Тест погон хонда цивиц лимузина од 2012 лимузина

Све фотографије Хонда Цивиц Седан од 2012

Цхевролет Црузе, Хонда Цивиц, Форд Фоцус: У свемиру и земљи

Хатцхбацкс се све више одобравају у нашим животима, а да препричавају место под сунцем у Седансу. Са три од њих, укључујући неколико нових производа, упознали смо се.
Алас, референтни се фокусирање са 2-литарским 150-јаким мотором није било могуће. Али новости су износиле готово савршени пар: Цхевролет-Цруз (1.8 литара, 141 кс) одупиру се дизајну и цени Хонда Сивикуе Хатцхбацк (1,8 Л, 142 КС). Па, наш фокус, уводник: 1,6-литар, 125-јак, са механиком него опет различито од аутоматизованих ривала. Многи од самог почетка чинило се да је Форд осуђен на губитак. Испоставило се да није баш тако
Са стране практичности
Емоције су преплављене, одвратити пажњу од посла, поново ме чине и поново да преузмем ручке у вратима, осети очи хебока задње светлости. Земље на непрактичном предњем свету и дивите се квалитету и архитектури ентеријера. Не свиђа ми се претучена поређење, али признајем: тренутна сивикуе је и даље космичка. Ово је посебан свет, посебан однос са аутомобилом, на који, без обзира на то, не волим, тешко је остати равнодушан. Неки изазовни стереотипи, провели дијаграми и решења. Генерално, крстарење и фокус су још увек у хладу.
Неко упоређује Хонду са испуштеним божићним дрвцем. Они који су успели да путују овим празником живота нису одушевљени замагљеним и неприродно спорим динамиком убрзања. Када комуницирате са Сивиком, двојица се стално боре у вама. Један је одушевљен висококвалитетним и оригиналним окружењем, угодном, меком пластиком (Цроисе, на пример, слично и није сањало), бројна подешавања свега и свих, свијетље апарате и клими од две зоне, као и велика зелена дугмета Дизајниран да вас отежава вентилатор економије. То је у Хонди!
Други се испостави да је подједнако спокојан скептик. Апсолутно није попут инструменталне комбинације на двије нивоа, што је очигледно непријатно. Да не спомињем банално осветљење дигиталних вага на јаком сунцу. Горе обичне столице изгледају потпуно обично, иако са подесивом подршком и бочној подршци. А леђа су им кратка. Укратко, простор је бледо, вреди се сетити критеријума практичности. Иако расправљамо са собом, примећујемо велики и удобан пртљажник, одобрава филигрански рад механизма трансформације задњег седишта.
Крстарење глатко изгледа тако лакше колико је његова цена различита. Његов се асортиман завршава отприлике где почиње ценовник Сивика. Дакле, Цхевролет тешко да вреди чекати револуције. Унутрашњост је углавном сиве нијансе. Иста опција пресвлаке сиве седишта је уобичајена контура круте предње плоче. Овде је пројектонер креативност одмах послата у правцу рационализма, тако да изгледа врло суздржано, посебно против позадине стилских и богато опремљених јапански. Ипак, крстарење се показује да је прилично угодно. Возачко седиште, добро дистрибуција, огроман опсег уздужног подешавања. Пријатни приказ тиркизних вага, Русификовани мени главног екрана, уобичајена клима. Да, и простор преко главе је приметан.
Фокус у посебним наступима није потребно, већ је речено о њему. Према навику критиковања ормара кабине, али одмах обратим пажњу на то у добро планираном седишту, брзо седим, без дугих прикључака и прикључака. Повратак је довољно висок, а бочна подршка је прикладна. Фокус уопште одмах ставља све на местима, што је помало обично и негде свијетло, модерно и згодно. Независни инструменти, логични прикази додатних информација, висококвалитетне пластике, климатске климе две зоне, верификоване контроле. С времена на време, седећи десно се жали да се у кругу и у Хонди осећали више радније, али одмах се слаже да је Форд прилично згодан, једноставно диктира неку врсту строгости слетања. Дакле, нећемо бити превише избирљиви: са резервацијама, али има довољно простора и испред и иза.

