Тест погон хонда цивиц лимузина од 2012 лимузина

Скуа Бурк, или срећна Нова година

... љубитељи десничарских јапанских куханих на погон на сва четири точка, али су чули негативан одговор, саветовали су да сачекају у планинама до сутра, када ће доћи или доћи технике уклањања снега. Међутим, преко ноћи у планинама није ушао у наше планове и кретали смо се ...
Упознали смо нову годину, јер треба да се препусти аутомобилским новинарима иза точка. Наши сани је био Хонда Цивиц Лимузина, а рута је била 1.500 км од Москве до Соцхија.
Лично визуалисти. Одабир аутомобила, пре свега, следите разматрања изгледа. Наравно, важно је како се машина контролише, која је његова моћ, ергономија. Али све ово је научено касније. А прва процена у мојим очима ауто добија на изглед. Смилес, привлачи, желим да повучем за ручицу врата? Одговор на ово питање је један од најважније ... Нећу срушити душу, већ сам примио кључеве Сивику, нисам имао велику привлачност према њему. Хатцхбацк још увек може да привуче са својим космичким облицима и жеља коначно разуме где има дупе и где је то раније. Седан је потпуно утакнут: дуг и раван. Било да је зелени, имао би сваку прилику да постане званични аутомобил крокодил.
Међутим, пут је био удаљен и зато сам и даље отворио врата и залупио у унутрашњост сосцаце свемирски. Овде је све много занимљивије. Једење Позадинског осветљења Неон је савршено комбинован са предњом панелом у стилу високотехнолошке. Уређаји су подељени у два дела: тахометар и контролне лампе на уобичајеној локацији, а дигитални брзиномер и додатни показивачи приписују се ветробранском стаклу и налазе се изнад управљача. Као резултат, избор удобног положаја за управљач, можете се водити само нашим сопственим сензацијама Бранца у било којем положају неће блокирати мали тахометар. Прво читање очитавања од раштрканих уређаја није баш згодан, али брзо се навикнете на вас.
На дугу цесту тачна вредност брзине и остатка бензина је увек пре очију. А сведочење тахометра аутомобилом са машином није толико важно. И какав волан Сивика! Модерски уметци и необични тастери су тек почетак. Најзанимљивија РАМ-а није сасвим круг. Одозго, помало је гурање, што је уочљиво са брзом ротацијом.
Одабир путничке машине, хтео бих да добијем снажнију верзију, али Цивиц се нуди само једним мотором од 1,8 литара капацитета 140 КС Штавише, Јапанци тврде да је упоредив са 2,0-литарским аналозима и потрошњу горива са потрошњом мотора од 1,6 литара. Велике удаљености и тешка рута омогућиће нам да проценимо оба.
У међувремену, шаљемо ствари и постављамо торбе. Труп је био изненађујуће скромно. Због резервног точка пуне величине, он има веома висок спрат и стога испоручује свете кесе у њему је непријатно. Али у милости кабине: Захваљујући огромној бази од 2700 мм (један од најбољих показатеља у учионици) и готово чак и спратом на задњим путницима. Били смо три у ауту, па је удобност леђа захвала све заузврат. Да, и испред, врло пространи ветробранско стакло је миниваничан далеко напред. Чак је и тамо било место за трокутасте прозоре, а на огромној таблици предње плоче довољно је простора не само за картицу, већ и за неколико камера, камкордера, мобилних телефона и сунчаних наочала. То је само једна од вожњи, која се испоставило да је позади, редовно се жалила на хладноћу, мада су они који су седели пред собом патили од Слома и нису желели да раде шпорет топлију, страхујући да се плаше да заспе. Као резултат, возач и навигатор су се јахали у мајицама, а седење иза леђа било је приморано да носи јакну.
Али како је било корисно у другом скупом аудио систему. Има средњи звук, али ЦД-Цхангер је гласила МП3 дискове. Дакле, постоји потпуна накнада за 48 сати слушања. Централна конзола о Сивикуе је потпуно одсутна и дошло је до масе различитих џепова за затварање формата, где је прикладно сакрити све што лежи на предњем панелу на путу. Али довољно препарата. Коначно, трепће се са црвеним стражњим фењерима Ноћ Москва, преузми курс југ. Наш циљ је Солар Соцхи.
Првих 200 км од Москве прелази у једном даху. Брзина од 150-170 не изазива непријатности. Али једва напуштају московску регију, залутите у потпуно другачију атмосферу. Насеља, уски пут и потпуни недостатак осветљења. Гладан, чекајући новогодишње поклоне, запослени на ДПС-у присилили су строго поштовање режима брзине. Поред насеља, кад год је то могуће, прелазимо на 130 км / х ниске новчане казне за вишак до 40 км / х Мало интересовање за продавце пругастих штапова, ухвате велику рибу ...
И тек након 2 сата ујутро, када функције заспе, можете поново да гурнете, а ми се узгајамо брзину до 150 км / х. Повећање се даје Сивику потпуно лако, на тахометром само 3000 о / мин, а у кабини се још увек чује само зујање у гумама. Моторна песма се разбија тек поподне када је промет задужен за 4.000 марака. Али гуме стварају глатку звучну позадину, то се манифестује на почетку и постепено повећава до 80 км / х, након чега се њен ниво стабилизује и остаје непромењен.
На плацу плаћеног пута под Воронежом, где не постоји ДПС, ноћу смо одлучили да измеримо максималну брзину. Пут се чинило глатким на 130 км / х, а све већа брзина је почела да баци светлосну сивикуе на најмањим ударима, тако да искаче волан јачим. Нека не без напона, али електронски спеедометар нам је показао његујуће цифру од 200 км / х. Успут, радознало је да је максимална брзина Сивика са механиком и аутоматиком прогласила исто тачно 200 км / х, што је недостижно за многе моделе за 25 хиљада долара, па чак и са митраљезом.
Али најзанимљивији тест нас је чекало напријед ... готово нема напона, замењујући једни друге на честим допунама (иако произвођач изјављује и капацитет резервоара од 50 литара, чак и када је сензор показао нулу, нисмо успели да Поправите више од 43 литре, што није довољно за вредности дугог домета) током 14 сати поразили смо 1.500 КМ, а ујутро 2. јануара поднели смо оставку на планинску серпентину. Планине је увек занимљива, али ситуација је обојена кишом, упркос обичан начин на мрежи који је на броду показао температуру -1 степен. Поред тога, већина локалних аутомобила гура на лето и често Жалбене гуме. У нашим очима, возач новог Волксваген Пассат-а заглавио се у цестовној огради брзином од 10 км / х. Минимални нагиб је био довољан да превазиђе све модерно активне сигурносне системе. Срећом, наша грађанска је рана у зимским гумама и одлучили смо да заокружимо дугачку плуту на шалтеру задивљеним изгледом аутомобила аутомобила: само тоуарег и копнени крстарица су се копирали са таквим задатком. Фанови десничарских јапанских жена копирале су се са погоном на сва четири точка, али, чули су негативан одговор, саветовали да сачекају у планине до сутра, када ће доћи или доћи технике уклањања снега. Међутим, ноћ у планинама није ушла у наше планове и кретали смо се. Укључене на директно убрзати на 60 км / х, а брзина на излазу је пала на 25-30. Брже јахање није дозволио систем стабилизације или осећај самоодржавања.
Међутим, ова брзина је била достигнућа: успели смо да надокнадимо и престигнемо погон на све точкове Тоиота Ланд Цруисер. Тајна успјеха гума и величанствени управљач: толико је осетљива и транспарентна да није тешко провести аутомобил на ивици клизања, а најмања рушење предњих точкова тренутно је преведено у оптерећење рељефа гаса. Штавише, није потребно подесити ротацију машине, јер ће управљачки програм направити систем стабилизације. Испада да је истовремено брзо и сигурно.
Потрошња горива на стази је такође пријатно изненађена. Према резултатима од 1.700 КМ, према наводни рачунар, износио је 8.2 литара на 100 км. Ово је знатно веће од наведеног прага, али и ми смо ишли врло брзо, осим тога, били смо три у ауту, а време је преврнуо на -18, што очигледно не доприноси економији горива.
Сви наши напори награђени су морем, на броду на броду који је укрцано показао +6 степени. Можете се опустити, пити суво црвено вино за долазак и нову годину и идите у кревет.
Леонид Павлов

 +
пространи салон
поуздан руковање
збир
 -
бука од скупе
неистепени изглед

Цена тестираног аутомобила - 632 000 рубаља

Комплетан сет тестираног аутомобила
Фронтални ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Систем против испитивања
Динамички систем стабилизације
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесиви ступац управљача
Украшавање управљања кожом
Електрично загревање предња седишта
Даљински централни дворац
Клима уређај
Електрични и грејање на отвореном огледала
Електрични склапање отворених огледала
Електрични подизачи предњих стакала
Електрични подизачи стакла задњи
Савијање у деловима задња седишта
ЦД-аудио система
ЦД шаржер
putni рачунар
Светла за маглу
Алуминијумске фелне
Алуминијумске фелне
bojenje металик
темпомат

Спецификације
Тело
Тело типе лимузина.
Број места 5.
Обим дебла, ја 390
Тежина празног возила, кг 1194
Пуна тежина, кг 1675
Дужина, мм 4545
Ширина, ММ 1750
Висина, мм 1435
Међуосовински размак, мм, 2700
Клирен за пут, мм 150
Мотор
Јензине тип са убризгавањем горива
Локација испред, попречно
Локација и број цилиндара је Р4
Радна запремина, погледајте 1798
Пречник цилиндра / Клип ход, мм, 81 / 87.3
Степен компресије 10.5
Број вентила за цилиндар 4
Максимална снага, ХП / мин 140/5700
Максимални обртни момент, нм / мин 173/4300
Преношење
5-степени аутоматски мењач
Напред
Фронт суспенсион независни, МцПхерсон
Реар независно огибљење, дупли клик
ДИСК ПРЕДЊИ ДИСК ПРЕДНОСТИ
Реар кочиони дискови
Гуме 195/65 Р15
Динамика
Максимална брзина, км / ч 200
Убрзање 0-100 км / ч, од 10.6
Потрошња горива, Л / 100 КМ
у градској вожњи 9.5
циклус државе 5.9
микед циклус 7.3.
Запремина резервоара за гориво, Л 50
Гориво АИ-95

 
 

 

 

Извор: Царцлуб.ру.