Хонда Цивиц Седан Тест Дриве од 2012 Седан

Еуро Азија

Цхевролет Црузе је дошао да све претвори у наставу голфа? Покушајмо да схватимо: Данас је нови Хиундаи И30, универзални фаворит Мазда3 у својој другој генерацији, прошао светлосну рестилинг Хонда Цивиц и, наравно, голф ВИ, покушавају да се одупру његовим аргументима.



Хонда Цивиц


Хонда Цивиц Седан је изванредан и за спортски карактер и практично складиште ума истовремено. Мотор је јачи од свега, а аутоматски мењач се не омета у то. Његова погодност и пространост постигнути су не на штету погона, а оригиналност унутрашњости није на штету ергономије

Нико неће назвати Цивиц Седанком згодном човеку, али ако желите спорт да возете током одржавања практичности, потребан вам је грађански. Нигде другде ћете моћи да седнете ниско, као у спортском аутомобилу, а не високо високо. Цивилне фотеље држе тело у угловима са мртвим хватајући се захваљујући упорној тканини пресвлаке. Профил је величанствен, па чак и без додатног подешавања лумбалне сигурносне копије, кичма возача је у добрим условима: чак 45 сати вожње без паузе није проблем. Сама управљача је у рукама, а међу најугодљивијим је рудницима који су наишли на све време. Тачно, ово се не односи на дугмад за игле за плетење: Не бих их уопште наручио, јер се не понашају безуспешно. Разгледање није тако добро: досадан угаони облик и огледало ометају поглед напред и лево.

Коцкање мотора улази на посао, вреди додиривати папучицу гаса: његов повратак је одличан, а одговор је тренутан. У нашој компанији, нико други не реагује на возача возача тако брзо. Аутоматски мењач делује одлично: осећате и тачно контролирајте процес у тренутку додира или, реците, када се пењете у ивичњак. У покрету, машина брзо и глатко мења кораке и прилагођава се, брзо делује ручно, али додавање другог преноса и детаљније серије стопа преноса био би на путу: кораци су велики, а у граду је Често се не извлачи, а повећани се више не протежу, а смањени чине мотор пуно. Грађанске кочнице су ефикасне, али диск до општег нивоа мотора и преноса не достиже: у почетку постоји слободан потез и не можете да назовете чврсту папучицу у радној области. Суспензија је сјајна. Потребно је само да се у мојој шефу буде у глави да је чишћење мале, што се не може рећи о међуосовинским растоменкима машине, али пружа и шасију и импресивно снабдевање простором за путнике задњег реда седишта.


 
Хиундаи И30


Није само састављен од скупих материјала: тако је пажљиво разрађено да то није само прикладно да се вози, већ и угодно

Споља, изгледало је мало више корејски (у смислу да још увек улажемо у овај концепт) него узорни европског члана Комсомола и спортисте КИА-е. Међутим, унутар Новог Хиундаија несумњиво је слатка и наше око. Његов салон је готов беспрекосно. Пластична је, наравно, мала пластика, али не и горе од, рецимо, у Сеат Леон-у. Јединица за прилагођавање И30 није покварила унутрашњост другог премиум аутомобила. И није само састављен од скупих материјала, тако је пажљиво разрађен да га није само прикладно користити, али је такође пријатно не само роба за новац.

Конфартна табла је неспорно лепа и модерна, али правоугаони плави екрани дигиталних информација о Ла Голф-а за сјаје превише у ноћи. Њихова светлина се може благо пригушити, али тада ће сјај скупо осветљење уређаја избледети. Међутим, није све тачно у квалитету: у средини одличног ентеријера, управљач, обложен материјалом, који се не разликује од пластике. Срамота је да су управо сачували оно што је возач у контакту са највише.


