неравна, а са запремином 143 литара није баш погодно за употребу. Али пример Опел ГТ-а показује да се то догађа горе. Да, њен пртљажни простор је већи на папиру (153 литара), али у средини задње осовине прелази резервоар за гас, што смањује сву корисност одвајања на нулу. И није важно да у њему нема места са отвореним кровом. Портфељ * ће се барем уклопити у пртљажни простор С2000.

Оба рођака имају мекани кров. У Хонди је много погодније да га отвори и, бар, половина овог процеса се аутоматски јавља. Опел ГТ овде има недостатак. Због пукотине резервоара за гас, кров се развија тек након што донесете доста напора да га компактом и пљесните поклопцу пртљажника са свим моћима. Заштитни визир ће такође морати да буде пуњен на месту. Ако идете са отвореним кровом, а затим у оба спортским аутомобилима снажан проток ветра ветра дрхтава.

Обе родбине имају довољно капацитета под хаубицама. То показују само другачије на путу. У Хонди, употреба искуства зграде мотоцикала управо је то објашњава његов шарм: Алуминијумски 4-цилиндрични мотор са капацитетом 240 коњских снага је у стању да бескрајно подржи велике брзине и то је невероватно. До 9.000 окрета у минути, свако убрзање током путовања у стазу постаје празник душе. Само притисните притисак на гас. И више гаса. И даље. Тамо где је Опел већ затражио да се два пута укључи појачани степен преноса, С2000 је забавно ваљајући даље без икаквог пребацивања.

Чудно, али то се изражава не само у убрзању стотинама за 6,2 секунде, већ и у скромном потрошњу горива. Хонда С2000 је довољно 9,9 литара од 98. бензина (Супер Плус). Ко ипак жели да пребаци програме ће доживети задовољство са тачним преносом 6 брзине са врло кратком ручицом, као и са моторичких способности.

Марамице и завојите и завојите и завојите ...
Са тежином скоро 1,4 тоне, лагано тежина Опел ГТ је више убрзава, убрзава се на 100 км / х за 5,7 секунди. Само то није толико приметно. ЊЕГОВА 2,0-литарских 4-цилиндричног мотора са максималном снагом од 264 КС. Захваљујући турбине, 24 КС је моћније од Хонда јединице. Али убрзава много умерено: више покрета брзине брзине, мање звука спортског аутомобила. Опел такође има кратак потез ручице мењача, али се сама пребацивања чини више споровима. Потрошња горива је само нешто мања од 92 литара 92. бензина (супер). У сваком случају, возите такве машине, морате уживати у путовању, а не од штедње.

Што се тиче понашања на путу, овде Хонда поново добија више бодова него Опел. Последње, али не најмање битно, захваљујући отпорности на увртање тела и тврдог суспензије, Јапанци поуздано држе на путу, а не да га сруше с пута. Поуздане кочнице одмах заустављају ауто. Аутомобил је савршено померен у правој линији, завоји су тачно у складу са положајем управљача. Управљање Опелом ГТ напајањем на аутопуту је много теже. Са добрим оверклоком, он почиње да плеше док га је ЕСП могао ухватити (иако то брзо ради). Максималне брзине нису превише различите: С2000 убрзава на 240 км / х, Опел завршава дисање на 230 км / х. Оба индикатора су више него довољна.

Не можете назвати ове аутомобиле заиста јефтине, поготово ако узмете у обзир да су присиљени да имају други аутомобил за свакодневну употребу. Кутије са боцама у најбољем случају могу се превозити на сувозачком месту. Или у додатном вагону породичне станице. По цени од 32.180 евра Опела, иако је знатно више од својих сличних колега из Сједињених Држава, то је скоро 6.000 евра јефтиније од Хонда С2000, од \u200b\u200bкојих је основна цена од којих је од којих је основна цена 37.950 евра. Остаје да додају да оба аутомобила имају прилично пристојан пакет.

Они који су спремни да проводе такву врсту новца на пристојној дози погона од вожње аутомобила ће се довести и родбине. Ако цените квалитет, онда ће вам угодити само Хонда.

* Напомена са ДРОМ.ру. Немци верују да се у Хонда С2000 пртљажник може поставити само у Хонда С2000 пртљажник, али рад у руским условима одбија ову претпоставку. Фотографија показује како да ставите гуму за теретни аутомобил зил у пртљажни простор спортског аутомобила, а постоји још једно место за друге ствари: