Хонда С2000 Тест Дриве од 1999. године Цабриолет

Преглед конфигурације Хонда С2000 "Тип В"

Хонда С2000 Доубле Спортс Цонвертибилне је подвргла малу модернизацију, која у ствари није била тако мала. Посебно је повећана оперативна количина цилиндара мотора. Техничка страна је јасна. Али да ли је аутомобил постао привлачнији од овога - ово је питање ...
 
Идеал.
Аутомобил С2000 очигледно није дизајниран за широк круг купаца. Реците ми, како да презентације треба да преузму такве а, иако ажурирају, али још увек не могу да се моделирају, по традицији, по традицији, требало би да организује за представнике медија? Ако одједном видите да организатори дају ову празну формалност тако велики значај, ви сте нехотично изгубљени. Ово је, у почетку, сваки од позваних гостију награђен масноћом, чврстим мапом са материјалима на којима је Хонда Рацинг написана великим словима, која је већ била нешто непријатно. Након тога, дугих 30 минута дали су нам детаљна објашњења у вези са најновијим техничким достигнућима Друштва, а то је учињено јасно користећи графиконе и бројеве. Истина, на свакој презентацији можете уживати у објашњењима о концепту новог аутомобила и како је то због спроведених истраживања маркетинга - сви су дуго навикли на то. Дакле, технички детаљи су доживљавани за камате. Али у ствари, ово је исто као што сам дошао да погледам нови миниван, а одједном вам почнете да вам кажете о учеснику аутомобила Формула 1.
Као што знате, након уклањања НСКС модела из производње, то је био аутомобил С2000 који је постао главни симбол развоја Хонде. Тачније, то ће се рећи да је симбол тих идеја које су постављене у првим аутомобилима који су ушли у овај бренд. Судија за себе: Мали двоструки кабриолет је опремљен супер-сиротичним мотором и задњим вожњом.
Пошто је први аутомобил ове серије објављен, и то се догодило, сећам се да су се 1999. године, програмери више пута покушали да донесу нешто ново на то - било суспензији, а затим у унутрашњост Салона, тако да се чинило да је то више. Али све је то било тако, ситнице. А онда се, коначно, аутомобил догодило већ се променило на велики начин. Уосталом, шта год кажете, али замена мотора уопште није стрип, зар не?

Техничке карактеристике аутомобила
Дужина 4135 мм к ширине 1750 мм к висина 1285 мм.
База точка: 2400 мм.
Тежина машине: 1270 кг.
Дриве: задњи.
Мотор: 2,2-литар, 4-цилиндрична, развијена снага 242 кс. На 7800 о / мин највећи обртни момент је 22,5 кг / м у опсегу од 6500 до 7500 о / мин.
Основна цена аутомобила: 3 милиона 990 хиљада јена.
Цена аутомобила на које је извршено пробно путовање: 4 милиона 95 хиљада јена (разлика је настала због кожних седишта у вредности од 105 хиљада јена)

