Тест погон хонда цивиц лимузина од 2012 лимузина
Тест Дриве Хонда Цивиц 5Д: Фактор раста
Овог пута имали смо нови хингдбацк Хонда Цивиц 5Д на наш тест. Шта се променило у њему и колико се разликује од свог претходника, покушали смо да откријемо.
Када је 2005. године руско тржиште угледао нову Хонда Цивиц 5Д, редови за простор за простора испреплетали су скоро годину дана унапред и продали све квоте на Русију, неки дилери су чак престали прихватити налоге за Сивик. Хондсов је успео да заиста револуционарни аутомобил је одмах повукао нову публику. А то је упркос чињеници да прво поновно вођење Сивика није имало аутоматски мењач, а противници механике су морали да буду прекинуте превише делимично у аутоматском режиму са роботом.
Задњи спојлер и фењери Гарланд спојили су се у један. Показало се бар, занимљиво. Чаша петог врата и даље је подељена на два дела, која се у суштини ометају прегледом назад.
Након ажурирања, појавио се пуни аутоматски аутоматски аутоматски аутоматски, а редови у продавници аутомобила нису отишли. Разлог није био превише успешан политика цена, у зависности од тока јапанског јена и одсуство сопствене производње у Русији. Као резултат тога, цена на Цивицу је порасла, а потражња је значајно опала.
И овде у дворишту 2012. године, а у салони званичних Хонда дилера, налази се нова генерација. Тачно, ако то схватите, нисам толико нов у Хонди. Платформа након минималне модернизације остала је иста, 1.8-литарски мотор је додао само неколико коња и постало је мало економичније, дизајн суспензије се готово није променио, а аутомат за 5 брзине био је потпуно заклет у оригиналном облику. Па, шта ће нова сивикуе моћи да узме руског купца?
Хатцхтапбацк је задржао хрпе ручице задњег врата. Тестна машина је додатно опремљена псеудокарбонским облогама на одбојницима и праговима.
Као у случају претходника, дизајн вести на аматерском језику. Али ако је пре седам година, смели облици Хатцхтабака урадили су скоро ауто будућности од Хонда Цивиц-а, сада се слика аутомобила доживљава много мирнија. Силуета је остала иста, ручке задњих врата, као и пре, прерушене су у задњим регали, а чаша поклопца пртљажника је подељено на два дела.
Предњи је појавио нове фарове и граничини браник са округлим фикцијом и новопримодним тракама ЛЕД лампица, лагано измењена ретровизорна ретровизора и натечена брисачи замењени су традиционалним. Парење дуж дно обриса врата дао је бочне стране хатцхбацк-а олакшање спортисте бодибилдера и трака задњих лампи и споилера комбиноване су у конвексни вијенац. Необично, али стилски! Можете жалити само одсуство спектакуларних трокутних гасова. Сада цеви су прикривене дифузору задњег браника.
Нова сивикуе је изразито додатно на квалитету материјала. Салон је савршено радио. У поређењу са последњим моделом, дизајн је постао смиренији и чврст.
Сачуван је концепт унутрашњости са двоспратном командном таблом. Уређаји на доњем нивоу уклоњени су у дубоким бунарима, појавио се нови трептни волан. Централна конзола је постављена нови аудио систем, а бивша екстравагантна јединица за контролу климе традиционална. А какав је квалитет извршења! За разлику од претходника, сви панели су мекани, а детаљно унутрашњост није лошија од референтног голфа Волксваген.
Места довољно иза. Као и пре, кауч се може подићи ослобађањем значајног простора за терет.
Предња фотеља нису лоша, а на листи прилагођавања постоји чак и могућност контроле ваљка бочне подршке. Штета је да и даље недостаје распон висине. Као и прошли Сивик, са мојим слетањем, обод управљача потпуно је преклапао је други спрат уредни за електронским брзином.
Места у задњем софи су довољна са маргином, а мали централни тунел омогућава вам да то осетите овде са дужном удобном услугом. Нисам изгубио нови Сивик и добре карактеристике трансформације кабине. Кауч се може савити скоро на пола са пода, и једноставно можете подићи, окретати леђа у засебном простору за терет.
Запремина пртљажника је 477 литара. Задњи кауч набори скоро двадесет с пода. Присуство субвоофера сугерише да сте топична опрема.
Бензински мотор 1.8 И-ВТЕЦ постао је моћан за само 2 литре. са. А сада даје 142 литре. са. Према Хондовтсеву, то је 10% економичније од претходника и карактерише их мање штетних емисија у атмосферу. У основном животном лику конфигурације јапански хатцхбацк опремљен је 6-степеним МЦП-ом. Остатак верзије, укључујући горњу премију, посећујући тест, имају 5-степени АЦП у свом арсеналу.
Упркос чињеници да је мотор постао мало снажнији и нацрт на семарином средње величине, а дно Хонде и даље се диже споро. И заиста коцкарни хацхттбацк постаје само када је тахометарска стрелица одабрана на 5000 о / мин. Узгред, као и пре, Хонда мотор - са изразитим горњем знаку и лако се врти до седам хиљада.
У најскупљиој конфигурацији, Сивик је опремљен би-ксенонским фаровима. ЛЕД течна светла су у свим верзијама. 17-инчни алуминијумске фелне - прерогативе богатих верзија.
Аутоматска кутија делује несметано, али брзина очигледно недостаје. Несретни карактер хатцхбацк-а захтева већу брзину, а делимично се може постићи уз помоћ спортовног режима или крађе латица, када АЦП покушава да задржи мотор у тону, увртање сваког преноса на максимум. Али генерално, општа слика се не мења.
И запамтите како је последња Сивик Липа до пута и тешко радила чак и најмање неправилности? Заборави. Нови аутомобил је постао други. Нема времена да се одвезе са паркинга и неколико километара, одмах обратим пажњу на значајно повећани ниво комфора. Да. Резултат је очигледан: Хацхтбек има нормалну глаткоћу можданог удара. Поред тога, побољшана је изолација буке мотора. Али са луковима нису били довољни: бука из гума, као и пре, тероришући уши путника.
Нова Хонда је постала угоднија, побољшана глаткоћа и изолација буке. Руковање од овога није било горе, али узбуђење у поређењу са претходником Сивиком био је збуњен.
Управљање је држало оштрину, али на штету олакшане шасије нервоза у угловима је постала мање. Штета што је у нули, управљач недостаје мало напора, а радијус скретања је и даље довољно велик. За разлику од претходника, нова Хонда се окреће постаје постаје постаје постала стварне, али и великом ролом. Преселио се са брзином на улазу и отвор је предигао презаљиво извана, бацио гасинг на клизање у клизање. И сви покушаји хулиганства одмах ограничавају систем стабилизације. Кочнице су добро конфигурисане. Из бившег јуниорског узбуђења и хвалисавања нема трага. Ауто је постао поуздан. Садашњи грађански приказује сав његов појављивање да је спреман да се такмичи у Европи. А наде у Хондовтев придружени су првенствено са британским тржиштем, што даје своју склоност тла Ц-класу.
Средња плоча је спасила своју двоспратну архитектуру, али аналогне ваге су сада скривене у одвојене бунаре. Мотор се такође покреће дугметом, али сада се кључ може оставити у џепу. ЕЦОН кључ укључује ЕЦО систем помоћи, који ублажава реакцију на гас и рјеђе укључује компресор клима уређаја ради ефикасности горива.
Што се тиче руског тржишта, Хонда је мало вероватно да ће се рачунати на продаји записа и разлог за то је цена. Већ у основној конфигурацији са МЦП-ом, комплетан електрични аутомобил, једнодимензионална клима, гријана седишта и аудио системска цена за грађанску је 849.000 рубаља. За АЦП ће морати да плати више од 30 хиљада рубаља. А цена на најскупљим аутомобилу са напредним подешавањем столица, би-ксенон, напредни аудио систем са субвоофером, предњим и задњим сензорима за паркирање, кожни ентеријер и стаклени кров је 1,079.000 рубаља.
Извор: Царцлуб.ру.
