Хонда Цивиц Седан Тест Дриве од 2012 Седан
Цивиц Једном, Цивиц Тво ...
Светска деби Цивиц-а на Франкфуртској емисији 2005. године показала се да је незабораван. Сјећам се како су се шефови забринутости отишли \u200b\u200bна штанд Хонда, као да звуке маричне флауте. Као и сви, фасцинирали су их, необично подебљано и стилистички верификовани дизајн новог, осмог у низу генерације модела. То је био прави пробој који је доказао (и доказује) тржиште. У Русији (и не само у Русији), хатцхбацк линију се протезала шест месеци. Енглеска фабрика Хонда, где се производи модел, нема времена да се носи са налозима. Да би у потпуности разумели феномен модела, а истовремено утврдите колико су приписи и корисни су ови аутомобили у свакодневној употреби, уредништво за месец дана добио је двије цивилне хатцхбацк и вруће врсте у 5 врата Р. Агент за старење
Био је то грађански број 8 који је постао смеша која је омогућила готово одмах подмладити потрошачку публику. Заправо, у време појаве космичке верзије модела, просечна старост стицаца припала је великом до педесет. Не дугу, као што разумемо, слику за било који произвођач. Стога су дизајнери и дизајнери одлучили на револуционарном кораку и створили нешто посебно у хи-тецх стилу за следећу генерацију. Наравно, преувеличавам, ауто није лишен милости и може да очара људе у било које доба. Међутим, ефекат подмлађивања је очигледан.
Борба за борбу са лустером главе главе -То -вехикула, трокутастих рупа магле и исцрпљених цеви, заобљени грађански тијели се пропада у будућност. И то је још увек обична хатцхбацк са 5 врата. Тип Р је, поред тога, прави брод адреналина. Врућа верзија нуди се искључиво у телу са 3 врата. Шира је од 15 мм, иако је точко растојање исто. Ово је у овоме, браничари су обојени у боји тела, оригиналног аеродинамичког кита, спојлера, 18-инчних дискова, а ви стекните речју, видите га на сликама, црвено је.
Облик и садржај Чини се да возач улази у контролну зону јасно се одвојило од остатка кабине, чија је и ергономија практично нема притужби. Седишта су развила бочну подршку, мали -Смалл олуја пречника је подешена и у висини и у одласку, а доминантни елемент двије инструментне плоче је велики округли тахометар. На његовим странама, показатељи нивоа горива и температура електричне јединице, али брзиномер је дигитални, налази се у горњем нивоу. Ако је у уобичајеној цивичкој доминантној боји плава, затим у типу Р Црвени.
А тип Р седиште је веома подсећа на тркачку канту. Ово није само РЕЦАРО са развијеним бочним зидовима, то су матичне столице типа Р који чврсто држе тело и у потпуности. Штавише, већ је спреман надела за спортске појасеве у леђима и само релативност мекоћа пресвлаке подсећа да сте унутар аутомобила погодне за рад на јавним путевима. Не говорим о тахометру са црвеним распоном од 8000 9000 о / мин, о специјалним натписима и натписним плочицама типа Р.
Тангле од 6-степена механике, попут прекривања папучице, од хладног метала. Међутим, спортска одећа декорације не меша се, међутим, практичност у том погледу, и грађански заслужују похвале. Унутра је пуно простора за мале ствари, а на задњем седишту је прилично пространо. Плус, пространи пртљажни простор са запремином 485 литара, у којем ми се највише допало на два - највише спрат. Наравно, леђа задње седишта могу се пресавити повећањем простора за оптерећење на 1352 литре. Тачно, облик поклопца пртљажника ограничава слику у огледалу задњег погледа, а прљавштина на нашим путевима брзо смањује поглед готово до нулте домар на задњем прозору. С друге стране, боље је гледати Гравић само напред и са стране.
Континуирана провокација Иако се већина машина произвођача овог класе кладио је на турбопуће, Хонда успешно промовише атмосферске бензинске моторе. Наравно, то помало ограничава могућности за накнадно подешавање, а у погледу типа РС је инфериорнији од неких такмичара. Али 4-цилиндрични 2.0-литарски бензински мотор и даље се може препознати као један од ремек-дела изградње мотора. Заправо, са прилично скромним обимом, развија 201 кс, што је 4 КС. Више од претходне генерације типа Р. Фливхејели је замењен у мотору, дочарава преко ињекције, улазног и пуштања, који је повећан. Представници Хонде тврде да су главни напори инжењера били намењени да мотор учине што је више могуће да раде као папучицу гаса. И овај задатак могу да потврдим, од њих је то сјајно решило.
