Тест Дриве Хонда С2000 од 1999. кабриолет

Овај луд, луди вожн

Ми нисмо исти да бисмо их упоредили, не. Хонда више није придошлица на ексклузивном тржишту. Само смо желели да емоционално разговарамо о прелепим, али не без учешћа практичности. Ови радови аутомобилске умјетности апсорбују неспојиве ствари оштријом нестрпљивом елеганцијом и вражјим тврдим суспензијом, скупим завршним материјалима и реактивним убрзањем, статичким удобношћу и динамичним удобним удобношћу. А они, наравно, не за све, они су за изабрани, за елитне појединце.
БМВ З4.
Где је овај прасак? Где је овај проклети дизајнер? Где? Дај овде! Приближно ово брадате физиономију коју добијам бушење! Напокон је урадио оно што су сви волели! Надам се да је манифестација неког познавања ове револуционарне фигуре за мене из једног једноставног разлога: све што је учињено на почетку Цхриса до З4 и после, веома контроверзније ... али сачекајте, не превише емоција? Само бавари су направили нови роадстер. И то је то. Шта да вришти?
И пробајте овде није димно, када се само вози на З4 из дворишта, а околни гледалац окренуо се око улице и рекао: нити сам Крента! И осећао сам се као посебна приближна цару. Полако сам се возио дуж Цхапаиевске Аллеија у Москви, возио се, широко одскочи са жилавим суспензијом на лажљивим полицајцима, одвезано, готово без притиска на гас, тако да звук не привуче превише пажње и то је Ипак као наређење: то је изглед, затим шхром. Доспун садомасохизма био сам леп. И десет минута пре тога, затварање, два пута, у кожној унутрашњости без миришевих врата, сам се заклео присуство на овом светлу затварачких аутомобила у блиској понте аутомобилу са широким праговима. Али то је само зато што сам густ и опсежан трбух ме спречава од грациозности. У кабини, прекривајући поплаћени кров, подсећам на хрчак. Сједим као да у рупи и образи осећају недостатак простора. Па, шта је следеће? Угодно ми је намирившио, осврћу се на нормално, пао је скупо. Две кожне столице раздвојене баријером тунела, преко које доминира ниско-стилски 6-степени ручна кутија. Широка полица торпеда из скупе грубе пластике испод слонова коже. Нагиб ветробранског стакла је толико велик да је горњи оквир са сунчевом визилом буквално у 10 центиметара из чела. Пао у тело плоче брзинометра и тахометра. Дигитализација малености: да нешто видим, морате да се оптерећујете. Климатска контрола, аудио систем, ДСЦ дугме за искључивање, преклопљено дугме разградње, сјајни сјајни ... Оба седишта су опремљене елетеротама. Нешто недостаје? Не, само седи некако непријатно. А грешка дужине папучице квачила је: Притисните га у под, и чини се да је истовремено ципела ципела на леви фарови. Отишао је на Лењинградски авенију и утопио папучицу на под. Бас доњег тресења друмпипа, бирање на узлазно. Машине у току претвориле су се у шаховске комаде, између којих је прикладно красти. А онда је неочекивано оштро радио ограничење револуције. Опишио сам челом на ивици чаше и одлучио да учиним без активног вожње у граду. И да се коначно смири, спустио кров. Идете у себе, пушите на улицу, блистајте блиставим осмехом.
