Хонда С2000 Тест Дриве од 1999. године Цабриолет

Прегледајте Хонда С2000 Тип В

ВТЕЦ систем у управљању
Изаћио сам за волан Хонда С2000 типа В аутомобила на подземном паркингу, који се налази под канцеларијом Хонда и почео да се бави горе. И, наравно, почео је да окреће волан. Али шта је то? Волан се зауставио, чак ни један пуни преокрет. А аутомобил је, међутим, умотао у најмању путању.
Дакле, са једне екстремне тачке ротације контролисаних точкова на осталих само 1,4 окретаја волана. Истовремено, механизам управљања С2000 типом В не може се назвати високом брзином. Једноставно је да је у овом механизму дате наизменични број преноса сталак (ВГС систем). Ако је брзина кретања мала, повећава се број преноса. То доводи до чињенице да чак и мали покрет управљача изазива оштрој промени положаја контролисаних точкова. А то је већи угао ротације волана, то је интензивније престрану саме машине. Али овде ћу се возити великом брзином. Сада је све већ другачије - предњи точкови реагују на управљач не тако ревносно. Понекад се испоставило да се иако претерано енергично пребацио волан, а мисао је треперила унутра: Није ли превиље узела? Али не, догодило се! Све се наводи на најприроднији начин: готово да није потребно уврнути волан великом брзином, па чак и на планини на планини, сталак за управљање бира одговарајући степен преноса за себе. Ако извршите дуготрајног стрмог, појачало се, механизам управљача делује интензивније, тако да се испоставило да иду и брзо и за задовољство! Једноставно речено, промените брзину кретања и са овим интензитетом реакције контролисаних точкова у наредбе промене управљача. Испада да нешто попут принципа по којем је изграђен ВТЕЦ систем, али само овог пута у односу на механизам управљања, а не механизму дистрибуције гаса мотора.
И успут, о мотору. Он, наравно, није конкуренција. Ипак, јер је један литар његових радни запремински односи на мање од 125 коњских снага развијене моћи! А такође је тешко, попут монолита, тело. И такође лепо одабрано прилагођавање суспензије. По и великим, за С2000 тип В, \u200b\u200bВГС систем није толико потребан, то је као необичан облик управљача, који испод има скривени облик. Али то чини контролу машине занимљивије, и ако јесте, онда нека буде.
Опште информације о машини
Хонда С2000 први се прогласила 1999. године на Сајму аутомобила у Женеви. По први пут након 30-годишње паузе, Хонда је припремила двоседну аутомобил са отвореним врхом за производњу. Мотор има радну запремину 2 литре и развија снагу од 250 КС. Механизам дистрибуције гаса предвиђа аутоматску промену фаза и отварања вентила (ВТЕЦ систем). Вожња аутомобила се изводи због задњих точкова кроз 6-степени мењач са ручним пребацивањем. Аутомобил је састављен на истом месту као и НСКС, односно у фабрици Таканесава у префектури Тотиге.
У јулу 2000. године, у серији модификације С2000, појавила се новост В. Опремљива карактеристика је опремљена системом управљачких механизма променљиве преноса у управљачу - ВГС (променљиво управљање мењачем), која зависи од брзине аутомобил и угао ротације контролисаних точкова који стижу. Један степен ротације управљача.
Процена изнутра
Унутрашња опрема и предња плоча - 4 бода
Показатељи назначених података, који су дуго бројени за класику. Мотор се лансира помоћу дугмета Стартер, која се налази на десној страни управљачког програма.
Предња седишта - 2 бода
Седишта добро подржавају тело у угловима. Али седишта су равна, мада велике величине. Дакле, доћи ће и тамо где је чак ни возач нису најмање пропорције. Да бисте поставили мале предмете, на бочној кабини постоји само мали џеп на бочној страни тунела. Па, типичан спортски приступ, иако би било боље да урадите.
Одељење за пртљаг - 2 бода
Максимална ширина пртљажника дуж дна је 140 цм, дубина 50 цм, висина 48 цм. Шта сте очекивали од двоструке кабриолете? У централном делу дна налази се удубљење. Резервни точак је постављен на предњем зиду дебла и делимично креће под кабином.
Који је аутомобил у покрету?
Мотор и пренос - 5 бодова
Мотор глатко пролази мртве тачке, али истовремено је потребно да се стално подстакне. Критично преокреће 9000 у минути. ПИК ОФ СНАГЕ је 8300 о / мин. Постепено притисните гас, а жудња расте на исти начин. Осећате се као птица у лету. Поготово ако бацате врх машине. Рад ВТЕЦ система се не осећа одмах, нова фаза се дешава тек након тога постигнућа од 6500 револуција у минути. Промјена положаја ручице мењача је јасно назначена, стопа преноса су одабрана како би требала.
Удобност и управљање - 4 бода
Суспензија аутомобила је прилично укочена, али сваки покушај да утиче на аутомобил са стране површине пута угаси се у пупољку. Чим постоји наговештај тресења, као и једном, а оклевање је срушено. Међутим, не бих препоручио овај аутомобил онима који воле спортску Кара. Уместо тога, можемо то рећи: ако нисте предиспонирани на активан начин вожње, онда је боље да се не седнете у њему. Судим, наравно, сама, али верујем да је да се вожња донесе задовољство, морате да звучите сами. И без храбрости возача, аутомобил се тихо понаша, као да трчи дуж шина.
 
Општа рејтинг 4 бода
Аутор: Аомори Таино (Аомори Теино), вебцг агенција
Фото: Цавано Атсуки (Кавано Атсуки)
Резултати теста
Возач: Аомори Таено
Датум испитивања: од 26. до 28. августа 2000. године.
Тип тестираног аутомобила: Рекламни узорак.
Година издања тестираног аутомобила: 2000.
Општа километража у тренутку тестирања: 5589 км
Гуме: Предњи 205 / 55Р16 89В, задњи - 225 / 50Р16 92В, Сви брендови Бридгестоне Потенза С -02.
Опционална опрема: ББЦ алуминијумске точкове (200.000 јена или око 1,900 УСД).
Сврха испитивања: добијање опште идеје о понашању машине у покрету.
Распоред кретања: Цити Лине Високо -СПеед Моунтаин Роад Хигхваи.
Растојање је пређено током тестова: 590,7 км
Укупна потрошња горива: 85.4 литара
Приближна потрошња горива: 1 литар на 6,9 км (око 14,5 литара на 100 км).
Техничке карактеристике Хонда С2000 Тип В
Дужина / ширина / висина тела: 4135 мм / 1750 мм / 1285 мм.
База точка: 2400 мм.
Сува тежина: 1260 кг.
Дриве: задњи.
Мотор: 2-литар, 4-цилиндрична са линијским цилиндрима, механизмом дистрибуције гаса два горња осовина са 16 вентила. Снага - 250 кс На 8300 о / мин, максимално обртни момент 22,2 кг / м на 7500 о / мин.
Мењач: 6-степени ручни мењач
Основна цена аутомобила: 3.560.000 јена (око 33,900 УСД)
Цена аутомобила на којем је изведено испитивање изведено 3.760.000 јена (око 35.800 УСД).
2000

Извор: вебЦГ