Хонда С2000 Тест Дриве од 1999. године Цабриолет

Ураган да упознам ветар

Лепо је возити отворен аутомобил на врућем дану ... и ако не и уз насип? И не само у отвореном ауту? И не возите се, већ, на тај начин, две стотине? Али они су способни за више, иако нису велике величине ...
У 90-има, након дугог услова, прави процват почео је у тржишном сегменту рођака. Средином деценије, умјерено скупо БМВ З3, појавили су се Мерцедес-Бенз Слк и Порсцхе Бокстер. Јасно су их чекали: Од тог времена више од 200 хиљада З3, скоро исти СЛК и око 70 хиљада бокстера су побегли около. Прошле године су два снажна такмичара Ауди ТТ Роадстер и Хонда С2000 дебитовала. За поређење, изабрали смо два доказана МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ СЛК и ПОРСЦХЕ БОКССТЕР ХЕРСЛЕРС и један Хонда С2000 обећавајући почетнике.
Не само спољне разлике
Почнимо са изгледом: СЛК типични класик (мотор изнад предње осовине, задњих точкова), Порсцхе је подједнако типичан просјечни мотор (мотор испред задње погоне осе), али Хонда ... омогућава одређене слободе, Такво постављање се може назвати мешавина два распона: када се задњи дискови мотора налази испред возача, али унутар базе, иза оси предњих точкова. Формално класично, али са одређеним растезање, такав распоред се може сматрати централном локацијом. Међутим, овај приступ се не може назвати откривењем у златно 50-60, многи спортски аутомобили су изграђени према истој шеми за побољшање тежине и смањити тренутак инерције аутомобила око вертикалне осе.
Експлицитне разлике у електричним јединицама. Мерцедес-Бенз СЛК је управо променио гаму мотора и до тренутка теста нисмо могли да нађемо аутомобил са једним од нових мотора у Москви. Морао сам да будем задовољан СЛК 200 са редом четири без компресора. Далеко од спортског мотора: само 136 снага је уклоњено из запремине 2,0 литара са врло мирним 5500 о / мин. Наравно, за једнаку борбу са Порсцхеом и Хондом треба поставити нови СЛК 320. Насупрот 6-цилиндрични мотор Порсцхе Бокстер (2.7 Л) обезбеђује 220 кс. на 6400 о / мин и максимално обртног момента (260 Нм) на прилично спортовима 4750 о / мин.
Али све су то цвеће у поређењу са ХОНДА С2000. Два-изрезна (!) Укључи четири без икаквог појачања да даје 241 кс! Тачно, за то, мотор се мора уклонити на 8300 о / мин, а максимални обртни момент није само скромни (208 нм), али такође захтева и 7500 о / мин, односно где је пар порсцхе тахометар прошао на црвено Линија (7000 о / мин о / мин. Мин)! Али на крају крајева, на Хонда С2000 тахометра, црвена зона почиње на 9000 о / мин!
Хонда С2000 нуди се само механичком 6-брзим мењачем, МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ СЛК такође може бити опремљен са 5-опсежним аутоматоном (који је био у нашем случају), а порсцхе бокстер купац са 2,7 Л мотором може да бира између 5- Механика за брзину и 5-опсежни типтрониц аутоматон омогућавајући ручну контролу (у нашем случају).
Дифферент шасија: Хонда С2000 и Мерцедес-Бенз СЛК Двокрилни привесци (СЛК има опцију са пет листова), Бокстер је привезак МацПхерсон. Хонда, попут Порсцхе, користи механизам управљања рефом, Мерцедес-Бенз задржава матицу са куглицом која је очигледно мање погодна за спортски аутомобил.
Неколико речи о крову. Јединствено тешко, склопиви врх СЛК-а, важна предност за земље са снежним зимама. Процес подизања или пресавијања крова је природно аутоматизован и траје 20 секунди. Мекани кровови ривала су савијени и бржи су: 10 Ц у Хонда и 12 Ц Порсцхе. Али само за додатну накнаду Хонда и Порсцхе могу добити тврд врх. Уклоњиво, али, нажалост, не савијају се.