Леисуре-попустљив покрет на З4 у граду готово да не изазива непријатност. Скоро, јер: први још укус излечење. Други од периодичних убрзања почиње да победи врат утиче на не тако утврђену слетање. И трећи точак управљача, упркос електричне поверфулнесс је неупоредиво теже него у цивилном ауту. И прави адреналин експлозија З4 је да преживи на уском аутопуту у близини Москве. Без упоредивим каиф, није упоредити са 3 литре шестој уклапају кривине. Шест пренос, пети, четврти ред. И даље, напред и назад, као чипова на депонији, круже најнижа пролазна и беже са наредним. За сваки од четири точка, баш тачно терет се ставља, поуздано их притиском на асфалту. Ако је ред испоставило да је превише оштар, а брзина уласка у њега, он-боард цомпутер наћи неприхватљиво, ДСЦ цаутатес ауто. Да би Орднунг не крши. Ненаметљиво. На покушава да се заокрет у радној нанос са неповезано ДСЦ, ауто одговорила адекватно са уделом тренутак сам одједном нисам осећа под точковима на путу. То је крив за то, највероватније, све је исто електрични моћан. Управљач је оштра, чврсто и чини се веома јасно, али повремено се нађе одређена празнина у њој, непредвидљив неуспех. Како би то појаснити? Нешто слично као реакције, али не и реакција. И у овој ситуацији, неопходно је да се више не ухвати ауто, који, у принципу, и није побегао из путање, односно волана. Посути задужености тачку управљачког механизма са шине. Али постоје без премца на правом З4. Само ти 200 км / х на осталим великим сапутника делује као црвена крпа. Они хитно треба да докажу себи да могу. Укључују фарове, бачени у васики, гасики и других љуске на кивете. И онда морате да понесете ногу са гаса. Пусти их! Омпви и смири се.
ХОНДА С2000.
Незнатно исклесана предвидљива њушка са широким крилима, леђа, подсећа на Цорветово, строге млазнице издувних гасова. У. Сиромаштво. Колобарство. По традицији, дошло је до доброг мириса, топло. Погледајте кожне столице са одличном бочном подршком, насупрот, успут, из З4. Тамо у окретају се све време требате одмарати у нечему. Настављамо. Кожне столице са механичким прилагођавањем. Мала РАМ шоља, скоро вертикална. На панелу са десне и леве стране је симетрично уређено за контролу аудио система и климе. Све је згодно и без посебне жалбе. Танка фронтачна кожна плоча. На високој просечној кутији за прекрајање тунела. Електронски полукружни поклопац. Дугогачни тахометар, означен са до 9 хиљада револуција, дигиталног брзинометра. Све је једноставно. Само, али уопште не изгледа јефтино. Страна тунела и уметке у вратима тапацирана меком крпом. Да, затворено. А ако испружите ноге? Дакле, овде нема ничега. И нема дугмета за контролу електронике. Све за вожњу, све за победу. Паљење је укључено помоћу кључа, а мотор се покреће притиском на дугме великог црвеног старта. Велико црвено дугме Ово је прелазак на другу димензију. ГА! Децибел је урлао. 240 кс и 6 корака за постизање близине простора. Ојачани стилски папучице имају мали потез, али врло осетљив ... Слушај, пишем све ово, али мислим зашто? Уосталом, и тако давно, сви су јасни да је Хонда С2000 пре свега луд, једини једини ураган 2-литарски мотор, само за звук који можете продати душу! Ово је потпуно одсуство електронике, класичног погона на задње точкове, оштро контролисано и најтежа суспензија ... Идемо. Ми са путником бацали смо се назад. Мама! Већ 6000 револуција на другом трансферу и сви се убрзавамо. Са ваљања, све се осети 20 пута оштрије! 8000 обртаја! Од роам мотор и ветар лаид ушију. Удио секунде треће трансфера заглавила беспрекорно. И све је ново. Крута суспензија З4 већ изгледа као бајка. Хоћу да вичем у глас, јер је цело тело је испуњен адреналина. И ми смо Хараи заједно као деца која долазе у америчким слајдовима. Барем, мислим да не себе или путника чује. Али, судећи по путника начин у тролејбус, пјешаци и полицајци су чули за нас. Морао сам да оштро драг. Кочнице пре свега похвале.
На неодређеној крутости суспензије заборавите након пара искључиво прослеђених окрета. Каква комфора од особина са тако одличним руковањем! Али са великом жељом да поремети С2000 у клизачу, можете чак и на сувом асфалту. Нежно. Да бисте то учинили, потребно је сачекати почетак рушења предње осовине, а затим оштро ресетирати гас. Међутим, аутомобил је толико разумљив да се тачан положај на путу враћа готово одмах одмах. Све је врло акутно. А онда опет луди пикап и ветар који узимају ветар на пола са урлом моћног спортског мотора.
