Тест Дриве Хонда Цросстоур од 2009 СУВ

Упоредни тест: Хонда Цросстоур против Тоиота Венза

Такви аутомобили се не бирају, њихова куповина је увек присиљена у околности. Купите такав аутомобил на властиту вољу, то је као да је признато да волите девојке са течним косом и густим глежњевима. Увек је овако: Прво се возите на БМВ серији 3, а затим је ваша супруга требала место да се саднице узимати у викендицу и дјечицу задња врата и ДВД плејер.

А онда се чини да је време тријумфа универзалног, Хонда Аццорд Цросстоур и Тоиота Венза. Па, или бар њихово постојање почиње да изгледа оправдано.

Ови високи универзалници који нуде више простора за ваше предмете и мање или мање атрактивно гледају на пут су нешто попут СУВ-а, само под хаубом немају гласно в8. Нема детаља који би их повезали са великим тешким камионима.

Подразумева се да ни Хонда ни Тоиота неће додати ваш имид атрактивности. Чак се више може опростити за оне остатке хладноће, који је и даље присуствовао вашој слици. Ове машине немају ни велике дискове, ни широке точкове, да им дају барем мало грмљавинске олује или шик. То су универзални, а у њиховом случају је то важно само оно што је унутра. Али не би требало да бринеш. Без обзира колико су ваши пријатељи смрзнути на видику сличне машине, ваша ће вам породица бити захвална.

Повратак универзалних
Хонда и Тоиота учинили су све што је у својој моћи да могу да поставе ове аутомобиле као нешто потпуно ново као кросовери, негирајући категоризацију бомби способних да промијене слику у избору сегмента тржишта аутомобила, ако желите. Али ако испустите све ове прелепе речи, испада да је у основи Цросстоур и Венза споразумно и кампира у телу вагона.

У овом случају, апсолутно се не треба стидети, јер на Хонда Аццорд Цросстоур и Тоиота Венза имају све карактеристике и пријатне ситнице, које су прерасли током година продаје и цамри. Ако их упоредите са одговарајућим седанцима, неколико фундаменталних разлика је одмах упечатљиво, као што је повећана висина слетања и опциони систем пуног погона. И оба аутомобила, добро је или не баш, примила је неколико јединствених стилских решења. Неки од њих су веома корисни. Чињеница да су оба аутомобила завршена као премиум верзије својих аналога у телу лимузине, такође могу да вас у неким ситуацијама могу увести у одређеним ситуацијама.

Да, за право на управљање таквим градским аутомобилом мораће да положи значајан износ. Цена најјефтиније Хонда Аццорд Цросстоур започиње мараком од 30 000 долара, то ће бити верзија погона на предње точкове са В6. Основни сет Тоиота Венза претпоставља редом 4-цилиндрични мотор, али чак и за то ће морати да утврди најмање 26.000 долара. Исте верзије, попут оних који су нас стигли на тестирање коштаће 37.000 долара за Хонда и мало Више од 39.000 долара за Тоиоту.

Да ли сте мислили да најновији представник тела породичних аутомобила тела може коштати јефтинији примитивног СУВ-а састављен на основу било ког преузимања? То је из области фикције, али за таквог новца, ови кросовери нуде пуно пријатних ствари за породичне аутомобиле малих ствари, попут навигационог система, хи-стерео кожним седиштима и камером загревања , тако да нећете куцати ниједлог пса.

Велико двориште
Суштина постојања ових аутомобила је велики пространи пртљажник. Тоиота Венза Царго Одељак је широк и стан. Хонда Цросстоур нуди уски дубоки простор. Ако је преведете у бројеве, тада је запремина простора иза задњих седишта Венза 870 литара, за седишта Цросстоур 727 литара.

Да бисте вам олакшали навигацију, обим Аццорд и Цамри Седанса су 400 литара. Такође је вредно напоменути да вам конфигурација Цросстоур и Венза универзалне конфигурације омогућава слободно учитавање ствари у пртљажни простор, без уобичајених за власнике Тетрис Седанса.

Испитивање Хонда Аццорд Цросстоур-а успели смо да откријемо да се велики кофер и дечија колица поставе у његов пртљажни простор, док је Венза све проблеме укључена без икаквих проблема и остаје слободан простор остаје и даље слободан простор. Али оно што је много важније, Венза има такву опцију као и електрични погон задњег врата, како да опремите сличан Цросстоур неће успети. С друге стране, Хонда има неколико ниша за складиштење ситница испод пода, а Тоиота има једну.

Ако бројите максимални капацитет главног приоритета, Тоиота Венза 1980. Л је поражена на 1420. Задња седишта оба аутомобила пресавијена је према шеми 60/40, а и у пртљажном одељку имају ручицу да се у потпуности преклопите Леђа задње седишта ако се такве потребе настави у току оптерећења.

Опет, Хонда Цросстоур је краћа од противника, што значи да ће њен пртљажник доставити више проблема са постављањем тако сложеног терета као бицикла, иако ће на крају ући у пртљажник, омогућавајући вам да преклопите само једну Задње седиште. У Венцији, исти бицикл улази без проблема, а ваше дете неће моћи да жваче гуме како седе на задњем седишту.

Две стране једне медаље
Ако заборавите на капацитет и димензије тестираних аутомобила, Цросстоур и Венза изгледају и понашајте се готово као Аццорд и Цамри Седансе. Ако не обраћате пажњу на чињеницу да у Цросстоуру седне мало више, постоји осећај за воланом споразума, тако да је овде све. То је, очигледно, из чињенице да је салон Цросстоур потпуно позајмљен од споразума.

А ово је добро. Уосталом, захваљујући овој одлуци, Хонда Аццорд Цросстоур 2010 је примио савршено прочитану плочу алата, висококвалитетне завршне материјале и величанствени преглед. Све се ради и добро се креће, што је само задовољно. Ако не узмете у обзир хаотични кластер тастера на Централној плочи, Цросстоур 2010 је квалитативно састављен породични аутомобил.

Са Тоиотом Венза је нешто другачије. Вагон је добио јединствену унутрашњост, без подсетничког салона Цамри. На повишеној централној конзоли, полуга за пребацивање брзине налази се на само поједностављеном систему контроле климе. Повезује се на средишњу конзолу и променљиву конфигурацију која се налази између предњих седишта, где се налази власници чаше, конектори за повезивање иПода и нише за најмањи детаљ.

Генерално, Тоиота Венза салон није свуда достизање наведеног нивоа. Ацап полуга је добра и добро је у руци, централна конзола је јасна, али остатак кабине изгледа превише јефтино за аутомобил овом ценом. Дугмад за управљање климатским управљањем система изгледају врло крхко, дрвени финиш изгледа уверљиво, а материјал који је прекривен воланом и предње плоче је превише охлађен на додир и изгледа јефтино.

Нисмо могли да помогнемо, већ приметимо да је Венза која је стигла на тест за нас често се слабо окупљала. Неки панели су добро прикључени међу собом, други се одбацују. Као да се на њима нешто појавило, не очекујем ништа од компаније, што ми гради моју репутацију о контроли квалитета његових производа.

Они иду као Седанс
Очекујте нешто од ових машина поред умирујуће вожње, то значи превише поставити превише. Ово је мекан софа на точковима за пет. Не управљате њима; Само седи, а ви сте доведени. Опћенито, оба аутомобила су опремљена добро подешеним суспензијом и добити довољно снаге. В-у облику шест, који је опремљен Венцијом, развија 268 кс И агрегат са машином са шест брзине, док је Цросстоур има пет брзина и 271 коња на располагању.

Додатни пренос игра на руци Венза, јер вам омогућава да размените првих стотина скоро на секунду брже од ЦросаСТоур-а (6,9 у односу на 7,8 секунди, респективно). И то је у супротности са оним што Тоиота тежи на 33 кг Хонда тешка (1863 кг против 1830).

Наши властити утисци о управљању овим аутомобилима гурнули су се на идеју да не само додатни пренос Тоиотине изазива изразене разлике, јер машина Венза пребацује вољно и показује одличан одговор на положај гасне папучице чак и у нормалном режиму. Ако оштро притиснете папучицу акцелератора у Хонди, а затим мењач прво размишља да ли је вредно пребацивања и тек тада даје потребну снагу.

Слична ситуација је такође са руковањем. Твентидентирани дискови и агресивније гуме Гоодиеар Еагле РС-А, који је укључен у стандардни пакет луксузне верзије Венза, обезбеђује више квачило са скупом и акутнијом реакцијом на улазу заузврат. На слилому, овај тандем је пружио предности Венза преко Хонда 1,6 км / х. Чак и када се креће у нормалном режиму, Тоиота Венза изгледа лакше и супериорније Хонда Аццорд Цросстоур. А ако није било вештачког управљача, контрола Венције није могла бити само пријатна, већ чак и занимљива.

Цросстоур, опремљен скромним инвалидским колицима, а не тако агресивна гума, као и да имају мекша подешавања шасије, вози неравномерну површину мекшу и удобније. Иако волан Хонда није бољи од Венза. С њим се стално чини као да ће ускоро избити из руку, а информативност је очигледно хром. Аутомобил је веома гладак, у свом салону тише него у Салону Венцији, па је још више свјежији и опушта.

