Тест дриве Хонда Аццорд од 2012 Седан

грађански положај

О темпора, орес! Аутомобил, који је служио као једна од икона поштеног погона, тренутни потрошач процјењује више из изгледа. Срећом, доношење корака према вредностима савременог света, Хонда Цивиц и његове традиције се не мењају. И таква стратегија је сасвим достојна поштовања!

У једном од најгушће насељених сектора тржишта Хонда Цивиц Цар-а, више година заслужено је заслужено тражило статус самог самог возача аутомобила. Али времена су се променила, приоритети су буквално окретали наопако на главу пре 20 година, Сивик је био упознат са тим да се руководи и динамиком, способност да се види тахометар арров пад у црвену зону важније је од не- у кабини сагоревајући огибљење или сјај у кабини. Хонда Маркетерс тврде: Сада је мање од 10% одабир Цивиц за динамичке показатеље. Охраи! Углед бренда, фактор цене, па чак и критеријум укупног утиска повучен је пре спољне атрактивности.

А ево цивилног лимузине Ново, већ девети на рачуну генерације. Поново се удаљава од свог брата-компакта, настављајући да туку тему космолета. Штавише, у потрази за тим купац, који доноси изглед, чинило се да је лимузина покушала да погледа најпопуларније креирање дизајнера. Нешто подсећа на Тоиотове одлуке, а у профилу још брже прегази и једва да је тешко голубова ручка ХИ Пеугеот! Међутим, иако срце не замрзне срце на видику новог писаћег строја, али ум разуме највероватније такав просек користиће продају.

Унутрашњост такође не тражи аналогије са футуристичким братом. Развијени бунари петокрачних уређаја уступили су један велики тахометар. Остало је на горњем нивоу. Дизајнери су покушали да створе најповољнија зона интерфејса: зону возача, општи мултимедијални део, област климе. Чак и изобличење финиса (на Торпеду и конзоли намерно укључивао је одједном од одједном) на интуитивној оријентацији у свемиру, иако на ивици прехране претераних преноса. Постоји још једна димензија, неупадљива док аутомобил не уђе у боју боје. Плаве нумере, уоквиривање дигиталног спеедометра, јер је и прелази у економичан режим, први је ток, али тада је и више опипљив. Певање визуелне награде за оне који су пријатељски расположени са екологијом.

Хондовтси имајте на уму да је дигестији и танки предњи регали побољшали видљивост за добру трећину, док вам омогућавају да тело учини више поједностављено. Нема разлога да се расправљате. Ако се ваша висина испод 190 буде припремила да ће морати да уђе у ауто, прилично уплашена! А плафон се скоро испада да је на вашој глави, бар, у верзијама са отвором на крову. Иза истог, са повећаним пространим (оклевало сам проблеми, и не представља, а стопала су прилично угодна под предњим седиштем) са таквим растом и ограничавању главе нису потребне: са оштрим кретеном, глава је у глави прилично замјера до плафона, који ће их достићи.

Историјски, жалбе на Сивик били су висок ниво буке и недовољно угоднији потез. У тим је правцима примењено главне ударце. Успех је примећује! Брзином од 130 км / х (чак и са нетишим гумама), можете сигурно разговарати, без повећања гласова. А само ако почнете да се искрено окренете мотор, тада ће његов звук и даље покренути одбрану изолације буке.

Још успешнији у борби за глаткоћу курса! За разлику од хатцхбацк-а (где је у задњем привеску торзион сноп) лимузина је суспензије примила потпуно независну. Искрено, покушај да оде у камени мањој прајмери, амерички су нас замислили као провокација, да видимо како ће се брз граница ваше удобности завршити! Али никада није волео да такве путеве одједном није уштедјела! Осјећате како раде предњи носачи, а суспензија задње ручице тихо врши свој рад, гута много више неправилности него што можете да очекујете. Оно што је знатижељно: Предња суспензија постаје на асфалту Тикхоније, а задња је мало изражена мале шавове и пукотине. У сваком случају, али равнотежа између удобности и управљивости није лоша!

Што се тиче мотора, избор за Русију се не нуди. 142-јаки 1,8 ВТЕЦ мотор се и даље убацује са 2 литарског разреда. Не постоје револуције, долазе еволуциона побољшања. Иновације у техничким нијансама, промене на власти и моменту прилично приметне на карте карактеристика. У погледу економије, то је и даље било 5% украшено, укључујући због аеродинамике и губитка тежине. Али је сјајно да у Хонди још увек постоје људи у Хонди, упркос тако разноврсном положају тренутног купца на чисту вожњу, преостале верне традиције! Неименовани могу се чинити осим машином са аутоматским током активирања ЕЦО режима. Ако то онемогућите, чак и двонедељни лимузин није лијен! А ако одете на ручну контролу и користите латице у крађењу, машина ће поштено задржати пренос. Наводи се да се то учини за конзумирање стабилности у замену (позива се посебан сензор за убрзање убрзања), али и да се аутоматски мења аутоматски пренос и прелазак на повећање.

Нека електролизел не дода волан од стране поштене транспарентности, већ и га не украде. Јао, нема ништа више за рећи. Његова главна помоћ за чипу возачу у појављивању дрифта, рушења или кочења на смеши није дала испробавање превише добре услове на путу. Мораћете да проверите тимски рад овог безбедносног ансамбла, који је примио име прилагодљивог ЕПС-а у којем се стабилизација, АБС, Треквен-контрола и електрична контрола заједнички врше.

Дакле, са прекомерних комплимената, нови лимузин има само поменутог проблема раста да, необично довољно, и даље превише синтетички изглед. Али проблем је прилично лични. А појава пустила већину, која је желела да га тачно виде, не разликује се очекивања! За исто, за које име грађана и даље је синоним за реч Дриве, разлог разочарања новитета од Хонде такође неће дати. Способност промене, не издаје идеале икада? Па, пристојна грађанска позиција за цивилни аутомобил!



 

Извор: Аутомобили