Тест погон хонда цивиц лимузина од 2012 лимузина
Тест погон Хонда Цивиц 1.8 и мазда3 2.0: јапански се сломио
Машина Хонда Цивиц Цамери је била приметна - нашли смо је у претходном компаративном тесту. Претпоставимо да би се снаге седана требали манифестирати у нечем другом, кренули смо према тркачком путу ледене стазе, узимајући се са вама затвори Хонда у духу мазда3 лимузине.
Компаније произвођача осигурају да су и Мазда3 и Хонда Цивиц прави генератори задовољства возача. И низ тестова машина овог сегмента, које је спровело портал Колеса.ру, сведочи о истом: Желите јефтини лакши за ове Јапанце. Обоје су слични моћи мотора и блиске карактеристике потрошача, односно су најрежиднији такмичари. Ледени траг ће показати ко ће од њих бити хрт.
Ако просуђујете изглед, тада се Хонда Цивиц 4Д не може сумњати у било шта. Да ли је то према чучивој силуети са нагибом нагиба. И тако, наизглед најобичније сезан. Није узорак хармоније и стила, већ сасвим сладак, посебно у сивој боји.
Мазда изгледа занимљивије. Барем олакшица и огромна ушћа уноса предњег ваздуха. За исти елемент критике у једном тренутку прошао је кроз аутомобиле Пеугеот, али мазда из неког разлога из неког разлога. Али овде је боја такав аутомобил треба да буде светли: јарко плава, јарко црвена, али не црна. Чак и налепнице за дивљачи Мотлеи не могу дати слику тресхке барем пад експресивности.
На који начин ће Хонда инжењери убризгане ендорфине у возачки мозак, разумете када седнете за воланом. Седиште је постављено тако ниско да се чини као да седнете на под. Дебели волан управљача је мали пречник, а одмах иза њега огроман тахометар. Централна конзола је упућена возачу. Недостаје им само алуминијумске папучице и атмосфера спортског аутомобила би се потпуно рекреирала. То је само зашто све ово у уобичајеном лимузину?
Међутим, више нема наговештаја за спорт. Је то туризам. Простор. Они који ће први пут бити иза точка грађана, одмах ће обратити пажњу не на псеудо наизменично укрцавање, већ на двоспратној дигиталној контролној табли. Када се први пут појавила на преткама Хатцхбацк-а 2006. године, није било ограничења у ужито у радости купаца. Данас нема тако бурних емоција. Да, цоол је, али вов ефекти ослабити. Али чак узимајући у обзир необичну архитектуру предње плоче да бисте користили све секундарне функционалне грађанске прикладно. Дугмад на централној конзоли и на управљачу су велике, са интуитивном сврхом.
Под хаубом Хонда, једини доступни мотор 1.8 са капацитетом од 142 кс Пар бензинских мотора нуди се или механичко или (као у нашем случају) са пет брзине аутоматских преноса. Са таквом инсталацијом, грађански убрзава на 100 км / х за 10,7 секунди и чак достиже 200 км / х.
Позовите изванредне карактеристике за брзину пасоша, наравно, то је немогуће. Али! Осећања из убрзавања динамике задовољавају се: мотор је срећан да ради великом брзином, а потисак се лако контролише меком осетљивом папучицом гаса. Лагано притиснут и грађански миг катапултирају напред. Нарочито безобразно расположење Хонда постаје када преведете ручицу за пренос у спортски режим - у нормалном режиму, мењач се лагано изглађује звучник.
Хонда води равну линију и вољно се улази у преокрет, али чини се да се управљање у лимузину преуређивао из путничког аутобуса. Од заустављања до заустављања - више од три револуције вештачки неизрецивијих напора. Са све већом брзином, волан постаје теже, али осећај јединства са ЦИВИК-ом се не јавља. Трифле за путеве и чак и хладноће више амортизера је савршено угашена, али путници су учинили целокупно дело о вешањима и даље се осећају. Највише од свега, аутомобил не воли оштре зглобове - огледају се приметним ударима.
Провера Хонда Цивиц-а на леденој тркачкој прузи показала је да аутомобил тренутно лезира на провокације, са лакоћом неуспеха у дубоком клизању. Захваљујући мотору који почиње да се повуче са 2000 револуција и исправите аутомобил са гасом не представља проблеме.
