Тест дриве Хонда С2000 од 1999 Цонвертибле

Упоредна тест: Хонда С2000 ХР против Ниссан 350З Нисмо

Не суди књигу само о њеном поклопцу. На пример, оба ова машина су показали више фровн пролаз круга него њихови серијски опција, иако обе модификације су били подвргнути икаквих измена.
Оба модела су објавио малим серијама, лопате инто лепљиве отпоран на хабање гума Бридгестоне 140, не осећам се добро у неравним путевима и гарантују вам активну пажњу од стране реда путева. Ако успете да испуни такав ауто на улици, онда, највероватније, она вози траг. Довели смо их заједно и урадили оно што смо се очекује: их проверити на прстену.
 
ХОНДА С2000 ХР
 
Неки можда мисле да овај светли плаво Хонда С2000 издању изгледа као жртва једне погледом младог фан увезеног подешавања, чије руке ударио кредитну картицу оца и каталог резервних делова на којима је одлучио да се отргне од пуног програма. Али, у ствари, ово је ограничен серија, пажљиво дизајнирана и остало у овом облику из врата произвођача.
Рамед С2000 ХР (смањење од Цлуб Рацер Цлуб Рацер), нови модел је доступан иу три решења боја: бела, црна и жута. Само 1.500 таквих Роадстерс са хард вожње ће бити окупљени годишње, трошкови у области $ 40,000. Они ће се разликовати од стандардног модела са бројним додацима, као и одсуство неких ствари.
У циљу смањења масе машине, ауто изгубио клима уређај и аудио систем (понуђена као опција), звучна изолација, резервни точак и прикључак. Лако се скидају алуминијум чврсто на врху само око 22 кг је сцену од меког са електричним погоном; Ослобођена место је могуће инсталирати задње регалима подупирача, захваљујући којој је тело крутост повећана за 11%.
Ново тело комплет, укључујући и ажуриране предњег спојлера, велики задњи спојлер и наведене луковима под главу дозвољено да се смањи дизања снаге за више од 70%. У унутрашњости, промене додирнуо оквир сада је црна са жутим умецима и жутим линијама. Брзина прекидач полуга се замењује са алуминијумом, и на ажурира табли налази се зелена Максимална снага показатељ да светли, обавештава возача да укључите пренос. Ако пређе црвену зону, то највише зона на обртаја такође почиње да трепери.
С2000 је увек био међу фаворитима на нашој стази тесто. Ова машина је савршено уравнотежена. Приликом уласка у ред постоји мала рушење, али је тако незнатна да можете безбедно за штампу гас приликом изласка из ред да почне брзину брање. Ово је мишљење Миллен Стеве, добитник 12-часовне трке у Себринга и шампиона у својој класи у 24 сата Ле Мана, позивају да процене аутомобила који су учествовали у упоредном тесту од најбољих спортских аутомобила из целог света преносећи Буттонвилллов Рацеваи аутопут. Да, и наш главни и одговорни уредник Мике Монтиселло, ко зна много добрих аутомобила, описује поступање са овог малог спортског простору као најједноставнији у управљању машине са којима је лако и забавно да се вози у најсложенији намотаја на БуттонВилллов стази.
А нова С2000 ХР руковања је још боље, захваљујући дугој листи побољшања: предњи извори су тежи за 38%, задња 17%; Они раде у тандему са амортизере, које су теже него стандардни за 50% у напред и 32% на задњој страни; велика у величини предњих и задњих стабилизатора трансверзалним стабилности; Бридгестоне Потенза РЕ070 Гуме са високим коефицијентом квачила са површине коловоза и чвршће савете у летва имати позитиван утицај на могућност управљања и одзив машине. На аутопуту Уотерфорд Хиллс, приликом изласка из Детроита, постало је очигледно да је овај модел Хонда бренда је најпријатније у управљању све на које су морали да возе.
Једини регион који остаје непромењен је радни комад. Ако верујете произвођачу, није планиран опционалан пораст снаге (ако не рачунајући уградњу супер-пуњења) није планиран. Разлог је тај што под елементарним капуљачом не постоји место за било какве модификације: у почетку, 2-литарски мотор је срушен на 2,2 литре за још један модел 2004. године. Међутим, мотор са 4 цилиндрира са ВТЕЦ системом издаје чврсту 237 КС И лако се одмарати до 8.000 о / мин, иако осећања са оверклоковања нису тако оштре као на самом почетку објављивања овог модела. А ипак, питање је увек постављено: Можда је још увек могло да жртвује пар стотина окрета да повећају обртни момент у просечном опсегу током стварања ове клупске верзије?
Али оставићу контроверзне тренутке на страну и видим да је у аутомобилу дефинитивно неуспешан. У овом случају, ово су ергономија: возачко седиште није регулисано у висини, а приликом вожње постоји осећај да ви седите превисоко. Не постоји и подесите положај управљача.
Делом захваљујући додатку аеродинамичког тијела, али посебно због непостојања неких стандардних делова, на куповини Хонда С2000, можете вас гурнути само са бескомпромисивом аскетском вожњом. Али они који се свакодневно одлично путују од куће без клима уређаја и омиљених песама Дима Билан, Бритнеи Спеарс или 50Цент, биће награђен невероватно брз и одговорно управљање, јасну маневрификацију и, прилично најнапреднији премјене на тржишту на пијаци.
 