Први утисак
Као и у чврстом такмичењу госпођице Нешто тамо: Сви учесници су проклето добри, а преференције публике су формиране, углавном, на субјективној основи. Сва три рођака су споља врло изражајна, потпуно лишена вулгарних украса и јасно показују власничке гене.
Хондино тело у облику клина је можда најагресивно, а његове пропорције, са издуженим предњем и са благо нагнутом ветробранском стакло, родимо угодне удружења са познатим енглеским аналозима 60-их. Појава Порсцхеа подсећа на спортисту у цивилном оделу, изгледа да мишићи не држе, али су тачно погођени. Чак и тешки предњи прекривач је до моћне вилице. МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ, најкраћи од Тројства, сјајан је пример како се компактност може повезати са елеганцијом.
Салони (или, ако желите, кокпит) три рођака имају једно заједничко власништво висококвалитетних материјала и темељности финишта, али у стилу сваки од њих показује свој приступ.
Унутрашњост Мерцедес-Бенза, без захтева за оригиналност, изграђена је на традиционалним мотивима. Једном када у СЛК салону откријете да је готово сви интегритет дизајна остао напољу. И унутар строгог мерцедес чврстоће и удобности: осећај је да се приближава Родстеру, ометали сте и случајно седели у лимузину, наравно, мерцедес-Бенз. Тачно, чврстина облика предње плоче је нешто о томе живело је у два-цоловање.
Унутрашњост Порсцхе Бокстера, напротив, решена је у једној тамно сивој боји, разблажена само са алуминијумски прекривачима на централном тунелу и ручкама врата. Али облик предње плоче не може се оптужити за класицизам да би узео барем визир за дробљење преко комбинације уређаја.
Унутрашњост Хонда С2000 понекад се критикује због прекомерне скромности. Али ова скромност је слична једноставности кокпита оточног аутомобила, што само кошта необичан инструмент панел! И ко нема срце чешће при погледу црвеног дугмета покретања мотора (покретање мотора)? МВ Унутрашњи стил, као у спољњем дизајну, свака од три рођака је добра на свој начин и избор Између њих у именовању је питање укуса.
Покушаћемо ...
СЛК значајно прелази ривале у капацитету. Његова унутрашњост је пространија, а скуп подешавања је довољан за возача и путника било које висине и физика је задовољан слетањем. Или су готово задовољни, јер за бољу јединицу са седиштима нема довољно бочне подршке. Према могућностима трупа, Мерцедес-Бенз такође поуздано осваја само повремено, само у време када је кров надземни. Чињеница је да када се очисти (без непотребних помоћних манипулација, лако и спектакуларно), она заузима горњу половину, или више од 60% пртљажног простора. Али тврдо преклопиво врх може се опростити ради практичности употребе свих сигурнота, овде је изван такмичења.
Генерално, креатори СЛК-а не могу се сумњати за прогон удобности како би се постигли спортови, који су у овом случају веће него унутра. Узгред, мало напредује, напоменути ћемо да се исто може рећи и о карактеру ове машине. Чини се да је СЛК изграђен на принципу: можда нисте спортиста, али Мерцедес мора бити. Није изненађујуће да је за воланом елегантних рођака са три звездице у боји, иако елегантни представници поштеног пола, као што знате, цените комфор.
Много је теже замислити на нашим путевима дама која контролише Порсцхе. Било је на Западу да се компанија надала да ће видети жену иза волана скоро свака трећа бокстера. Наша ситуација, да је благо стављамо, различито је (може да нам могу бити одлични изузеци).
Бокстер не оставља никакве сумње да спорт који овде почињу да је необично доминирало све остало. Упоредите две изразе: Спорт Мерцедес-Бенз и Спортски Порсцхе. Слажем се, други не мање таутологија од класичног уљаног уља. Спортски дух се осећа у свему, почевши од дубљег чучева када садњујете у аутомобилу, где вас очекује пријатно усправна чврста чврста спортска столица. Унутра се никако не пространо као у СЛК-у, а неко ће се неко уопште изгледати благо грчено. Али само Бокстер може отворити два дебла испред власника, мада мале, али прилично функционалне, без наговештаја реквизита.
Све иза волана бокстера ствара спортове, расположење за коцкање. Ово је слетање и оригинална изградња комбинације уређаја око импресивног тахометра који крунишу друга два бирача са страна. Још један знатижељни детаљ дугмета за пренос на управљачу за плетење, јер имамо аутомобил са ТИПТРОНИЦ секентал кутијом, што вам омогућава да одаберете између чисто аутоматске и псеудо-проприетарне аутоматске машине.
Хонда С2000 чини се мало пространијим од бокстера за слетање, али пртљажник је без изненађења. Врло је мали, за разлику од СЛК-а и један, за разлику од бокстера. Унутрашњост С2000 је веома занимљива за своју племениту спортску сажетост. Сва пажња одмах привуче необично средство за инструмент. Сведочење капка тахометра, распоређен у нежном луку са невероватним низом мерења, чита скоро истовремено са великим бројем брзине течног кристала који подржава овај лук.
На бочним странама управљача, на минималној удаљености, контроле аудио центра и климатске инсталације су концентрисани. Врло згодно: Све се ради без уклањања руку са управљача. Удесно, ништа друго него чврста мека пластика, чак и аудио центар може (и, успут, желе) са поклопцем, како не би прекршили монолист панела. Са леве стране је исти тастер Стартер: Заиста је са захтевима! Не, овде спортски стил је можда чак и више него у Порсцхеу! Снажни високи радник тунела, од којих је кратка ручица кутија са тенком титанијум-а који се спрема ... чак и у непостојању прилагођавања управљачког стуба, ергономија С2000 је беспрекорна: оптимална садња се постижу поставкама седишта .
У динамици
Порсцхе и Хонда стоје једни друге, иако је Бокстер опремљен митраљезом. СЛК верзија коју увлачимо у њихову компанију изгледа много скромније: коњска снага је превише неједнако у овом сукобу. Укључивање кључа и на команду стартера три пара клипова у цревима опозиционог блока Порсцхе јури једни према другима у бесконкурентном боксу. Звук радног мотора је импресиван, иако није попут неупоредивог гласа 911ст Турбо, који нас је благовремено освојио. Очигледно, услови за ниво буке присилили су инжењере да иду на одређени компромис.
Бокстер се насилно убрзава и у режиму аутоматског и ручног оквира. Али у последњем случају, осећај не оставља да би укључивање зупчаника требало притиснути дугме са лаганим заостајањем. Кочење мотора се не разликује од интензитета: на нестрпљивим манипулацијама, дугмади, систем очигледно не жури да реагује, штити пренос из тренутка оптерећења. Тек у врло малом потезу, прва опрема, укључивање, попут механике, сасвим енергично угаси преосталу брзину. Није баш прикладно пратити промену зупчаника: мали ланац осветљења перлица са подједнако малим дигитализацијом није превише читљив, посебно са курсори.
Динамика С2000 је само одлична! Све што се дешава након притиска на дугме Црвене стартер узрокује олују емоција! Колико примјера је тамо када темпераментан убрзање након 6.000 обртаја не само да не само да не избледи, већ и напротив, прелази у другу, одлучујућу фазу, луд, ураган импулс, који вам је дата још 3.000 револуција? И то упркос чињеници да вам дна омогућавају да седнете у шестом преношењу до 35 км / х! Ум је неразумљив како су Хонсини успели да покрију такву домет! Наравно, случај није достигао карактеристику електричног мотора и да се не изгуби у убрзању, то је препоручљиво да не испуни замах пренизак. Иста ствар када се додирнете: ако се узбуркате за замах, постоји шанса да се заустави. Главна ствар је запамтити да се радни домет овде не завршава у близини уобичајених шест хиљада и протеже се много мање познатим девет.