Не постоји ограничење до савршенства!
Дакле, поред замене мотора, нису пронађене озбиљне промене у аутомобилу. Не, међутим, дискови точка су се променили. И изнутра, ако пажљиво погледате, можете заменити да се украсни амблем на управљачу некада био другачији. Али да открију такве детаље снагом само стварног стручњака.
Али вратите се у разговор о мотору. Шта се тачно променило у њему? Пре свега, радна количина њених цилиндара је повећана. Ово је изведено са истодобним растом у радном току клипа са 84 до 90,7 милиметара. Повећање обима, како се и очекивало, подразумевало је промену облика уноса разводника, уградње нових ињектора и низ других мера за повећање карактеристика мотора. Као резултат тога, напредни мотор је постао 8 шанси са 8 коњских снага, али обртни момент је постао 0,3 кг / м већи. Шта још? Брзина ротације радилице, на којој се појављује врхунац снаге, смањен је за чак 500 о / мин, поред 1000 о / мин, црвена зона се променила. Сада је то 8000 револуција у минути. Ако уређај процијените само према техничким карактеристикама мотора, а затим многи, мислим да ће доживети нешто попут разочарања.
Али тешко је вредно процене само према мотору, јер је у општем напретку јасно видљив у аутомобилу. Ово постаје посебно приметно, једноставно морате пренијети од старог-стила аутомобила до новог аутомобила. То сам урадио, и то се догодило да је аутомобил стајао са стране пута на стрмом порасту. Јасно је да сам одлучио да се кренем са начином на који сам радио на волању претходног модела. И одмах приметили промене. Чињеница је да већ са лаганим притиском на папучицу гаса настала је дивљи обртни момент. Бар нисам морао да покупим брзину, па то полако отпусти квачило. Све се догодило много лакше.
У порасту, треба га приметити, био је прилично цоол. Али, упркос томе, најмања штампа на папучици на гас подразумевала је оштро убрзање. Штавише, интензитет убрзања је био очигледно већи од аутомобилом претходног модела. То јест, врх обртни момент овде је јасно пребачен на распон малих и средњих револуција, а чини се да је то важније од одређеног смањења моторности мотора. Ако претпоставимо да ће се машина углавном користити за вожњу по граду, онда сам сигурна да ће трећа брзина бити највише шасија. Претходни модел се може похвалити чињеницом да је интензитет убрзања био на нивоу машине са 3-литарском мотором. Али, очигледно, не постоји ограничење до савршенства!
Са митраљезом није још горе?
Тачније говорећи, идеја опреме мотора од 2,2 литра стигла је из Америке, што је главно тржиште за такве машине. Какав је спортски аутомобил, многи нису били уморни од понављања, - ако не могу да се покупе лимузине након семафора, чак и са мотором већег кубатуре!. Занимљиво је да европски програми немају притужби на аутомобил претходног модела. Дакле, за Европљане, машина ће се и даље производити са 2-литарском мотором. Закључак сугерира сам: Идеја о томе које захтеве спортски аутомобил треба да се састане, пре свега, на традицији, као и на стању путева у одређеној регији.
А која је опција погоднија за Јапан? Верујем да вам се може флексибилно прилагођавати било којем темпу кретања. То је, последњи модел, зар не? Шта представници Хонда кажу о својим спортским аутомобилима? Да могу да покажу све што су способне, само на јесен звона. А ако се кретање одвија на јавном путу, чини се да њихов потенцијал остаје ненајављен. Нисам открио вријеме, али чинило ми се да је на добром делу аутопута у подручју Тсукуба, нови аутомобил на све гори са датим темпом. Брзо је и лако управљати и зато се може упоредити са добру гитару у рукама музичара. Какав музичар, таква музика. Да бисте проверили исправност мог размишљања, поново изалазим иза волана старог модела аутомобила да бих га пружио пуни гас за свих 9 хиљада револуција у минути! Аутомобил није био превише жустро, али ВТЕЦ систем се изненада укључио и као да се отвори други ветар. Ово ме је подсетило на своју младост.
Међутим, опет ме је ометало из главне теме. У међувремену, ако узмемо у обзир карактеристике новог мотора, могуће је да би варијанта са аутоматским мењачем наступила на много више. У ствари, карактеристике брзине машине не би претрпеле од овога. Али тада је било могуће да се не омета да повуче ручицу за пребацивање брзине, али, фигуративно, да се потпуно предате менаџменту. Али ово је моје лично гледиште. Не мислим да у Хонди нема људи који су размишљали о тако прилика. Мислио сам и како! Али анкете су показале да игри не вреди свећу, јер потражња није толико велика. Па нема шансе! У сваком случају, С2000 је машина која је дизајнирана за праве фанове. Чак и ако их нема много, али су, и за њих је такав аутомобил прави дар!
 
 
 

Извор: Вебцг.нет