Уместо да се настави
Док смо били у уређивачкој канцеларији на тесту БМВ З4, више пута сам се чуо од мушкараца због следећих: добро, једва, колико је добро! Скочио бих сада у то, отворио кров, прекрасан музику и са прелепом девојком дугог ногу на гасовима! Шта то значи? То значи да се у овој опцији доминирају добре, баналне и временске мушке понтилације и само тада звук, погон, брзина и ветар. И сасвим је добро. Савршено је! Особа мора да тежи лепим, иначе није мушкарац.
Како изгледају:
   
Споља:
Упркос чињеници да када помиње име главног дизајнера БМВ, Крис бангла је веома тргнуо од очију, нови Роадстер на маестро, па чак иу поређењу са Хонда, која има неколико патријархални знање, изгледа једноставно. Истичемо да је Патриарцхалнесс на јапанском је релативна, и, солирања, четири годишња С2000 ће дати многе шансе и не равнодушним неће оставити. Међутим, чињеница да је ХОНДА у пред вама, тешко је утврдити да ли су примарни стилске знаци компаније су одсутни. Баварски, напротив, носи свој корпоративни наслеђе као банер у нападу. Поред брендираних ноздрве, чак и шеф фарова даје однос са последње генерације епизода 7. и 5.. Авај, страна Хонда је једноставно нема, а силуета БМВ, напротив, ефекат. Ово је заиста тријумфални корист од незаборавног Бангла, чија знања назван пламени површина у З4 много на место. Извлачење Хонда точкова у меморији не остане, а такви дискови могу се ставити на свакој машини. И у БМВ-ово цртеж је саставни део композитног плана целог аутомобила. И ови дискови су веома модеран. Шта још треба модеран отворен спортски ауто? Спектакуларни отпозади. Овде су ривали су готово једнаки. Али јапански рходстер има два издувних цеви и више савијања у облику безбедности лука, али погледајте З4, и све постаје у мјесту. Мало парадравинг Пушкин, остаје само да кажем: Аиа ДА Бангле, ах да Сукин Сине!
З4 модеран и сигурност; Све савршено одговара могућностима и функцијама малог рходстер.
ХОНДА С2000 Добар Динамички размере још увек нису разлог за успех и победу.
 
У:
Ствар за дизајн ентеријера аутомобила је специфична, јер у формирању и избору материјала постоје и аеродинамика и прашњавост, а такође и сигурност. На пример, безбедносни АРЦ обавезан за рођстера у јапанском аутомобилу је елегантно интегрисан са високим наслонама за столице, а З4 је заблудио неколико ванземаљских елемената. Тачно, ово је можда једина погрешна израчунавање Бангле, а унутрашњост у целини оригинална и добро играње и истовремено класично. Ова слика запошљава широку јастучић пуну дужине панела коју неко доноси носталгична сећања на време када су инструменти у ауту монтирани на металној панели обојеној под дрветом, а неко је британска традиција коришћења дрвеног низа. Ретро је видљив у непостојању централне конзоле у \u200b\u200bоблику слова Т, што би дефинитивно додао сензације грода. У Хонди, то није могуће избећи то, али недостатак слободног простора не, али само јача сензације возача који БМВ закупљају: преко целог инструмент плоче, па чак и на вратима, свирајући коморе, контролере за складиштење и дугме за отварање . Точкови управљача су постављени слично, а пластични портпари баварског аутомобила само повећавају осећај украсености, а строгости јапански волан ради на функцији и подешава искључиво на радни начин.
БМВ З4 висококвалитетни, врло модеран и модеран раствор, потпуно адекватан аутомобил на отвореном и наменском аутомобилу.
Хонда С2000 је функционално, и зато изгледа мало рустикално, али који детаљи и како су испуњени!
Текст Николаи Усханов пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили