Тест погон хонда цивиц лимузина од 2012 лимузина
Полу-брат
Крајем прошле године мотор је већ рекао о Хонди Цивицу са телом Хатцхбацк-а, сада је то ред на лимузину. Јапанци су одлучили да представе новост на цхиц одмаралишта Анталије. Били тамо? Онда да, савијео сам се за Цхиц.Анталија за руску особу је сада уместо Соцхи-а - скоро сваки бар једном. Наш муљ лети овде, особље хотела дрхтао је од Клицх Тагил-а и у смислу грађана у телу лимузине треба да буде ближи сложеном петогодишњем комплексу: На крају крајева, то ће бити у Турској.
За прво путовање изабрао сам снежни бели аутомобил и опоравио се од Анталије у правцу древног града страног - типична рута туриста уморна. Међу аутомобилима није било посебне разноликости: све са мотором је 1,8 литара и све у максималној конфигурацији. Само неколико боја и два мењача су механичке и аутоматске. Ја сам гласао за машину.
Седан изгледа статус. Линија фарове глатко се креће на прозоре и све то завршава сажетом пртљажником. Неко ће сигурно видети у профилу Пеугеота \u200b\u200b407, а иза Сивика неумољиво подсећа на Тоиота Цамри из претходних генерација. Али генерално врло атрактивно. Из трајних округлог стајалишта су такође одбили и сигнали. Генерално, ако се сећате да је то мало раније, Хондовтси је то урадио са пет година, а онда је овај лимузина само згодан човек.
Али погледајте у салону, а ту је и светлост окретни. Зауставити. Како су цустомер ревиевс, нове високе технологије материјала? Где је мека пластика? Диггинг! Тачније, Круг.
Унутрашњост
Ергономија у новом седан је веома добро. У сивик салону, нећете срести кључеве лукаве у вези, нити довољно распоређене контроле. Пријатно позадинско осветљење, добро читљив уређаја. То је само преграду боли колена путника.
Задовољан са једноставним и концизно дизајна радија. Нема преоптерећења карактеристике, сви тастери су на свом месту. А музика звучи прилично вредан. Штета је да је немогуће да се уградити у њега. Ми ћемо морати да сачекамо решења у стилистике у кабини од произвођача треће стране.
Места иза довољно за три не баш препун путника. Захваљујући надлежног распоред, инжењери успели да пронађу још неколико додатних центиметара за ноге и колена путнике на задњим седиштима, чак и упркос краћим Размак осовина (-30 мм). Наслон за руке сакривен у јастуку.
Очекивао сам да видим Салон петнаест, али унутрашњост седан је другачији и пластика овде је храст. На слици овога, наравно, нећете разумети, али у стварности и централна конзола изгледа помало судули, са малим грбом испод радија.
Седишта разочарани. Нема лумбални Бацкпаге ни у горњем конфигурацији. Прецизније, то је, то је само изнео до максимума, а то је немогуће уклонити - нема регулатора. Моја хировита леђа нису узети и брзо почео да цвили. Добро је да на овом непријатних изненађења завршен.
Море, Галебови, Сивик, Турска
На локалним два-банд аутопутева, ту и тамо са писмима ЛУКОИЛ пуњење, неће бити много поплављен. Ограничење од 90 километара на сат, а локална политика не спава. Рерна убрзање до 120 када претицања, али Хонда темперамента не уклапа у већим брзинама.
Мотор на седан је исти као у пет година - 1,8 литара, 142 коњских. Практични Сивикус оно што је потребно. Са мануелним кутији, оверцлоцкинг до неколико стотина треба 8,7 секунди, а са аутоматским 10.7.
Са локацијом инструмената, Јапанци претпостављам. Све је врло јасна - у реду пред вама сјајна тахометар, одмах изнад брзине и других сензора, десно од мултифункционалног дисплеја (И-МИД) у коме се приказује слика из задње камером. То је згодан и није преоптерећена. Да, и око електронске шипке није заборавио. Наслон за руку скрива УСБ играч конектор, а на дисплеју се приказује не само име уметника, али и слика албума.
У суштини, путовао сам на седана са митраљезом (механичка кутија је већ испробан на хечбек). Нормално, добро аутоматски мењач. Ако желите, можете постићи сасвим пристојне динамику на аутопуту, продаје кикдовн, ау граду се не себе подсети: програми су дуго овде, тако да често немају потребу да их мењају. У извршној и ПРЕМИУМ опреме, постоје краду латице, али ја нисам осећао много потребу за њима.
Нова лимузина није изгубио у удобности или у управљивости
Сјећам се, као буквално пре неколико месеци, Јапанци су се заклели и живели да нема ништа боље од компетентног подешеног снопа у задњем суспензији. Али идем на лимузину, који има задњи део истоимене више димензије, као и на моделу претходне генерације. Овде нема хидрауличних рукава и не треба! Лимузина изгледа као мало чвршћа компакт, али колико је цоол заузврат! Осјећа се као аутомобил, аутомобил није баш много, док је на лошем путу суспензија у реду. Радила је мало дуже напред, тако да сада аутомобил лако прогута не само ударце, већ и прилично велике јаме.
Разлика између отвора и седана на нивоу нијансе. А сада се петнаест чини да је мекши и угодни, а лимузина је више ланца.
У поређењу са претходним цивиком у кабини, постало је мало пространије. Јапанци такође уверавају да су успели да додају дебло скоро 105 литара корисне запремине.
Ухватио сам скоро пре Бодрума, питао сам се шта ће се овај ауто бити другачији од такмичара? Шта је ово овде да нећете упознати корејке, Немце или друге јапанске? Да, Цивиц је постао чврст на увртањем за 10 процената, а истовремено ресетира тежину од седам процената. Све је у ширеној употреби челика високе чврстоће: 55 одсто делова тела је направљено, против 50 претходника. Али то вероватно неће изненадити некога.
Сивикуе је постао економичнији, али само пет процената, тако да је око хипотетичке могућности да уштеди око 0,3 литре горива на стотину километара. Купци у Русији вероватно неће размишљати.
Сивик-ова способност да се замијени гориво замењено. Лево од волана налази се зелено дугме. Кликните и нагните се о одступању између података протока је растворен као дим. То је само ауто се претвара у живо леш. Потрошња заиста опада, али задовољство је нула. Где год да је уређен систем помоћи возача, који функционише и без зеленог дугмета: под је мало притисните папучицу гаса и брзиномер ће засјати и пустити, зелено време. Не желите да узнемирите аутомобил, држите промет у зеленој зони. И није потребно уклањање.
Сигурност? Јапанци разговарају о томе са задовољством: Обновљено тело је почело да брзо дистрибуира снагу ударца, појавило се седишта новог дизајна, што, када су погодили задњим, штите седла због пролећних јастука и заштитних јастука и наслони за главу. Побољшала сам видљивост на прошлим турским улицама. Нисам морао да посегнем са воланом, гледам у сталак пре окретања и лука на котачима, моторни простор и пртљажник.
Ствари су добре. Једино је питање да ли је довољно да се борите за купца?
Међу новим електронским асистентима - ВСА + ЕПС системом. У ситуацији у којој возач изгуби контролу над аутомобилом заузврат, и сам аутомобил сугерира где да управљате: на десној страни волан је лакши и нетачан у напорима. Према инжењерима, то ће рећи возачу како да се исплати. Читава руска група новинара на Јои овде и прелетела је у преокрет, имитирао је погрешне акције, али узалуд. Како овај систем функционише, нико се није осетио.
А ово је озбиљно питање. Уосталом, демократска цена (чак и са резервацијама), као што је била са претходником, Сивик-Седан више неће изненадити: Подизање најмање 50 хиљада рубаља, у зависности од конфигурације, то не само улази само у горњи део Распон цена његовог сегмента и гледа на модел преживљавајуће класе Д Мазда6 2.0 са митраљезом и климом, на пример, то кошта само 30 хиљада више од горње верзије Хонда Цивиц-а.