Необично кратки потези полуге, беспрекорна јасноћа укључености зупчаника не оставља простор за било какве жеље, где је још боље? А звук ... Инспирисана песма мотора! Хондовски мотор! Девет хиљада! Да ли сте чули? Укључите емитовање формуле! Не, не то ... да разумем, неко мора бити овде, у близини, унутра! А својства кочница од три родбине могу се разговарати у нијансама, али уопште, када кочење са различитим интензитетом, нисмо имали никаквих питања.
На стрмим окретама
У именовању Хонда управљају нашим једногласним симпатијама. Природа овог аутомобила уграђене су све најбоље: Одлично верификовано озбиљност реакција, потпуно поуздане повратне информације, стабилност на директној и невероватној упорности у угловима. Ако гуме донесете клизање, отвара се још једна јака функција: клизање, аутомобил не жури у клизање, већ је дриве са свим четири точка, одржавајући поузданост и предвидљивост понашања.
Да бисте пореметили С2000 у клизачу, морате се потрудити, не видите шта је класично. Али тада ћете морати да радите са воланом тако да проузроковани позив не прелази у критично. Заправо, на широким ниским профилираним гумама, прелаз из ваљања до клизања и обрнуто догађа се врло брзо!
Ипак, С2000 одмах има комбинацију оштрине и поузданости. Штавише, у овој породици је положена још једна ретка комбинација: изванредно руковање се не сукобљава са удобношћу вожње. Задовољство менаџмента уопште не тресе душу. А ово је на гумама круте димензије, 205/55 Р16 испред и 225/50 Р16 иза!
Бокстер је нешто другачији. То је више далеко, а не као сажаљење као С2000. То, наравно, има свој шарм коцкања, који, међутим, такође подразумева одговарајуће вештине возача. Само прави возач може рачунати на стварно задовољство вожње праве Порсцхеа! Постоји све за то: одлична оштрина и повратне информације, стабилност брзином.
 
Али у стрмим окретама требало би да будете пажљивији. Почетно рушење предње стране за пражњење гаса врло је добро замијењено клизачем. Вреди мало касно са јелом и бокстером у жељи за клизање може ићи даље него што желите. Компромис између руковања и глаткоће тока Порсцхе, за разлику од С2000, био је мање гладак. Са свим својим понашањем, Бокстер наглашава да је њен оригиналан елемент аутобахн.
Ако се С2000 и бокстер могу упоредити са снажним обученим спортистима, онда је СЛК већа вероватноћа да је господин у одличном спортском облику. А ствар овде није само и не толико у мотору. Уз веома добру озбиљност, СЛК управљача се не разликује у неформативности, а суспензија пропушта опипљиве ролне. Активно вођење овог Родстера је више него на располагању, али потпуно спајање аутомобила не ради. Нема разлога да сумњате да је аутомобил возача СЛК аутомобил за возача, али могуће је да је овај возач вероватнији обожаватељи бренда него софистицирани затвореник активне вожње.
Тако...
Резимирајући, потребно је одмах да се одмах дом: Порсцхе и Хонда су дизајнирани за једну врсту купаца и Мерцедес-Бенз за другу. Мерцедес-Бенз Слк Стилисх Лест. Миран мотор, релативно меко вешање, просијани управљач, универзалност склопивог тврдог крова и све то са поузданошћу, квалитетом и слике марке Мерцедес-Бенз. За многе, ништа није заиста потребно. Али не захтевају од СЛК експлозивног убрзања, тачно прописујући путању намотавајућег пута и равнотеже на лимиту адхезије у вашем омиљеном завој. Све то ће учинити прилично сигурно, али од овога нећете добити издање.