Претпостављате претходних дана, када је Квовски низак -Волуме мотори имао одређени повратак више од 100 КС. Од литре и одушевљен срце веселим пикапом? Хиундаи И30 исто мљевено ово се односи на суспензију и високу - бр. Само је бољи јер је нови

Снажан утисак је направио мотор. Од својих 1,6 литара запремине, импресивно је уклоњено 122 литре. С., а то није фикција. Стварно је сретан. Мотор се коцка и воли промоцију. Механички мењач подржава карактер мотора: преношење се међусобно добро, јасноћа и селективност ручице на висини. Љепљење је дуго---тер, али је светло. С њим, на паркингу, понекад вас заглављујете мотор, али у саобраћајним гужвима штити леву ногу. Природа мотора и преноса мора активно ићи, а шасија то дозвољава. Током одржавања пристојне глаткоће, Хиундаи се лако и поуздано контролише. Брзо узима маневар и поуздано држи на луку. Гледајући садашњи напредак ХИУНДАИ-а, можда ћете помислити да модерни ниво покретних квалитета долази сама по себи. Али данас у нашем Црузе-у наговештава да је још увек веома тешко поставити модерну шасију на првих пет. Хиундаи Фоур са плус. Добар је да одабере оне који нису везани за престижне марке, већ цене квалитетне и добра својства покретања.


 
Цхевролет Црузе
Црузе је нови ниво за бренд, који је више повезан са Лацеттијем него са Цамароом. То је у нашој компанији највећи, најпростравнији и најдуговији. Поред тога, он улази у програм преференцијалних кредита аутомобила и зато је двоструко занимљив. Питања преференција дизајна су превише лична за општу дискусију, али чињеница да је дизајн Црузе модерно и релевантно. Ово је лице аутомобила, а не само да улази само на тржиште у 2009. години, већ је такође развијен са очекивањем овог датума. Црузе је једнако релевантан изнутра. Први пут наш Цхевролет је примио модеран погодан и леп волан.


Прихватљив ниво квалитета, стварни дизајн, угледност лимузиног тела и простране салон снажне понуде у комбинацији са добитном ценом и државном подршком. Све су то превише снажне адуте које имају смисла озбиљно размотрити техничке нијансе

Унутрашњост аутомобила је резултат рада дизајнера, а не само распореде. И материјали и квалитет постављених делова су добри, а тканина у тропу Торпеда је како је оригинално, подједнако убедљиво. На задњим седиштима налази се опскрба простора за путнике, али одатле почињете пажњу да обратите пажњу на малу инжењерску непажњу: такав, на пример, као корак странице стопала. На месту возача обратићете пажњу на чињеницу да је пресвлака столица направљених од клизаве тканине и предњој ивици јастука седишта увек, и ако сте високи и столица се спуштају ниже, слетање ће Искључите старе -Фахинед са подигнутим коленима. Многи тестери се жале да је њихово десно кољено, без примене, стално додирнуо климатску контролу, куцајући низ термометар на Ло. Ниша, која је најприкладнија за мобилни телефон, налазе се тако да је ручица механичког КП, са одличним, уз то, селективност, наслања на њему на трошку три. Све су то ситнице које немају озбиљну важност, али суштина Црузе је откривено у њима: постоји већи аутомобил и смањити цену вредности за новац без уживања и полирања. А овај приступ је победио: сећате се барем популарности Опел Омега. Успут, Црузе мотор је упознат са Опелом. Данас изгледа већ старо -фесијан и то је 140 литара. Са. Не исто тако исто као и Хонда, али нема недостатка власти. Нико није полирао возне особине аутомобила, али то се поуздано и сигурно контролише, а понуда енергетског интензитета привјеника је сасвим довољна за Русију. Црузе избор прагматиста.


 
Мазда3


Да није било промена у чињеници да је руски добар, нова тресхка треба да постане ни мање од наше омиљене од претходног

Након европских тестних дискова, сачувана је снимака: да ли ће бити најављена нова Тресхка са старим више живахни мотором? А данас је јасно да су наши љубитељи активног погона заиста имали среће: постављање мотора са показатељима животне средине, застарело и Европу, али још увек легално са нама, аутомобил корисно, попут свог тела, додатно је јачање. Резултат Мазда3 у Русији није изгубио лице које нам се толико свидело у њеном прошлом животу. Емотионал, попут Алфа, поуздано, попут Хонде, прелепо, попут Мазда: Данас то већ можете рећи, јер је ЗОМ-зум отишао у други круг.


Са моторима руске спецификације, МАЗДА3 уопште није изгубила у емоционалности, већ је додала квалитет и удобност. Микрослонски пиштољ са два -Литер мотора је одлична комбинација за активни живот на Московским путевима: погодно је да стојите у саобраћајним гужвама и журите на забаву

Лепота постаје традиција и немогуће је замислити да је некада када је компанија специјализована за производњу најсавременијих аутомобила на свету. Нова тресхка је још лепша од првог. Када су сви учесници на нашем упоређивању стајалиште, јасно је колико се више пажње посвећује дизајну у Мазду у Мазди. Колико је експресивније и емоционалније је најизраженије. Исто расположење и даље подржава активни двочлични мотор. И иако је машина и даље, и упркос примањем додатног корака, не односи се на техничке ремек дела наших дана, мотор који не задављају еколози одговарају на гас тако директно и вољно, чак и са аутоматским преносом претерано осећај лампице аутомобила. У ствари, овај осећај данас је још јачи захваљујући вишем одраслог и скупим раду привјеника. Без губитка тачности одговора и губитком дела њихове озбиљности, огибљење Мазде научило је да пари на малим неправилностима и пребацио је много мање буке у салон. И његова енергетски интензитет постао је већи. Као и пре, Мазда3 већина у својој класи не воли пролазак појединачних неправилности попут лажних полицајаца, али сада се суспензија не додаје ограничењима, већ само чини само буку. Унутрашњост аутомобила је модерна у Духу Мазда: емоционално, повољно и висококвалитетна, али демократска. Да није било промена у чињеници да је Рус добар, нова тресхка треба да постане ни мање од наше омиљене од претходне.


 
Волксваген Голф


ДСГ, ТСИ, независна суспензија: голф и најнапредније и најтрајтовиторније. Наиме, ова комбинација је пасмина у његовом сегменту, он игра исту улогу као Порсцхе у највишим сферама: увек на предњој ивици, али увек далеко од тренутка

Реч голф у овој класи је исто као и име Сцхумацхер у мотору: Он је најбољи, чак и они који не знају ништа више о расама. Али он је заиста најбољи. Дакле, то је са голфом. Штавише, да бисте разумели зашто, за разлику од трке, много је теже. Многи његов дизајн изгледа досадно. Многи на први поглед попут нечег другог, али када људи почну да размишљају о томе шта ће се бавити сваким даном неколико година, они који су изгледали досадно голф нагнуте се према голфу. Голф шести резултат финализације петог голфа. Пето је било превише добро: не технолошко због сложеног дизајна и прескупо за многе људе који га желе купити. Али шести у уклањају то одступање између жеља и могућности. Не, није постао једноставнији, постао је још озбиљнији, али технолошка продукција је оптимизована.


Разлике у голфу су мале, али значајне. Они су у малим нијансама, али има великих многих њих, а сваки од њих помаже да подигне целокупни ниво машине

Имамо на тест машини са 1,4 ТСИ мотором капацитета 122 литре. Са. И ДСГ пренос. Опција је модерна, али није изгледала најповољнија. Мотор са ниским -Волуме у овој верзији споро је прихваћено одоздо и не жели да иде на папучицу: Утицај подстицаја је овде веома изражен. Алгоритам преноса одјекује га, који у погону није журба да напусти економичне високе зупчанике. Овај режим је одличан за једнолично кретање европских приградских рута. Спорт добро функционише у Москви, који стално подржава промоцију мотора. Шасија са лукавим задњим узором Мулти -линк! Дакле, нико не иде тако скупо и на одрасле на начин у овој класи. Са општим високим нивоом данашње шасије, разлика са голф је мала, али значајна. Она је у малим нијансама, али их има много, а сваки од њих помаже да се јахачима дају мање уморно и осећају се боље. У ствари, голф је премиум сегмент. Све је најквалитетније: завршити и распоред и ергономија. Да, има мало карактеристичних или емоционалних карактеристика, али захваљујући свом квалитету, многи га желе возити.


 
Резиме

Хонда Цивиц


На овој слици мотор јер је врло добар. Не постоји суспензија, волан и задња седишта, јер за њих нема места: постоји много детаља у Хонди Цивиц-у, што може затражити најбоље извршење међу свим учесницима у поређењу

ХуИНДАИ И30


Ауто је дивно коцкање, иако је стари -фесирани мотор, добар оквир и борбени ентузијазам. Ово је импресивно, али је било немогуће сачекати овај квалитет извршења брада са климатским блоком, чак је и дали тренутни напредак ХИУНАДА-и. Погубљен на нивоу европског премиум сегмента

Цхевролет Црузе


Величина и цена су најважнији аргументи Цхевролет Црузе. Први дериват величине била је победа у поређењу са редовима путника, у Црузеу можете слободно седети. Такође са стране оригиналног и модерног дизајна Цхевролета

Мазда3


Најбоље? Ово не може бити објективна дефиниција када говорите о дизајну. Али са свом објективношћу можемо рећи да је појава Мазда3 најсјајније. Са стране Тресхке је такође спортски карактер: заједно са грађанским и квалитетним квалитетом

Волксваген Голф


ДСГ пренос је најбољи и најприкладнији од свега у овом поређењу. И не само у њему: она је само једна од најбољих, а чињеница да су јој њени чари доступни у говорној класи, велико добро за оне који цене тачност менаџмента, али не верују у 2009. годину У ручици КП-а
 

ВВ ГОЛФ је задржао свој положај у сопственој класи. Ово је предвидљиво, али са таквом популацијом овог тржишног сегмента, то се не може одобрити. Голф је поново доказао своју снагу. У њему је висок ниво дизајна са спољном скромном, напредном техником класичне ергономије, удобност са спортом, па чак и механичара са митраљезом (коришћењем ДСГ мењача) и даље се помеша у њему. Тако је ефикасно направљено и тако прецизно осмишљено да удовољи најширем, добро-оценираном публику. Мазда3 је додао у удобности и постао је старији. На много начина, сада је ближе голфу у равнотежи свог карактера, што је изгубило највише слабости, али је задржао оштре углове и типичне карактеристике: Ипак је Мазда драгоцена, посебно од стране емоција. Дизајн је најсофистициранији и свијетлији, а у покрету су исти спортови као и Хонда Цивиц, који је такође истинито његовом реному апсолутно висококвалитетног лимузина голф класе, што није изузетно у изгледу, већ са огромним бројем оригиналних решења унутра. И све ове одлуке, које су изузетно ретке, када дизајнери одбију да прате главни ток, заиста су успешни. Простор дизајна ентеријера није застарело и не изгледа као древни филм о далеком будућности. Иновативни аранжман неопходних елемената, међутим, је толико логично да не захтева зависност: Ергономија возача са Хонде је оригинална, али добра, а понуда простора за путнике је веома велика. Грађански лимузина за оне који више воле активну вожњу, али не на штету практичности. Хиундаи И30 Сто посто висококвалитетни хатцхбацк голф класе са карактеристичним коцкањем и моћним мотором, са висококвалитетном унутрашњошћу и добрим шасијем. На свом техничком нивоу компанија се већ приближила Јапанцима. Цхевролет Црузе је велика и удобна, простижна и оригинала. Његове економске адуте и сет својстава потрошача не остављају разумне и економичне купце великог избора за аргументе бројне и снажне.
 

Извор: Аутомобили