 
Ниссан 350З Нисмо.
 
Ова машина дефинитивно није за све. НИССАН 350З НИСМО треба да се навикне на то. Аутоматски стил је помало одвратан, али је мало ствари, јер је само 1.500 таквих аутомобила стављено у САД. Китова тела Ова верзија подсећа на тркачку опцију која се користи на аутомобилима који су претходно учествовали у супер ГТ првенству у првенству у јапанској грандском првенству, иако имамо неке сумње у одобрење Ниссан, као да спојлер и раздјелник заиста побољшају аеродинамику. Али седели иза волана, одмах разумете да ће било који познајем аутомобила бити одушевљен управом овог уређаја.
Лимитед Низмо З састављена је у фабрици у префектури Тоутига, Јапан. Прво, напори Ауш, који раде на тркачким варијантима Ниссан машина, побољшан је њеном суспензијом: уз помоћ посебне технологије, појачани су шавови фабричког заваривања, тако да је постало теже и издржљиво. Затим се прате детаљи који традиционални за нумеру модел З, уз разлику која су овде инсталирана већина спортских опција.
Посебни ковани точкови за легуре дате зраке. Инсталиране су предње и задње жице, као и 2 нестандардне шасије Иамаха, од којих је једна инсталирана испред радијатора, а други у одељењу за пртљаг. Они апсорбују вибрацију суспензије, што би у супротном било неуравнотежено аутомобилом. Као резултат тога, аутомобил је стигао већу стабилност приликом окретања. Пошто је овај З најбоље од свих тестираних на нумери, онда нема сумње да све то заиста функционише. Опруге и амортизери су помало тежи од верзије нумере, али у осталим привескама компоненти су идентични 6-степени механичари који се користе на машинама и укључују појачано трење и Брембо кочнице.
У завршној кабини и ручно подешавање седишта. Тахометар је брендиран нисмо, са обрнутим бојама. Централна конзола има алуминијумску полирану плочу, што указује на реткост и значајан трошкови ове инстанце. Све могућности купцима се не нуде, али у конфигурацији постоје бочни ваздушни јастуци, темпомат, стандардни стерео систем за 160 вата и контрола климе. На стази је све ово врло приголно. Али у Хонда стерео систему и климатској контроли, нажалост, били су одсутни.
Од деби, модел 350З је прошао доста промена. НИСМО З је врхунац процеса побољшања модела. Мотор ВК35ХР је најновија верзија најпознатијег Ниссан В у облику слова Ниссана В. године; Сада је инсталиран стандард за све 350з, издавање 306 кс У широком распону револуција, због промене фаза дистрибуције гаса, лагане улазне и повећане компресије. На верзији НИСМО-а може се додати ослобађање које може додати или не додати напајање, али звучи дефинитивно пријатно и изгледа врло прикладно. Пренос, у зору модела, грехне прекомерне гломаде, постао је мектер, иако је против позадине одличне јединице инсталирана на Хонди, и даље изгледа бледо. Оба аутомобила се савршено понашају на путу, мада се више брине о њиховом понашању на стази.
Премештање путева Бумпи Мицхиган, стигли смо у тркачку стазу Ватерфорд Хиллс, малу локалну руту, са којом сам прилично добар, јер живим у Мичигену. Машине за аутопуту у 2,25 КМ су прилично погодне, и успели смо да постигнемо индикаторе, само на тренутак да будемо инфериорнији од резултата Спец Миата тркачких машина (у овој класи МАЗДА МКС-5 аутомобила, који су прошли Посебно усавршавање). Обе аутомобиле су прошли стазу готово на једнаким, показало се да је 350З брже од С2000 само 0,29 п. Смрдљиви контраст примећен је у стилу руте. У з много уочљивији рушење приликом уласка у окретање од ЦР. Али Ниссан се лако убрзава на директним деловима стазе, одустајући до краја таквих местима за 4,8 км / сат више, док С2000 смањује јаз током проласка следећег окрета, због могућности касно кочење. Касни апекс КОНК НИССАН, захваљујући ономе што развија већу стопу на излазу од окретања; С2000 игра због исправног одабраног преноса.
Предност мања тежина је јединствено припада Хонда, а она се осећа током кочења и брзине у кривинама центар. Стоп оба аутомобила око једнако брзо, али Хонда са својим оштријим изворима, мање спава, тако да при уласку у кривину што може кочница касније без губљења равнотеже. Обе машине покаже рушење у разумним границама, али Хонда је увек под контролом возача, док је 350З понекад готово поквари, на самој ивици у перегазовке. Ако користите лепљива гума је изузетно тешко да се стави у клизања З, а С2000 је готово немогуће. На тешким машинама путева су на истом нивоу, али на линији Ниссан 350З јединствено вођа. Седи за воланом Хонда забаве, али Ниссан ускоро. Живот је пун тешких одлука, али ја бих изабрао клима уредјај, Стерео и моћ да имају З као стандард.
 
  
 
Резултати поређења Хонда С2000 ЦР и Ниссан 350З Нисмо
Ниссан 350З НИСМО Хонда С2000 ХР
Трошкови $ 38,070 $ 37,000
Маса празног возила 1610 КГ 1265 КГ
Међуосовинско растојање од 2649 мм 2400 мм
Дужина 4313 мм 4117 мм
1816 мм Ширина 1750 мм,
1323 мм Висина 1270 мм,
Мотор и пренос
СОХЦ 24 вентила мотора В6 СОХЦ 16 вентила цилиндар 4 у низу
radni обим
цилиндара 3498 цц. ЦМ 2 157 кубних метара. центиметар
Снага 306 кс 6 800 рев / мин. 237 кс ат 7800 рев / мин.
Обртни момент 363 Нм при 4800 об / мин. 219 Нм при 6800 об / мин.
Трансмиссион 6-степени мануелни 6-степени мануелни
Шасија и тело
Распоред напред мотор / задње точкове, предњи мотор / задње точкове
Торомоза
(Напред / назад) 12.8-инчни. Вентилатед диск / 12.7 инча. вентилације диск, АБС 11,8 инча. вентилируемие дисковие / 11.1-инча. вентилацијом диск АБС
Суспензија
(Напред / назад) Мултилиноковаиа са спиралне опруге, СПАЦЕР / мултилинковаиа са калем опруге и амортизери, шепурити горњи и доњи део А-арм, винтовие опруге, амортизери, дијагоналу / горњи и доњи део А-оружје, спиралне опруге, амортизере, Струт
Ковано ливење точак, предња 18 х 9, 19 х 10 задњи ливница легура 17 х 7 напред назад 8,5 к 17
Тирес Бридгестоне Потенза РЕ050А; 245/40 Р18 93В Фронт, 265/35 Р19 93В задњи Дунлоп РЕ070А; 215/45 Р17 87В Фронт, 255/45 Р17 94В реар

Технички детаљи
0-96,5 км / ч 5,3 с 5,3 с
0-161 км / ч 13.4 од 13.7 с
0-402 м 13.7 с 164,6 км / х са 13,8 на 162,2 км / х
максимум
брзина 249.4 км / ч * 241.4 км / х *
кочења,
96,5-0 км / ч 36,5 м 33,2 м
кочења,
128,7-0 км / х 62,4 м 62,1 м
Потрошња горива
На тестовима од 12,44 л на 100 км 10 л на 100 км
* Ограничена електроником
 
 

Извор: Пут и нумере.