Тест дриве Хонда Аццорд од 2012 Седан

Нови Лимузина Хонда. Драги пријатељу

Ох, не узалуд смо одступили од трасе предложеног од стране организатора! Уместо 50 километара Марсх бацања на аутопут Лукури Моунтаин серпентине са величанственим пејзажима. Тек када је груб асфалт изненада променио на грејдер земљишта, зауставили смо на тренутак, да ли смо се ослободимо? Правац је истина! И опет, два црвена седана наставио митинг, подизање прашине и расејања мале каменчиће. И све то је без и најмањег наговештаја о узорцима вешања. Да ли је то Ренаулт Логан? СУБАРУ? Не Хонда!


Да ли је могуће да сачекамо ово? Једва. Бивши Аццорд, чак и са телом, седан не превише церемонија са путницима, редовно пролази све јата поклопца путева становници пространом салону. Шта да говори о космичком хатцхбацк, након путовања на којима сам хтео да се одмах одбити пети тачку, као Јаи Ло. Али, чини се да је све то у прошлости.


Хонда Цивиц Седан је практично није променила у величини. Дужина је одбио да 4550 мм (сви минус 5 мм!), Управо висина је смањена, а ширина се повећава. Али међуосовинско растојање променио јачи, добила је суво 30 мм (2670 мм)

У новембру, већ смо срели нову генерацију Цивиц Хатцхбацк. А онда је било много коронарних локација на шпанским путевима, где смо задовољство да трансформацији два-соби у самопоуздања добар. Суспензија, наравно, није претворила у муффин периоду, али стиче пријатно еластичност. Зашто, она је дефинитивно постала грех је постало боље. Стога, никако неосновано, чекали смо напредак у истом правцу и од седана. Био је тако? Да би одговорили на ово питање смо отишли \u200b\u200bу Турску.


Зашто у Турској? Све једноставно нови Цивиц седана ће бити испоручен у Русију и бројним другим земљама Источне Европе и ЗНД из фабрике Турски Хонда. А цене су већ познати. Они почињу са оценом 749 хиљада по аутомобилу у Елеганце опреми са мотором са запремином од 1,8 литара и механичког мењача. Није лоше!

Међутим, ако пажљиво упоредите опрему, раст цена ће бити прилично безначајна бивша грађанска елеганција која је купцу успела на 748 хиљада. Али за тест, звонили смо бројне лимузине у максималном извршењу премије са аутоматским кутијама за ... 949 хиљада рубаља! Из сегмента Седанс Ц је скупљи. Је ли то Волксваген Јетта и Волво С40. Да, и то мало. Иако треба напоменути да исти Грађански извршни директор без отвора, бесконтактни приступ и Блуетоотх кошта 899 хиљада. И истовремено има ксенонски фарови, легирајући 16-инчне дискове, климатску контролу и чак и претресног вијећа. Поред тога, апсолутно било који грађански је опремљен комплетним сетом ваздушних јастука и система стабилизације. А ово је важно.


Када су се појавиле прве фотографије новог цивилног лимузина, његов изглед је одмах критикован. Кажу, превише досадно, нигде нису добри. Међутим, Ливе Цивиц изгледа ... складно. Да тачно. Миран, миран, готов дизајн. Не омладенија, реци? За вруће главе у државама постоји купе, а ми ћемо продати хатцхбацк. А о Америци се спомиње, а не случајно, турски лимузијски за Русију практично копира аутомобил за Ианкее. Експлицитна разлика је само један мали одељци на поклопцу пртљажника, визуелно шире задње светло. Не знам шта је узроковало гнев колега, потпуно им се свиђа. Али сви смо се сложили да стражњи део грађанског подсећа ... Стара Тоиота Цамри.


Вреди да повучете кваке на вратима и да будете унутра, јер се одмах сећате сензационалне приче када су Американци уско увриједили Хонда за унутрашњост Новог Сивика и изложила своју опструкцију. Зашто не би највиши јавни јавни који је приложио један од њихових омиљених модела? За завршне материјале! Испитивање хатцхбацк-а, чак смо се пласирали зашто је толико тешко критиковано грађански салон верзије са пет врата може се похвалити одличном пластиком и углавном производи чврст утисак. Међутим, у лимузину, прво што се пењемо у кутију за рукавице у потрази за документацијом за аутомобил, да ли је то пакет премије?


Архитектура предње плоче није се у основи променила у поређењу са претходним цивилним лимузином. Али пластика је свуда тешко, осим врха врата. И поквари утисак доброг аутомобила уопште. Ипак, не ни ниво цене како бисте то могли опростити. Срећом, који је све сакупило све квалитативно и ништа гласно чак ни на осредњим путевима. Али визуелна видљивост недвосмислено је почела да обраћа пажњу на танке предње предње регале и модификовани трокутарни одељак на улазним вратима

Нажалост, ово није жреб, а не смешћа шала, то је заиста грађанска премија. Чак и у најскупљим перформансама, мека пластика изнутра, на свету пронађите теже од Лихтенштајна на светској мапи. У реду, нисте погодили, одмах ћемо отворити мистерију, али само на врху облога. А предња плоча је све храст. Као у Ренаулт Логан или Хиундаи Соларис. Не желим да разговарам о седишту и разговарају. Као да су колеге из других јапанских аутоматица пребачене у Хонда стратешке резерве велора 90-их. Глава не одговара ... или део зеленог плана Хонда Земље снова лежи у одбијању коже? Али компакт га има!


Седишта су погодна и захваљујући упорном (иако јефтином), тело се добро поправља. Али само један-само аутоматски подизач прозора изгледа још смернији покушај да се спаси. Узгред, компакт импулсе све четири.

Међутим, сви војници су заборављени, требали бисте пробудити мотор. Овде нема алтернативе исто је исту бензинску јединицу са запремином 1,8 литара са ознаком Р18А2, која је радила под хаубом претходног Сивика, али благо надограђена. Сада развија 142 кс Раније против 140, али обртни момент је остао непромењен 174 нм. Наравно, отприлике 8,7 секунди могуће је сањати о 8,7 секунди, мада постоји низ предности које се мотор упознао приликом промене генерација Сивика.


Смањивање међуосовинских растојања није утицало на погодност задњих путника. Штавише, унутрашњост је постала још пространа! Ширина на подручју рамена постала је више од 75 мм, а место за ноге се повећало за 40 мм. Ништа и карактеристичне карактеристике Сивика глатког пода. Али низак кров задњег притиска на главу људи ружа

Прво, глас мотора је постао пријатнији, а побољшана изолација буке је постала тише. Друго, то се разликује у умереном апетиту активне вожње. Потрошња није прелазила 10 л / 100 км. А на аутопуту, 5-инчни екран на возилу на возилу је уопште показао нешто више од 6 литара. Одличан резултат! Треће, одговори на папучицу гаса за мотор који испуњава захтеве од евра-5 једноставно је величанствено. Они могу да ураде када желе, чак и ако постоји уска еколошка огрлица. А мењач задовољан малим потезима.


Волан са свим секундарним контролним телима је исти као у грађанском компанији. Угодно је и на обиље кључева на волану брзо се навикните

Нема клизања и аутоматизације. Није баш осећај и губитак у динамици, мада се његов пет корака претерано испруже (друга опрема је уплетена чак 117 км / х!). Али то је зато што механичка грађанска грађана непрестано треба да се искриви на мало брзе вожње. Слаби мотор, иако врло марљиво даје својим коњима. Али грађански са аутоматским мењачем је готово да брзо реагује на гас, а када је одабир преноса, поље Искрено га држи до прекида. Похвалан је, али тешко је потребно већину возача у свакодневном животу.


