Хонда С2000 Тест Дриве од 1999. године Цабриолет

С2000

Јапанци имају више од некада присилили европске производе за аутоматере. Не морате далеко да идете на примјере: гласно мемоција у логору спортских аутомобила проузрокована је дворићом класе Хонда С2000, која се појавила у јесен прошле године.
 
С2000 модел, који се конвертира из транспортера у Точиги, је живописник модерног јапанског концепта спортских аутомобила, у којима се најновије технологије комбинују са класичним изгледом, а импресивне бројке техничких карактеристика могу да се потпуно збуне редови такмичара. Међутим, како би се ослободио најбољи спортски аутомобил у свету и прихватио одушевљење ентузијастичног аплауза, то није довољно само да бисте преузели добро -Провршни рецепт и користите одабране зачине! Визуелни пример се може наћи у саставу исте Хонда предема НСКС, које карактерише изузетно висока динамика и потпуни комерцијални неуспех.
 
За стварни успех, спорт, али не и тркачки аутомобил, морате да осветлите власника емоција и осмех уживања на лицу свих који барем мало током вожње. Хонда С2000 се само разликује прилично моћним емоционалним осигурачем. Његов двочлитарни мотор развија 240 кс. На 8300 о / мин, без помоћи суперпуљача! Додајте ово у 6-степени оквир са конвергираним зупчаницима, тежином нивоа аутомобила у ВВ голф и добићете врло зачињено јело.
 
Али није довољно да припремите јело, мора се вешто служити. И овде нема сумње да су Хонда дизајнери радили на слави. Конус -Схапед, подсећа на шефа морског пса, предњи предњи аутомобил изражавајуће и препознатљиве обрисе. Оквири С2000 су прелепи и истовремено одговарајуће, а многи елегантни детаљи могу да удовољи чак и високим естетским укусом.
 
Али права квинтесенција јела је 4-цилиндрична мотор, опремљена познатим системом за промену фазе дистрибуције гаса ВТЕЦ. Радећи на томе, Хонда инжењери су се заиста премашили стварањем 16-вентилског мотора са специфичном снагом, која ће завидети било који серијски мотор без појачања. Дизајнери не крију чињеницу да приликом креирања мотора С2000 користили су све искуство које је накупљено у развоју мотора Формуле 1. Мотор са радним обимом кубичних метара од 1997. године. СМ из сваког литратне запремине уклања 120 КС, а црвена зона почиње на 9000 о / мин. Истовремено, С2000 има прилично скромни обртни момент од само 208 нм. Ова цифра није изненађујућа за већину модерних седана са двочлитарним моторима. Још је обесхрабрује да се такав скромни жудња манифестује само када се мотор промовише на око 7500 о / мин. То узрокује удружења, а не мотоцикленим моторима.
Генерално, С2000 мотор оставља отприлике исте утиске као и остали мотори са ВТЕЦ системом, али мотор нових рођака доноси емоције на тачку кључала, посебно супротстављање немирном карактеру. У горњем опсегу брзине (око 2500 о / мин до Црвене зоне), мотор носи аутомобил са истом лакоћом са којом ветар дува пали лишће из асфалта. Међутим, брзином мање од 5000, илузија се поставља да је мотор и с њом, аутомобил пао у дубоки летаргичан сан, па чак и сумња почиње да се креће да се на истинитост проглашених динамичких карактеристика.
 
Есенција је овде ВТЕЦ систем, чија техничка софистицираност заправо није најсофистициранији начин да се контролише фазе дистрибуције гаса. Чим се мотор потроши на Магиц 5850 о / мин, роцкери прелазе на песнице који отварају вентиле раније и пружају велику висину подизања вентила, што доводи до буђења праве силе двосмерне Хонда мотора. Тахометар стрелица прескаче означава 7000 и 8000 револуција, све док негде захтијева на следећу опрему који не позива на следећу опрему негде око 9.000. Кратка, буквално шок Смјена у преносу, претвара се готово до исте магичне вредности 5850 о / мин, а слика се понавља готово у претходној брзини. Похвале Хонда инжењере који су се побринули за тачан избор брзине брзине и створили искључиво брз механизам за мењаче. Након таквих активних вежби са кратким ручицом за управљање једреним једреним једрење, поново стекнете веру у способност аутомобила да бисте приказали 100 км / х до 6,2 С и издаје максималну брзину од 240 км / х.
 
У исто време, глас мотора је неупоредив и чини се да продире у коштани мозак, подсећајући на нешто шум аутомобила путничких аутомобила на прстенастим тркама. Срећом је пронађена мали део јавног пута, где је било могуће безбедно возити током комада гвожђа. Под обичним условима приградских приградских аутопута, врло акутна карактеристика обртног момента са максималним на необично високим револуцијама чини мењач са полугом, не омогућавајући да падне у крстарење опуштањем.
 
