Хонда Цроссстоур тест Дриве од 2009. године

Г. Уницум

Упознајте Цроссстоур јединствени погон за пуни точак Хатцхбацк Цроссовер

Дуго је прихваћено у целом свету да сваки аутомобил припада одређеној класи, тако да било који аутомобил има најмање неколико такмичара. Ову теорију је уништила Хонда, ослобађајући свој нови модел Цроссстоура на руско тржиште.

Све је ишло на ово. Прво, појавила се тако четворо-доор купе попут Мерцедеса -Бенз ЦЛС-а. Идеологија је чудна, али смо га прихватили и постепено се користимо за такве машине. Тада су редови неодређених аутомобила напуниле још предивне, екстракласе попут БМВ Кс6, ГТ или Ауди А7. Посредни смо климнули главом у одговору. А ево је апогеја: Хонда Цроссстоур је постала прва од њене врсте хатцхбацк-цроссовер-а. Свет још увек то још није видео. Стога није изненађујуће да данас Цроссстоур данас једноставно нема директне конкуренте: ова Хонда је јединствена.

Цроссстоур је у основи јединствен, јединствен изглед, али у свом пуњењу је сет цитата из различитих модерних Хонда модела (који је мало нижи). И на изгледу, истине, постоје позајмице из популарног споразума. Успут, у САД-у, у домовини овог хатцхбацк-службеника, његово пуно име звучи као Хонда Аццорд Цроссстоур.

Изврсна љуска цроссстоура, како се испоставило, не свима се сви воде. Па, нових многих у почетку изгледа неславно. Лично ми се свидио нови цроссовер из Хонде. Има неку врсту брзине и здраве фракције агресије, тако модерно у наше време. Чак и упркос импресивним димензијама, дужина тачно 5 метара Цроссстоур изгледа динамично. Само је леђа тешка, али ово је судбина свих великих хатбабаца.

Од акорда не постоји само општи стилски правац, већ и суспензија. Структурно, они су слични, али крижање је шире од стазе, ручице су снажније, а предњег амортизера стекли су опруге краја краја да лимузине нема.

Салон из америчког споразума. Управљање аудио системом и навигација је благо збуњена. Квалитет простирки није лош, али тешко је такмичити се са модерним европским колегама у овом показатељу Цроссстоура


Цроссстоур суспензија је побољшана верзија једне из Аццорд Седан-а са напредном нумером


Цроссстоур мотор је сличан В-у облику 3,5-запаљене шест пилота. Али његова моћ је нешто већа, а тренутак, напротив, је нижа. Као и на пилоту, мотор је опремљен ВЦМ системом који вам омогућава да аутоматски искључите део цилиндара (2 или 3) у одређеним режимима, смањујући потрошњу горива


Цроссстоур има прилично пространи пртљажни простор од 728 литара. Задња седишта могу се савити са посебним ручкама унутар пртљажника и повећавају се корисна запремина на скоро и по кубним метрима. У подземљу, специјални контејнер (54 Л) за прљаве ствари

За компакт Цроссстоур има врло импресиван клиренс на путу од 205 мм. За поређење: Волво КСЦ70 210 мм, а Скода Оцтавиа извиђач има само 180 мм. Такво одобрење у комбинацији са прилично високо профилним гумама и погоном на све точкове из ЦР-В омогућава вам да се поуздано крећете на лако ван пута. Наравно, Цроссстоур није пуноправан СУВ. Иако је ЦР-В-В систем ојачан већим обртним моментом, а брзина њеног рада је у ствари повећала исти обртни момент на захтев под нормалним условима погона на предњој точковима. Поново се сећамо Америке: такође имају верзије са погоном само до предње осовине. Неће бити таквог у Русији.

Повољно седећи у широкој бочној столици. На контролној табли од америчког акорда, све је јасно, разумљиво и прилично згодно, осим за неку неку контролу џојстика аудио система и навигације. Међутим, квалитет унутрашњости европских машина и даље ми се чини виши.

Да будем искрен: превођење ручице машине у погону, нисам очекивао чуда. У памћењу сензација вожње на пилоту са истим В-у облику у облику слова В у облику пет брзине и даље је сасвим свежа: чини се да је то довољно снаге, али тешки СУВ није био импресиван динамиком. Цроссстоур иде много забавније! Или је тежина погођена за готово 150 кг, или се мењач успешно реконфигурише (коначно, бар је неко научио машину да пређе у углове!), Али чињеница је да је то брза.

А шта је са окретом? Цроссстоур није тамо неко америчко пуцање. Он вољно прихвата маневар, не залече много за таквог гиганта, а управљање је прилично информативно чак и на зимским гумама. Суспензија је традиционално тешка за Хонда, али овде делује међу него на акорму. Укусан звук мотора није неколико нижих 2-линит-линитобраних 4 -цилиндер зујања и пражње за пренос машине у спорт или чак поштени ручни режим. Све то, наравно, не значи да је Цроссстоур требало да се класификује као прави аутомобил возача, али можете брзо да одете на њега и чак и пријатни.

Ко може постати потенцијални купац овог необичног аутомобила? Аутомобил који комбинира наизглед некомпатибилним стварима: кућиште компаније, високог клиренса на путу, пространи салон, добро руковање, удобност и сви -Веел вожње? Тешко је рећи, поготово јер још увек није било тако ништа слично. Али, како искуство показује, на пример, Мерцедес Р-класа, неизвесност у нашој земљи није баш задржана у високом поштовању. Планирани су представници Хонде да продају 100 аутомобила месечно. Надајмо се да ће њихове прогнозе бити оправдане, чак и упркос прилично високој цени. На крају крајева, аутомобил је изашао врло добар. И, важно, савршено погодно за наше услове.



 

Извор: Аутомобили