И ручицу шестостепене механике, а сама кутија је потпуно иста као и хатцхбацк. Али још једна аутоматска ручка за погон. А то је, можда, минус дугме за закључавање ручице на сивику са пет врата је згоднији.
Грејање седишта има два степена интензитета, поред тога, постоје УСБ и АУКС улази.
Напомена АУКС утичница је на дну централне конзоле, а извор звука може се ставити у нишу (на пример, телефон). Слажете се, да бисте га добили са долазним позивом из кутије за руке, то не би било тако угодно. Иако је врх Цивиц-а има Блуетоотх интерфејс

Али на серпентину управо! Стаза је била једноставно довољно сјајна и шасија, са олакшањем и умерено уморим и груби асфалт. Спремни СПЕЦИЈАЛИСТИР! Овде се захваљујући инжењерима који су направили грађански ... угодније. Да да тачно. Увећана суспензија вам омогућава да боље разрадите различите мале неправилности и мане премаза, а ролне унутар готово се не осећају. Да, и пре озбиљнијих тестова, грађански неће оставити енергетски интензитет на висини!


Једноставно на врсти аудио система са огромним тастерима, међутим, звучи добро и има практичну контролу. Али климатска контрола овде је једна у свим предњим путником приморана је да буде задовољан истом температуром као и возача. Или обрнуто. У режиму ЕЦОН-а вентилатор удара само првом брзином

Прилично осмелеев, и даље повећавате темпо. Уопште нема саобраћаја, пешаци и бициклисти, посебно. Ово није Шпанија, где су све серпентине окупиране са два точка. Грађански је добро обављен. Тахометар арров све више креће на Марк 7, стиснући се од мотора на последњу кап, гуме су гласне на хладнијем премазу, а лимузина и даље само поуздано прождире заокрет, изненађујући се својим равнодушношћу на квалитет премаз.


Осветљење уређаја и лепе и информативне. Да, и у мрачном времену не иритира очи.
Ступци дуж ивица дигиталног брзинометра обојени су у зависности од екологије стила вожње. Ако одете у оптималан начин, постају зелени. Максимална потрошња за читав тест времена била је 10,7 л / 100 км. Веома је лепо за машину са машинским пиштољем у жарућим условима на зрнцима (са ручним протоком је још мање)! А мотор је много радио и празан док смо ангажовани у снимању.
Кад је било мрак, фарови су биле јасне, иако је Ксенон, слепи. Традиционална карактеристика многих јапанских сјаја под носом

Само не заборавите да онемогућите режим ЕЦОН-а! У супротном, Цивиц постаје потпуно споро (када се мења зелено дугме на лево од управљача, алгоритам за рад управљачке јединице мотора и гаса) и ускоро ћете постати ... вруће. Када је ЕЦОН омогућен, контрола климе такође ради у режиму економије. Вентилатор се врти на најмањој брзини.


Запремина трупа повећана је са 389 на 440 литара. Повратак на задњем софи је у пропорцији од 60:40 (за то морате да повучете полуге у близини задњег прозора), али битка између салона и терета и теретни претинац пала је жртвама постројења за тело. У подземном плесу. Али зашто изнутра нема ручке? Јапански још увек не знају ништа о руској прљавштини?

А ако експериментишете? У реду је. Вриједно је прећи брзину уласка у ред или добити задње точкове на малим шљунковима који су бачени путањем, јер ће систем стабилизације одмах покрити кочнице, без давања рушења, а да не дају рушење, нити давање рушења. ВСА углавном ради врло тихо и интелигентно, без грубе интервенције и не прописује мотор. Здраво конфигурирано.


Грађански лимузин је јачи од хатформе. Али високи потез суспензије омогућава точковима у последње да чувају скупљање скупим

Али колико смо покушали, а ви се не бисте могли осјећати заједно са ВСА, снага електричног управљача. Он, о гаранцији Јапанаца, возачу даје у брзини у случају ненормалне ситуације. На пример, у случају рушења предње осе, стрес на управљачу се мења у то још више, погоршава грешку. Покушао. Не осећајте се овде све! Очигледно је да је потребно нешто потпуно неприродно. Ех, Цивиц би био у снежној московској, а затим је брзо донио у чисту воду.

Управљач не сија у информативан, као да је директна веза од коже овна удобан и предњих точкова није уопште! На кривудавом путу, ви стално морате да шире или распустити кола. Једини исправан угао волана није тако лако изабрати. Такво грешци такође је виђен и за нови компакт Цивиц, али седан је имао озбиљну диплому. Али управљач не долази и вибрације од оштећења на путу.


Оптимизована и аеродинамика. Дно је прекривено пластичним штитницима, а унос ваздуха у предњем бранику постао је мање од 10%. Као резултат тога, коефицијент ЦД-а смањио се за 3,4% и сада је 0,3 уместо 0,31. Унутра је јединствено мирније постао, изолација од буке пода, точкови лукови, врата, палета и трунк зидови

И на аутопуту мир и мир. Грађанска није у свим ремете путнике, само повремено свингинг на таласима пролећних и амортизера постала мекша. А аеродинамички шум је минимум, чак и брзином преко 120 км / х. Они солорате, према традицији, гуме, иако је побољшана изолација лукова и полу. На срећу, не само на папиру на серпентина и парцели од гредер шљунка, приметили смо да су шљунак погледао кроз тело није био толико љут. На свим фронтовима постоји надоградња. Као и код случаја са компаком.


Емисија угљен-диоксида од 159 до 151 г / км може да се смањи не само због аеродинамике на њему од побољшања пет одсто уштеде горива чине само 1,5%. Остатак је модернизација мотора (1,8%), аутоматски мењач (1.2%), па чак и кочнице (0,5%), да ли су точкови сада објавио брже

Цивиц Седан је постао практичнији и више се појавио удобан, нова опрема, а уколико се жели возач, то неће погодити лице и на навијање стази, док је преосталих апсолутно пријатељски. Али са овим ценама, они нехотице размисли о избору између њега и компакт-а. А потоњи се чини више профитабилнијом куповином. После свега, петнаест сада не погоршава целу душу на лошим путевима, а разлика у унутрашња декорација материјала је једноставно огроман.


Удобан и простран салон добра опрема, одлично суспензија и одговарајући мотор је све о Хонда Цивиц седан. Али како затворити очи на једноставној унутрашњости?

Скоро једна је алармантно ако Цивиц, као што је било, биће скупљи од седана, онда колико? Да ли је заиста у горњој конфигурацији за милион? Ово је територија горње класе машина! Убрзо, сви уче продаја седан ће почети 9. марта, а мало касније, биће објављени цене и петоро врата Грађански. Чекамо изненађење?

Вадим Гагарин
Фотографија аутора и компаније Хонда

Техника


Р18А2 мотор је познат по прошлој генерацији Сивика. Иста јачина (1799 коцкица), исти систем промене фазе фазе дистрибуције и-ВТЕЦ-а, анимирајући мотор након 4800 о / мин. Шта се променило? Клипови су сада обложени молибденом премазом да би се смањило трење, моторно уље за уштеду енергије и каталитички неутрализатор који се примењују умањено на одговарајући начин. Добитак снаге је мали: сада јединица развија 142 кс На 6500 о / мин уместо 140, а обртни момент и није променио исту 174 нМ на 4300 о / мин. Мотор испуњава захтеве еуро-5
Обратите пажњу на број ауторских производа аутомобила аутомобила. Он је Јапански! Међутим, турске седане су такође биле на тесту. На први поглед, квалитет монтаже и унутрашњости није другачији. Иако то није много важно, јер ће само Турци имати среће. Радозната чињеница: Јапански Сивики били су сходови у Бридгестоне Туранзи ЕР30, а турци су добили Боље Цонтинентал ЦонтипемиумЦонтацт 2
Батерија на Сивику коначно је постала нормална величина и контејнер


У изградњи тела, удео челика високе чврстоће сада је сада 55% уместо 50. Њихова употреба је омогућила повећати крутост за 10% када се маса смањује за 7%. Али опремљена маса овога није постала мање од предност нове опреме. Побољшана изолација буке врата, пол, зидова дебла и лука на котачима.


Не постоје фундаменталне промене у шасији. Предњи релак МацПхерсон, задњи вишедимензионални дизајн. Али потези привјесача су повећани, трење у амортизерима смањен је за 22%, промењени задњим пуферима за суспензију и друге гумене-металне рукаве користе се унапред

Такмичари
Нова Хонда Цивиц још увек се продаје само од нас само у телу лимузине и само једним мотором: запремином од 1,8 литара и капацитета 142 КС. На много начина, због тога се цена грађана чини прилично високим најмање 749.000 рубаља. (Претходна генерација лимузина била је 54 хиљаде рубаља. Јесећи). Али ради правде, примећујемо да је опрема новог модела добра. Чак и у основној верзији елеганције, клима уређаја, абс, система стабилизације, систем пуног ваздушног јастука, покретни систем у расту, систем управљања притиском у гумама, систем за контролу притиска у гумама, 5-инчни дисплеј, загрејано предње седишта, музика са контролом на управљачу.

Па, Цивиц са митраљезом у лифтестиле конфигурацији са климом, алармом, УСБ портом, маглом, пакленоелојским дисковима на 16, сензорима светлости и кише продају се за 829.000 рубаља. Оцењује се најскупљи грађански цивиц са позадинским камером, хатцх, непобедивом приступом и другачијим од 949.000 рубаља.

Скупо? И да видимо шта противници нуде! Упоредите основне цене у овом случају, без обзира на све играче у овом сегменту нуде мање моћних мотора и једноставних конфигурација (а то је велика предност у борби за купце). Као резултат, само горња конфигурација са најмоћнијим моторима долази са Хонда Цивиц-ом. На пример, Мазда3 са 2,0-литарском мотором (150 КС) који се продаје само са митраљезом, а само у туристичкој плућ верзији за 904.000 рубаља. Односно, Мазда у упоредивој конфигурацији кошта 75.000 рубаља. више!

Али пре него што је Митсубисхи Ланцер прилично стари модел. Али аутомобил са 1,8-литарском мотором (143 КС) и механичари стоји ... тачно колико и нови Цивиц! Штавише, Ланцер чак и у најскупљиој конфигурацији неће имати систем стабилизације (а клима је такође не само једноставан клима уређај). Иако је верзија са варијатором већ јефтинија од аутоматског грађанског 789.000 рубаља. (Али пакет ланцера је лакше заборавити на то).

Још једна јапанска тоиота цоролла има највише 1,6 литара (124 кс), тако да га ударамо из листе такмичара Сивик, иако је у Русији веома популаран. Ту је и Цхевролет Црузе, има 140 јаких мотора, али шушка у погледу расположиве опреме. Али, на пример, ренаулт флуенце има верзију са 2-литарском мотором (138 кс, то иде само са варијатором). И не мислите да је овај Француз много јефтинији од цене је 783 600 рубаља, 45.400 рубаља. Мање цивилног са аутоматским мењачем. Али за систем стабилизације и точкове за легуре мораће да плате додатно ... 37 100 рубаља.

Нова Хиундаи Елантра са мотором од 1,8 литара (150 КС) се продаје само са шестостепеним аутоматским машинама у најбогатијој конфигурацији спорта са загрејаним задњим (!) Седиштима, камером задњег погледа, коже и тако даље. Али вреди такве Елантра ... 900 хиљада!

Волксваген Јетта је такође скупља са свеобухватном запремином мотора од 1,4 литре и капацитета 150 КС. А механичари су процењени на најмање 784,000 рубаља, а са кутијом ДСГ на 866.000 рубаља.

А шта је са Форд Фоцус-ом, који је увек био једна од најпрофитабилнијих реченица? Седан са 2-литарском мотором (150 КС) у конфигурацији тренда кошта са 688.000 рубаља, а са кутијом ПоверСхифт 723.000 рубаља. Али са аутоматским цивилним, потребно је упоредити фокус који је извршио тренд спорт (777.000 рубаља), па чак и боље у верзији титанијума. И такав фокус са строповима са строгошћу кошта 801 500 рубаља. (за 27,5 хиљада рубаља. Јефтиније Цивиц са сличном опремом). Генерално, испада да је грађански, упркос високом цени, испада да није толико скупо против позадине ривала.

Дмитриј Гаидукевицх
 

Извор: Ауто.маил.ру.