Уживајте у клизању узнемирене само нетакнуте зимске гуме, које очајнички нису желеле да се прикупе за голи лед. Неважан асистент је био специфичан систем стабилизације. У првим секундама, она је затворила очи на клизање, омогућавајући вам да осетите пријатне пасутне убрзања. Али када возач почне да исправља аутомобил са самом гасом, систем је одмах интервенисао, пробијајући снабдевање горивом. Омета се искусним возачем, а неискусни може изазвати изненађење.
И шта ће одговор рећи Мазду3?
Ако трострука изгледа занимљивије напољу, затим у салону Мазда, напротив, око се не придржава за нешто. Салон као салон, без двоспратних конзола и електронских инструмената. Осјећај квалитета у салонима два аутомобила је приближно исти. Је ли то пластична горња плоча у Мазда мекше него у Хонди. А не ни један наговештај спортске способности. Чак и стрелице за брзинометромер и тахометар више не изгледају строго доле као раније. Да ли је заиста мањи од светлости у ауту?
Сазнали смо ово на примјеру двосмерних бензинских мотора који се скрива 150 коњских снага. У пару са мотором делује исто као и на метинг, са пет брзине аутоматског. Упркос мотору већем и моћи, Мазда убрзава на 100 км / х за само 0,1 секунди брже од Хонде, а максимална брзина је 203 км / х. Барем на папиру ...
А на леду се показало да предност у убрзању не чини Мазде Спортс. ТРЦЕ МОТОР ДОСТОСТ Не постоји недостатак никакве снаге или у повлачењу. Али сензација из динамике су потпуно другачија. Мазда3 интензивно убрзава, али као да под штапом, много осећања настаје због еластичног, одупирући се притиску папучице гаса. Да, и сама мотор очигледно манифестује своје могућности тек након три и по хиљаде револуција.
На много начина, ово понашање је последица постављања петостепеног аутоматскиг мењача. У кутији за мозгу, за разлику од грађанског, лишеног спортовног режима, главни приоритет комфора. Можете, наравно, играти се ручним пребацивањем, подржавајући мотор у тону, али кликните на дугме брзо досадно. А треск са двосмерно мотором и механиком у Русији једноставно не.
С друге стране, Мазда3 остаје веома разумљива и послушна машина. Уска огибљење и теже од грађанског управљача, омогућавају вам тачно усмеравати лимузину у погон, од почетка и до краја који контролише путање пута окретања скретања. Али у покрету то даје осећај не узбуђења, већ мирно смирености, сигурност ...
Иста прича и слом од путања. Скид на Мазда3 развија се несметано и из њега излази, за разлику од грађанског, прати константну потрагу за оптималном потиском на погонске точкове. Лагано Фруше и Мазда настоји да се одскочи у унутрашње гумене гуме, то није било довољно и тресхка носи на луци спољне ивице руте. Успут, да бисте прилагодили путању ручне кочнице релевантнији је опет у Хонди. У Мазда, ручка мора да стигне кроз централни тунел.
Наша пресуда
Стручњаци Хирошиме плаћали су удобност и економију толико пажње да је светлост нове Мазда3 почела да пали слабије него раније. Њихови напори нису претворили тројку у обичном градском аутомобилу, довољан је погон, али се на акценти јасно промијенили. Као да је преживела прелазни доб, Мазда је постала одрасла и уравнотежена.
Доведите Цивиц-у идеалним инжењерима из Токија спречавали су исте колегене трговце. Аутомобил је направљен уједначен у навикама, не обраћа пажњу на јаме и друге проблеме наших путева. Срећом, није спречило да Хонда буде занимљивија у покрету већине њених школских колега. Можда је много разреда доступан за упоредиви новац.
Независно мишљење
Васили Грацхов Цхампион оф Руссиа 2003 на путу ауто-трка и директора школе возача.
- Да будем Франк, ниједна од ових машина ме није надахнула на предњи погон и аутоматско у мојој презентацији далеко је од коцкања. Али ако изаберете са два, онда моје преференције са стране Хонде. На много начина захваљујући мотору: Грађански је повукао то јасније, предвидљиво. Лакше је поставити га заузврат, али лакше је прилагодити. Само неопране гуме за вожњу на леду уопште нису погодне. Мазда на шиљцима се бори са стазом, али није занимљиво возити се на горњим три, мирно.
Уредништво Колеса.ру је захвалан компанији Еуросиб Ауто Пулково - службени дилер Мазда и Руски представништво Хонда мотора РУС-а за аутомобиле.
Такође колеса.ру хвала средишту техничког спортског раста Росто моторор-а и лично Васили Грацхов за помоћ у припреми материјала.