О комплетним сетовима
Назив опреме Цена (руб)
Елеганце МТ 8 ваздушни јастуци, клима уређај, МП3 Магнетола, ВСА 749,000 Стабилизацијски систем
Животни стил на клими, кишни и сензори светлости, УСБ, 16-инчни точкови 829 000
Екецутиве на Ксенону, кожни управљач, подложне латице, камера задњег типа 899 000
Премиум на Хатцх-у, приступни систем без тастера и руку и рукама 949 000
По доласку у страну, речено нам је како се Сивик брине о раштрканим управљачким програмима. У максималној конфигурацији опремљена је са стартним дугметама за мотор и привезак, која се може бацати, на пример, у торби и њен пртљажник. Али шкакљиви аутомобил неће дозволити да пронађе кључеве и одмах ће отворити поклопац. Подсетило ме на кофер, спонтано се отворила након покушаја да нацртам Робе Терри из хотела.
Али како су сви дошли: лепо осликане, нису покварили ништа на глобалној глобално, па чак ни да прикупимо седан одлучио је у Турској да минимизира утицај високог курса на цену. Ако је лимузина коштала мало скупље од свог корејског колега, а компакт ће се продати на врху горњег фокуса и АСТРА, али чини се да је Сивикуе чекао другу судбину.
Са ценама Новог Грађанског и у верзији Седан, и са компактним телом, ризици да уђу у врло уски сегмент само за навијаче. Међутим, Хонда увек има наде за спасење: Конкуренти такође могу порасти у цени.
Алтернативно
Мазда3. Тренутна тресхка изгледа прилично свеже и задовољава меком, висококвалитетном материјалом кабине. Ако се не сећате колико је година аутомобил присутан на тржишту, тада се тресхка изгледа као прилично заводљива понуда. Цене почињу од 625 хиљада рубаља за најједноставнију верзију са 1.6 на ручици и завршавају се на површини од 904 хиљада за двоструку верзију са машинским пиштољем у пуној мјери. У погледу опреме, ова два јапанка су слична као и две ролне на тањиру.
Цхевролет Црузе је опасан конкурент за грађански. Корејски лимузина у максималној конфигурацији стоји као просечна верзија Јапанаца - 819 хиљада рубаља. Избор нуди два мотора 1.6 и 1,8 капацитета 109 и 141 коњских снага, респективно. Салон аутомобила нешто подсећа на Опелове ознаке, али квалитет материјала је знатно нижи. Према динамици корејског озбиљног инфериорног због промишљеног машине. За Црузе, Хатцх и Ксенон нису доступни, али можете наручити кожни ентеријер.
Форд Фоцус. Ако затворите очи превиље упечатљив (за неку) дизајн ентеријера и обратите пажњу на минималне цене (од 532.000 рубаља), тада ће се фокусирати једва да се чини најбољом опцијом. Али ако у конфигуратору сакупи аутомобил из снова, проверавање свих пријатних опција, а затим фокусирање је у стању да престигне грађански лимузину за цену. Тачно, говоримо о врхунским двопатријским моторима са роботом ПоверСхифт - дизел и бензином. Са демократским 1.6 (125 КС) цена ће бити нижа.
Спецификације Цивиц 4Д
Тип мотора СОХЦ И-ВТЕЦ, Р4
Радни свезак 1799 цм
Макс. Снага, ХП / РПМ 142/6500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 174/4300
Предњи део погона
6-степени механички пренос или 5-степени аутоматски
Предња овјеса МцПхерсон
Више одељак задње вешање на двоструким полугама
Кочнице диск вентилирани предњи и задњи
Димензије (ДХСХВ), мм 4545к1755к1435
База точка, мм 2675
Тежина ивица, кг 1210-1270
Макс. Брзина, км / х 200
Убрзање 0 100 км / х, од 8.7 (10.7 на)
Потрошња горива (комбинација), Л / 100 КМ 6.7 (6.6 на)
Јачина резервоара за гориво, Л 59
Величина гуме 195/65 Р15 или 205/55 Р16