Размена мишљења
О врло мирном, не у свим бензинским карактером Фордс мотора, већ смо разговарали раније. Мотор не воли оштар притисак на гас и одмах охладити управљачки програм прашине са реакцијама. Овде морате глатко да се не нанесете, било је раније да се пребаците, користећи како на дизел мотору, углавном средњим окретама. Али тада ће фокус ићи енергично и Драговито, али само на највише врхова (и то је више од 5000 РПМ) ће се омогућити коначно пуним повратком.
Али аутомобил је угодно чак и на највише осредњих покривача и врло тих. Привјесци ванземаљски оштри, тврди шокантно. У овом случају, Седоки уживају одличну изолацију. Потоњи посебно наглашава, јер су ривали мало другачији на овај начин. Додајте добре кочнице на портрет Форд-а и занимљиво руковање, захваљујући којима се хатцхбацк пролази најсложенији и најквалитетнији, лако и природно постављају реткост. Као резултат, изузев мотора, фокус је возачка кредита.
Крстарење према позадини Форда изгледа грубо. Наравно, он може оштро почети са сцене. Да, који је смисао, ако се сав осигурач одмах заврши, претварајући се у гуард и нестрпљени сет револуција? Ево проблема у великим капима између зупчаника и околих карактера саме машине. Град не успе да пронађе заједнички језик са њом. Крстарење не иди, споро не реагује на убрзач, напротив, кретену жури напред.
Разлика са Фордом у нивоу звучне изолације је тако очигледна да се не може уважити без инструмената. Али испоставићемо се да се меримо: када се убрзава од 0 до 100 км / х у крстарећем салону, такав урлик је да уређај исправља сведочење преко фокуса од 20 (!) ДБ. Много је. Па, када успете да пронађете прихватљив компромис: изузетно гладно радите као акцелератор, а мотор не иритира мотор у одговору.
Цхевролет и занимљиво руковање не би требало да се похвале. Али густе суспензије се отказују са већином неправилности.
Па, шта је Сивик? Против очекивања, он уопште није спортиста. Поставке шасије су у почетку освојене високом глаткоћом курса, а не у свим својственим у претходној генерацији. На глатком путу Хонда демонстрира не само даљинска удобност, већ и ланац кочнице и прикупљених, директно савршеног понашања.
Али нешто омета уживање у највећој мери. Можда далеко од савршене звучне изолације? Наравно, Сивик није Цруз, његов мотор звучи гдје је племност, али уређај је неумољив, учвршћивање разлике са фокусом скоро 5 дБ када је оверклокован од места на стотине.
Мотор мотора Новог Сивика уопште није Хондовски, опипљиви акни се појављују тек након 4500 о / мин. Вероватно се то може објаснити теретом економије. Али чак и у спорту Хатцхбацк режим са 142 коња испод хаубе, као да је у оквиру спорог филтра Филтле. Право, на његовој позадини, спор фокус није толико лош. Очигледно је да ће Сивикуе и даље детектирати темперамент и почети одговор на акцелератор одмах, али то ће се догодити само ако не користите зелено дугме, изоштрен да постигнете максималну ефикасност
А аутомобил се приметно трансформише, вреди бити на сломљеном путу. Удобни привесци изненада се распршују, правећи хатцхбацк скакање и потпуно нису заштићене од прехладе. Нестаје и верификовано руковање. Хонда губи наплаћују и тачност реакција, почиње да се прочисти. Срамота је, али морате да признате: овај аутомобил није спреман за изненађења провинцијалног асфалта. Надгледање путева су га положили на обе оштрице, присиљавајући приоритет првенствено са кроус и затим фокусирати.

На судско асфалт
Предвиђам како се навијачи Хонда уопште и нови Сивик посебно замене у неку равнотежу за Форд. Као и љубитељи крстарења, вероватно с обзиром на компакт уз лимузину врло успешну, практичну аквизицију. Не расправљам се, сваки аутомобил има пуно предности. Ипак, то је био Форд Фокус који је постао не само осебујан тачку референци за почетнике, већ и јасан лидер у многим категоријама.
Хонда Сивик Берри из другог поља, узгајајући маркетинге и инжењери, чини се да је у потпуности и није се сложио. Неки су били одговорни за осветљеност и иновативност, друге за вожњу и практичност. Па, остали смо у збуњености: за кога је овај хатцхбацк створио више од милион рубаља, потпуно није прилагођен већини Русије?
Цхевролет Цруз не изазива посебне емоције, већ је достојно заслужила бројне процене добро. На крају крајева, најбоље је припремљено за не идеалне премазе и није лоше опремљен. Али пре лидера теста, још увек имам мало кратко. Дакле, тамо је да тежимо.
Идемо на ситнице
Компјутерске технологије у фокусу сада у част, али зашто је уобичајени флеш погодак заглављен тако непријатно?
Сеесе је на Фордово возачко седиште, не додирујући главу главе главе контроле главе, готово је немогуће.
Чини се да је глупост главна контрола точка. Међутим, у Цхевролет-у тако тешко делује да је потребно стално провјерити симболом у комбинацији инструмената.
Сјаја на сунцу је још Полбие. Како да покрије пута, брзиномер и други уређаји раздвојени у Хонди на различитим нивоима, тешком мистерије.
Похвала
На минималног нивоа буке Форд рецордсман, не само у својој класи. То је добро, а просечна потрошња горива: у рустичном 300 километара километражом од 6,4 л / 100 км.
Због ниског пода (издувни систем је постављен на десној прага) са задњег седишта Сивика, то је једноставно незамисливо ствари. Ми готово да није користите дугме зеленој економији (ауто не иде!) Ипак, просечна потрошња горива (са митраљезом) је 7.3 л / 100км. Узгред, је Хонда на плочи могу да се верује.
Аларм, Аутоматско Паркинг систем и Иза линије Форд Паркинг сензори Не-опрема није инфериоран у односу на Хонди, осим недостаје Реар Виев Цамера.
Пртљаг грана крстарења савршено пришао наше мерне коцкице: они лако лако савршено. Истовремено, под дупли под пуну резервни. Али, на потрошњу горива, није лидер: 9.1 л / 100км.
Сергеи Воскресенски:
Писсибле на ретким случајевима точка емисија у трчања. Немојте се изненадити, али се опет догодило са Хондом и донекле карактерише енергетски интензитет њене суспензије. Уместо десног предњег точка, било је неопходно да се утврди пристаниште, упумпава, узгред, у свим правилима. Након неког времена у Хонди, симбол погрешног притиска у гуми је осветљена у Хонду, а након другог 70100 км, возач је почео да се жали на зујања, налик звук лежаја пропале. Инспекција није дао ништа, али точак вори и погон позивање дише топлоту. Електронска брава? Стабилизација систем који је радио на разлици у пречника? Упутства у аутомобилу није испало, али док још преуредио се и овај пут су безбедно стигли до куће. Пресуда: Пазите на погрешном судопере, Перевиутнитса модерне електронике (и Сивик, а посебно) не воли. Барем испред.