Хонда С2000 Тест Дриве од 1999. године Цабриолет

Преглед последње модификације епохе-кутије Хонда С2000

Након извјештаја о производњи родбине Хонде С2000 у јуну 2009. године, Хонда Јапански дилери су били смештени на налозима за овај аутомобил. Ватанабе Тосифуми, ауто-новинар и огроман обожаватељ спортских аутомобила разговараће о значају С2000 у свету спортских аутомобила.
Спортски аутомобил Хонда на прелазу века
1999-2009 ... Против позадине шокова који су се догодили у свету током ових десет година, С2000 му је остао веран назив Хонда спортског аутомобила. Јасно се сећам како се први пут појавио за точкић ове машине (у АП1 тела), то су неупоредиве сензације ... искрено, скоро сам изгубио разум када се одједном појавило 9.000 револуција од нигде! Према закривљеној снази и обртним моменту 4-цилиндричног мотора Ф20Ц, аутомобил је био упоредив са мотоциклом. Степен компресије овог мотора је 11.7. Други аутомобил у масовној производњи са таквим мотором није могао да се нађе широм света тада ни тада или сада.
Дакле, први пут седим иза волана С2000, интуитивно сам се сетио свог искуства са Хондом С800. Под његовим смешним погледом на хаубу, 4-цилиндрични АС800Е 4-Царб је скривен врло импресиван, морам рећи, мотор који је суптилно реаговао на најмањи додир на папучицу гаса. Аналози овог мотора у то време једноставно нису постојали. То би могла бити само Хонда. Данас се исто може рећи о С2000. Током дебија аутомобила, његово име се чинило мало оштро, али данас у овом писму симбол видим чак и неке лепоте.
Наравно, аутомобилисти имају логична питања за С2000. На пример, зашто је отворен аутомобил са тако моћним мотором? Није ли превише озбиљно пуњење овог аутомобила без непажљивог шетње косом која лепрша на ветру? Питања су остала неодговорена, али нико се није баш забринуо због тога, јер, јер и велики аутомобил није ни упоређен.
Континуитет генерација на путу ка изврсности
И тако, 2009. дошла је 2009. Последње измене аутомобила се производи да се обележава престанак производње С2000. Моја носталгија До тренутка када је тестни погон већ био раштркан, било је само топала осећања према то време, али увек благословљен дугорочни пријатељ. Са таквим осећањима отишли \u200b\u200bсмо према мору.
Након што је примио Ф22Ц мотор повећан на 2,2 литре, аутомобил је мало изгубио у односу на највиши траку промета (сада 8.000 о / мин), али неочекивано је освојио једноставност контроле. Истовремено, сензација са мотора и њен звук остао је исти. На Хонди С2000, бројеви степена преноса се састављају, сада је то прилично прилично пронађено на малим спортским спортима, то вам омогућава да искрено расипате аутомобил из малих револуција. Али у време ослобађања С2000 у серији, његова окретност је била импресивна. Штавише, овај лагани кабриолет је једноставно пријатан за управљање: сечење кругова због раскрснице града, осећате се за воланом од 200% спортског аутомобила.
Ритмичан преокрет од 180 степени, осетљива реакција на пребацивање преноса чак и при малим брзинама, аутомобил се понаша, јер би требало да буде истински спорт. Флексибилност суспензије, осетила је чак и на умереној брзини, такође је једна од атрактивних карактеристика ажурираног аутомобила. У комбинацији са тврдим тијелом С2000 (колико је отворено тело може бити), шасија је изненађује одличну интеракцију са цестом и возачем.
Био је то наставак традиција Хонда аутомобила под литера С (почевши од С360 до С800), С2000 је развио преко свих десет година производње и без претеривања можемо рећи да је данас готово беспрекоран резултат развоја модерног аутомобилска индустрија. Погон задњег дела, лагана, отворена врх ... Све ове кључне тачке су одвојено и генерално доведене у С2000 до савршенства. И у центру пажње, наравно, импресиван и пословни мотор. СПОРТ-ЦАР С2000 је постао озбиљна прекретница у историји Хонда, с поносом превазићи све тешкоће на раскрсници векова.
 
 

 

Извор: Респонсе.јп