Кочењем, напротив, нема проблема. Снажне диск кочнице на свим точковима лако заустављају аутомобил, а папучица је толико јасна да није тешко успорити аутомобил на ивици АБС-а.
Заузврат, С2000 приказује изузетно хладно-балону одређено. Утисак је да Хонда дизајнери посебно лишена контрола аутомобила било које светле функције. Ипак, мора се признати да је шасија јапанских рођака савршено обучена за аутомобил са задњим погонским точковима, његово понашање не лажира никакве трикове и то ради без помоћи електронике. Овде знатна заслуга припада врло крутом ношењу челичног челичног тела, независном двоје огибљењу свих точкова и савршене тежине дуж осе. Сасвим је тачно одабрано и резерва квачила са цестом, па чак и на не -евеном премазу, аутомобил показује недовољну ротацију, а оштро залихе горива у ниској брзини не доводи до тренутног распада за задњу осовину. Аутомобил постепено наставља у неутралну ротацију, а само са посебном упорношћу са возачеве стране задње точкове полако почињу. Није тешко надокнадити клизање: управљање електричним појачалом је прилично оштар и има само 2,4 окретаја од заустављања до заустављања, а радијус аутомобила је 10,8 м.
 
Суспензија је близу беспрекорног. Покушаји аутомобила да се одмах и немилосрдно потисне у угловима и немилосрдно потиснут уз одржавање довољно удобности. Осјећају се неправилности коловоза, али без оштрих удараца. Међутим, необично, са одличним мотором и послушном шасијом, тако веома цењеним одговором спортског аутомобила, који се возач обично осећа својим леђима, из неког разлога што је креатор Хонда С2000 остао иза сцене.
 
Дизајнери су се уверили да је у Спартанском салону био елемент који одмах указује на хи-техничку механичку дио аутомобила свог мотора. То је, наравно, командна табла са пругама графичких показатеља нивоа горива, температуре расхладне течности и Тхометер ЛЕД АРЦ. Сам салон оставља двоструки утисак. С једне стране, не постоје осим у њему, осим за контролу јачине звука звучника који се налазе десно од управљача и врло емоционални детаљ дугмета Стартер, као у чистокрвним тркачким аутомобилима. С друге стране, салон је лишен посебне атмосфере, коју увек вијетујете очекујете од спортских рођака. Седишта са чврстим кожним пресвлачењем пружају погодно слетање и довољну подршку, али сам изглед возачевог места са непомичним монолитом колоне управљача оставља трајни осећај високог слетања. И то упркос чињеници да су јастуци за седишта скоро на нивоу асфалта, а обод управљача лежи скоро на коленима возача. Вероватно је то тако слетање које је познатије у седанској него у спорту релативне и горишта гласине да Хонда припрема класични лимузину на платформи С2000, који је способан да се такмичи под једнаким условима са БМВ-ом серије 3РД. Ово још увек није материјализовано Седан мора да заузме место тренутног модела погонског споразума.
 
У аутомобилу који тврди да показује своје могућности на тркачкој стази, електрични серво погон меких топа изгледа прекомерног луксуза, као и било који детаљ који доноси додатну тежину. Али, према ХОНДИ, серво погон који је додао само 6 кг аутомобилу, на њега ставља хаубу за мање од 10 с. У погледу практичности, победа је неоспорна. Ако говоримо о вожњи са спуштеним кровом, нажалост, Хонда С2000 се не може приписати онима неколико отворених аутомобила, што на стотину брзине пружају добру заштиту салона са ветра.
 
Као и увек, на крају теста, питате се који од већ познатих аутомобила може се супротставити почетнику? С обзиром на Хонда С2000, одговор на ово питање није лако пронаћи. Ако јапанске рођаке сматрамо алтернативом Порсцхе Бокстеру, а затим је против позадине спортског немачког језика, неминовно губи због потребе за лудом радом ручицом преноса, експлозивне природе мотора и маленог пртљажника. Ако ову класу сматрамо као одговор Хонде на изгледу Лотус Елисе, изграђен у складу са споразумима Цолин Цхапмана, разлика у тежини је скоро половина тона и досадан управљач нагнуте вагу, а опет не у корист Јапанци. То је најтећи да је С2000 пружио да будете сами, а не као и било који други аутомобил. Ово је ретка врста аутомобила која треба да се контролише!
Неке техничке карактеристике Хонда С2000
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4135к1750к1285
Опремљена маса, КГ 1260
База, мм 2400
Цлеарнианце, мм 129
Количина пртљажника, Л 152
Предња / назад, ММ 1470/1510
Пречник окретања, М 10.8
Врста бензинске мотора
4-цилиндрични 16 вентил
Радна количина, кубни мерач. СМ 1997
Степен компресије 11: 1
Макс. Снага, Л.С./РПМ 240/8300
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 208/7500
Задња вуча
Механички пренос 6-брзина
Суспензија на предњем / иза независног пролећа
2-срање са стабилизаторима
попречна стабилност
Предње кочнице / назад кружни вентилирани 300 мм /
Диск 282 мм
Управљачки речки са електричним
појачало
Предње гуме / назад 205/55 Р16 / 225/50 Р16
Макс. Брзина, км / х 240
Време убрзања 0-100 КМ, са 6.2
Јачина резервоара, Л 50
Потрошња горива, Л 13.2 / 7.9 / 9.9
Сергеј Фалалеев
Фото би Евгени Аманов
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин