Тест Дриве Хонда Елемент од 2003. Миниван

Хонда Елемент Цар Преглед

Генерал
Елемент је увезени аутомобил који је осмишљен и произвео Хонда Америке (Хонда Америке). Планиран је за улогу Хонда СУВ-а за средњу класу, који попуњава јаз између компактног ЦР-В и водећег МДКС-а на северноамеричком тржишту, где су СУВ-ови у потпуности продирали као главни облик путничких аутомобила. Поред тога, планиран је за улогу стратешког модела који привлачи младе мушкарце.
У Америци Хонда је препозната као популарне марке, на који стари мушкарци и млади људи и жене иду. Али ако упоредите са слојем потрошачких и релативно старијих, апел младим људима нешто слабијим. Као што је, како кажу, тренутна ситуација (баш као и у Јапану пре неколико година према Тоиоти). Стога је Хонда елемент добио концепт не само СУВ, већ нови алат за забаву.
Инсталиран је 2-литарски ред 4-цилиндрични мотор, као што је већ коришћено да се види на акорде, итд. У исто време, укупна дужина (4,3 м) је краћа од оне Хонда ЦР-В и налази се на нивоу модела Цивиц Хатцхбацк. С друге стране, ширина прелази 1,8 м, а не инфериорне модела легенде (током рада у Јапану, вероватно би требало да се обратите). Такве димензије које нису замишљене са јапанског становишта могу се сигурно назвати Американцима.
 
Спољашњост и унутрашњост
Екстерни дизајн подсећа на животну станицу (штанд за спасиоце на плажи). Тело је обложено пластиком, отпоран на оштећења, а унутар равног пода прекривено је уретанским премазом, који се може потпуно опрати. Поред тога, прекривање седишта третира се против прскања воде, тако да је порука урађена: храбро нам користимо и на плажи и за зимске спортове, не обраћајући пажњу на прљавштину.
Четири седишта су раштркане на тако равни спрат, а слична атмосфера унутрашњости у одређеном смислу је осебујна. Са међуосовинским растојањем од 2575 мм, мало кратак за СУВ ове класе, леђа задњих седишта налазе се скоро у средини задње осовине. Такав невероватан распоред одређује локацију седишта, тако да је простор за стопала иза таквих таквих да се, као испред, одрасли путници могу слободно смештени са повећањем више од 180 мм. Стога је приступ задњим седиштима врло лаган и тако посебан распоред тела без регала са отварањем врата на супротним странама су врло убедљиви. Са конвенционалним распоредом са 4 врата, морате седети на задњим седиштима на страну и да бисте направили тако слободан простор, требало би да повећате укупну дужину машине и међуосовинско растојање. Висина (1790 мм) је такође веома висока и у комбинацији са стилом четворике тела, можемо претпоставити да унутрашњост има опсежан простор.
 
Перформансе
Покретање и други велики механизми преузели су од ЦР-В, али да би постали могући дизајн без регала и потпуно равним пода, дно је скоро у потпуности у потпуности у потпуности покренуло резервоар за гориво итд.
Под издржљивошћу тела за савијање и овратник, постигнут је исти ниво са ЦР-В, али средиште преокрета је у средини тела, јер, искрено, укупни осећај снаге није попут ЦР-В-а . Међутим, то се може рећи само у поређењу са овим моделом и Елемент се тешко може сматрати проблематичним. Метода снаге је пуна двоструком пумпом, која је позната по Хонди, али више од 95% аутомобила ће се возити предњим погоном, јер обично користе већину потрошача.
Тешко је чак и замислити да је са тако високим центром гравитације и кратким величинама такво стабилност током таксија. И заиста, ако погледате ниво бивших и тренутних СУВ-а и минибана, онда је елемент за удобност када је вожња у тешкој класи. Поред тога, укупни нагибни нагоре је више него иначе, али чини се да је то у великој мери узроковано кратком међуосовинском растоменком.
Међутим, мислим да се у случају елемената главна атракција састоји у свом осебујном веселом карактеру, што вам омогућава да не обраћате пажњу на такве ситнице. Необичан простор унутрашњости са равним пластичним под, огромним осећајем слободе приликом отварања левих и десних врата, уредан дизајн са вертикалним омјером и хоризонталном, баш као и играње кости, све то ће се пробудити и машта корисника ( Покушаћемо да користимо тако и испробамо га). А у том смислу, подстиче више од Хонда Мобилио Спикеа, који је постао претходник Хоби-Каров.
 
 

 

Извор: Цогранинг.цо.јп.