Сигурност пре свега
Ако за своју породицу увек настојите да добијете све најбоље, онда стечени аутомобил мора понудити више безбедности и функционалности него што вам икада требате. У нашем случају, све је једноставно уз сигурност, јер су оба аутомобила опремљена огромним количином јастука и електронским системом стабилности који штити пре и током несреће.

Обе машине у стандардној страни имају систем против блокирања на сва четири точка, што је као резултат који им пружа сличан резултат у тесту за потпуно заустављање од 100 км / х (39,3 м на Хонди и 39 км м на Тоиоти). Папучица кочнице у Венцији је нешто боља јер је прилично лагано, и самим тим је возач погодан за дозирање напора.

Оба аутомобила на вашем захтеву могу имати систем пуног погона, који такође повећава ниво сигурности у лошим временским условима. Веома је тешко схватити шта су ови аутомобили способни, све док изненада предњи точкови не изгубе квачило, а систем одмах преусмерава обртни момент на задњој осовини како би се возио аутомобил.

На влажном путу смо осјећали рад овог система само са оштар почетак. У снегу, очигледно би се ствари биле помало другачије, али чак и основне верзије оба модела са погоном на предњи точкове опремљене су системом управљања квачилом. Иако ће за поседовање погона на све точкове мораће да се такмичи са повећаном масом. И, као резултат, са апетитом. Према Тоиота Венцији, Ера Тоиота Венза троши више од верзије погона на предње точкове на полуметрији и на Хонда Аццорд Цросстоур-у, овај индикатор је 0,85 литара на аутопуту и \u200b\u200b0,42 литара око града.

Најбоље од двоје
Ако се расправљате о погодности свакодневног рада, Тоиота Венза има предност у облику удобнијих задњих седишта и опционог ДВД плејера. Друга опција која може олакшати ваш живот је систем лансирања мотора без кључа, који Венза може бити опремљена, а Цросстоур није.
 
Упркос висококвалитетним завршним словима Хонда Аццорд ЦросСтоур салона, након недеља за воланом оба аутомобила, наши склоности су биле са стране Тоиота Венза. Да, квалитет Тоиотине завршне обраде одлази много да би се желео жељено, али све остало је на висини. Можете се расправљати о стилу и облику, можете се расправљати онолико колико желите, једино што тоиота Венза нуди најбољу комбинацију простора за путнике, капацитета пртљажног простора и техничког пуњења.

Он је мало више слаже се о аутопуту и \u200b\u200bмало економичније на бензинској пумпи. Није легенда о аутомобилској индустрији, наравно, већ је седела иза волана и улазила у укус, разумете да је то достојан компромисе. Само вози породицу.

Алтернативно мишљење, старији уредник Јосх Јацо:
Веома је тешко искусити страствена осећања према такав аутомобил за маме. Они нису аутомобили у традиционалном разумевању, они нису СУВ, а не минивани, заљубљени на које признајем без икаквог ограничења. То су чудни универзитети, зависили су негде у несигурностима, које су негде између и не изазивају посебну љубав због потпуног недостатка одлучности.

Испод сам донео своје критеријуме који су за који разлог волим.

Ако је то било поређење мотора и преноса, освојио бих Тоиота Венза. Његов мотор је бољи јер се лако убрзава до пријатних брзина, упркос мањем, у поређењу са противником, моћи, то је више одговорно и нуди неку контролу над радом преноса помоћу крађе прекидачама. Венза управљивост је такође мало оштрија захваљујући тврдом телу и великим точковима.

Поновна страна горе поменутих предности је да велика тоиота није толико угодна као тедди Хонда. Али већина војних мајки неће желети да скочи на сваки ударац. Још увек у Салону Цросстор пријатније од Венције. У Хонди, све детаље унутрашњости темељно се осмисле и охладе су и то је приметно. У дизајну унутрашњости Хонде, осећа се креативни приступ, а његова практичност је много релевантнија него у Тоиоти. Сви материјали су изабрани са укусом и савршено комбиновани једни са другима. Али Боже, шта је то све истовремено спорно.

Математички прорачуни и прорачуни у овом случају потпуно су лишени значења. Оба аутомобила тачно утичу на циљни циљ. Нема промашаја. Оба аутомобила чудесно вам служе. И обојица су апсолутно породични објекти без лица. Ако то тражите, купите било који, нема разлике.

Ноте ДРОМ.ру.
Хонда Цросстоур модел продаје се у Русији са 3,5-литарским В6 мотором,
5-степени аутоматски мењач и пуни диск. Цена аутомобила почиње од 1 799.000 рубаља.

Тоиота Венза, према нашим информацијама, појавиће се на руском тржишту бр. 2013. године након Рестолирања. Претпоставља се да ћемо бити увезени на 4ВД модификације и 2,7-литарски 4-цилиндрични мотор. Цена не би требала бити испод 1,5 милиона рубаља.





 

Извор: Инсиделине.