Аутомобил тако сензитивно реагује на радње возача које возите праве уживање. Наравно, добијате највеће задовољство након што тахометар арров пролази 5000 о / мин. У овом тренутку, салон је испуњен агресивним, готово формалним звуком упадљиво брзо промовисавајући мотор. Штавише, након 7000 о / мин је обезбеђено још једна журба! Ако је могуће, хтео бих да одврнем мотор у црвену зону како бих поново и поново уживао у свом звуку и моћи.
Није тешко добити мотор да ради у режиму велике брзине на 6-степени ручни мењач, они се приближавају граници, брзо и јасно, са једва приметним металним тсоцом. Можете да пореметете точкове предњег погона у клизање не само на првом, већ и на другом, као и на трећој фази. И истовремено, управљач не плеше са стране на страну, јер се дешава, али једноставно обавештава возача о ономе што се дешава са предњим точковима. У исто време, управљање је врло оштро. Од ивице до ивице само 2,29 окрета, који је најприкладнији за тип карактера Р.
Наравно, такав динамичан аутомобил има одличан систем кочнице, који, чак и након више оштрог успоравања, задржава своју упорност. Непотребно је рећи да се на папучицу интуитивно досегну и систем расподјеле кочних снага и АБС омогућавају вам да се осећате самопоуздано на готово било којем премазу. Иако је тип Р и даље прилично захтеван на возачу. Постоји систем за стабилизацију ВСЦ-а, али у потпуности омогућава одређене слободе и још увек лично сам то одмах хтео да га искључим. Да, одобрење као резултат постављања нових опруга и амортизера смањен је за 15 мм, а на нашим путевима, чак и са неозреним покретом, немилосрдно се тресе. Али од типа Р не очекујете. Уосталом, управо су то поставке које управљају машином одличну контролибилност, рекао бих, један од најбољих у учионици. И зато је једном прочитао упоредни тест погон три вруће хатцхбацке у једном досадашњем издању, међу којима је био тип Р, био сам чак и узнемирен. Аутсајдер за покретање квалитета?! Па не! Укључио сам се на све поменуте такмичаре (моћније, успут) и не могу се сложити са тим. А сада, оно што пишу (цитат): На прелазу грађанског типа Р, одмах почиње да извуче лице извана. Природне глупости! Само претпостављам да је разлог погрешног закључка да је изузетно осетљив папучица за гас и поседујући мотор у вези с тим да брзо растргају предњи погонски точкови у листић. Ако окрећете волан, кликните на гас и у ствари ће почети рушење предње осовине, било који други фронт -вЕл -вЕл-све топлу вожње ће се понашати као сам. И узимајући у обзир чињеницу да о овом тренутку говоримо 193 нм, све се брзо догађа, због чега, верујем, речено је о досадној, очигледно недовољно ротацију. Шта је неистинито.
У ствари, тип Р има навике заиста спортског аутомобила који захтева одговарајуће вожње вештине. Пример: У завршној фази кочења пре уласка у ред, окрените управљач и узми клизање задње осовине. Одмах отпустите папучицу кочнице и негде на врху ротације глатко додајте гас, клизање ће изаћи и ефикасно пролазите кроз ред. То је цео шарм типа Р поставки и једноставан грађански.
Цивилна верзија модела има скромни 1,8-литарски мотор у обиму, који, ипак, издаје 140 снага. Стога је убрзање самоуверено, а власнички систем промена у фази дистрибуције гаса пружа добар преузимање у готово целом опсегу брзине. Иако је за више ентузијазма, боље је пребивати на верзији са ручним мењачем. Модификација са полуаутоматским уређајем И-Схифт је помало промишљена и при преласку са једног корака у други, посебно на високим брзинама мотора, поштовани су прилично неуспех и кретен. Можете га изгладити само имитирањем акцелератора квачила или пребацивањем ручно гурните ручицу КП или помоћу латица волана. С друге стране, са мереном вожњом са кретеним, можете се поклањати уз накнаду за прилику да се не сметате са радом папучице квачила у саобраћајним гужвима.
Генерално, грађани од 5 врата је приметно угодније од типа Р. Суспензије су значајно мекше, а истовремено су ролне тела у вихију мале. Да, и управљање је подједнако акутно, због чега се у овом аутомобилу формира спортско расположење.
Грађански бројеви
Табеле показују колико је власништво над Хонда грађанским моделом и његове оптужене модификације типа Р. Коментари, мислим да нису потребни. Тако да остаје да каже само о ценама. Хатцхбацк са 5 врата коштаће најмање 658 хиљада рубаља, са И-Схифт у 734.000. Тип Р је знатно више од 964.000 рубаља, али стандардна опрема укључује готово све што вам је потребна.
Андреи Осипов
Фотографија аутора