Порсцхе Бокстер и Хонда С2000 створени су само за унесењу. Чини се да је то ефемерна разлика, али не морате бити стручњак да бисте је очигледно осетили, пресађивањем од било које од ових аутомобила у СЛК-у. Што се тиче Бокстера и С2000, верујте ми, на свету нема толико аутомобила који се могу такмичити у њему у задовољству номинација од вожње. А то је тежак наш задатак да одредимо који је од њих први и ко је други.
Извршити важне, али субјективне процене дизајна (на пример, свидели нам се појава Хонда више), покушаћемо да прво разликујемо очигледне професионалне предности и недостатке. Зависно од Хонда конфигурације је јефтиније од Порсцхе-а за 20-30% (Порсцхе има веома скупе опције). Али Порсцхе има много више престиж бренда: Идем у Порсцхе, фраза каже много.
Из практичних разлога, вриједи напоменути да бокстер има два пенала, од којих је сваки од њих само није много мањи од једине С2000. Али Хонда је то урадила без тако дуге и ниске фронта---во, попут Порсцхеа, али с тим, руски креветни полицајци мораће да иду у шапату. Узгред, Хонда је помало супериорнија од Порсцхеа и глаткоће.
Сада о нијансима
У време максималног интензивног убрзања на истим програмима (С2000, их има шест, Бокстер има пет) и са места и у Хонда крећу, али самоуверено побеђује са Порсцхе-ом са ручним кутијом. Треба имати на уму да је, на пример, шести пренос Хонде у општем преносу нижи од четвртог на Порсцхеу (исто са осталим програмима). Мењач одговара мотору, исто је потребно од возача: са активним начином кретања у С2000, мораће да има премијера непосредно више него у Порсцхеу. Шта, морам рећи, даје истинско задовољство С2000! Тестирани бокстер са ТИПТРОНИЦ аутоматском машином још увек је мало иза динамике убрзања од морског оквира, али овде је вредно напоменути висок квалитет пребацивања и у режиму аутоматског и ручног управљања.
Ако је Динамика убрзања Хонда у номинацији показала мало више спортскији од Порсцхе, а затим у одељку за руковање све је можда супротно. С2000 управљача пружа одличну осетљивост и добар реактивни ефекат, а у угловима се аутомобил креће попут шина и без опипљивих рола. Једино што Хонда не воли да се преносе окреће се у контролираном клизачу. Порсцхе ће уживати у љубитеље стила вожње митинга, лакше је увести га у клизање, на пример, за пражњење гаса и лакше је контролисати бочно клизање. Што се тиче осталих аспеката руковања порсцхе, врло је близу С2000.
Није лако направити коначни избор између Хонда С2000 и Порсцхе Бокстера, а то је такође комплимент јапанске компаније. Узгред, прикладно је подсетити да ово није прво успешно искуство компаније у конкуренцији са најбољим европским спортским аутомобилима: пре десет година Хонда НСКС, достојан противник за Порсцхе 911.
Хонда С2000
+ 
1. Одлично
контролабилност
2. Сторми Динамицс
оверцлоцкинг при великим брзинама
3. Добро за спорт
глаткоћа у аутомобилу
4. Релативно
умерена цена
 
- 
1. Можда
некоме се неће свидети
то активно убрзање
захтева високе револуције
мотор и упоредно
често смене степена преноса
Порсцхе Бокстер
+
1. акутни спорт
контролабилност
2. импресивно
динамика
- 
1. Тешка суспензија
Мерцедес-Бенз СЛК200
+ 
1. Традиционално
удобан
2. Јединствен
пресавијајући
тврди кров
 
- 
1. Упоредно
сроћна динамика убрзања
2. Не довољно спорта
управљивост з8
 
Роман Сергеев
Владимир Иаковлев
Дмитри Филонов
Фото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили