Хонда Цивиц Седан Тест Дриве од 2012 Седан

У седмом колену

Нови Сивик - у Русији

Простран - то значи згодно
Нови Сивик је мало краћи (-20 мм), али шири (+20 мм) и већи (+50 мм) претходника. Пре свега, ово је повољно утицало на величину салона - сада, у великом броју параметара, он је најпростравни аутомобил у својој класи. Да бих постигао такве спектакуларне резултате, морао сам напорно радити. На пример, механизам управљача кретао се према горе, због тога се смањила дужина простора за мотор. Компактнија задња суспензија омогућила је 40 литара да повећају обим пртљажника. Тврдоћа тела се значајно повећала - сада је цео оквир напајања израђен од челика високе стреаве.
Мотори од 1,4 и 1,6 литара нису прошли незапажено. Очување исте моћи, обојица су постала више тренутка. Дакле, 1,6-литарски мотор капацитета 110 литара. Са. Сада се развија 152 Н.мс на 4300 о / мин: Упоредите са 143 нМ и 4800 о / мин у претходној генерацији. Оба мотора су сакупљена или са пет -Спеед механиком или са четири -Пеед аутоматске машине. Потоњи је опремљен блокирањем хидротрансформера, електронског управљања и логичког система који се прилагођава условима на путу и \u200b\u200bвозачевог темперамента. То је са таквим кутијом да се морамо боље упознати, јер, међутим, са другом новитетом - управљач управљача. На крају крајева, Сивик је први масовни аутомобил Хонде у Европи, на којој се примењује ова иновација.
Позната новост
Да бисте признали, ако уклоните маркетиншку шминку из тела, не дозвољавајући вам да заборавите да пре нас пре нас је најновија Хонда, СИВИК вероватно неће освојити машту. Исправан модерни лимузина, попут сунђера који је сада апсорбовао модни дизајнер, и, из тога, пожурио је своје, заиста Хонда стил. Испред не постоји карактеристичан кљун, фарови су били боли и, као што је то било, европеизовало, проток је растворено. Лишени породичних карактеристика, нови Сивик је постао изван нечег просека, колико је лепо, тако без лица.
Али практична и чак строга унутрашњост задржала је стари Хондовски кисело. Нема лажне шљокице, сада нема ни популаран приказ - све је са укусом, али врло рационалним. Строго мрачне контуре предње плоче, у тону за пресвлаке, и само лагане уметке за алуминијум на ручицама врата и на бази кутије кутије разблаже аскетизам салона. Неочекивана вертикална комбинација три ротирајуће ручке која контролишу микроклима, примјетно оживљава целокупну предњу плочу.
У супротном, све је згодно и ... из неког разлога познатог. Чини се да је променила конзолу, комбинацију уређаја, али још увек постоји нешто уопште, континуитет одлука или тако нешто. Седиште уопште изгледа познато: исти сет од три подешавања, истог густа, али јасно кратки јастук, исти ограничен уздужни распон кретања - висок возач биће скучен. Међутим, додатни центиметри се осећају одмах, посебно изнад главе, а на странама возача. Повољно је, чак и са мало маргине, кров је подигао, а путник се десно некако помакнуо. Још приметнији пораст простора иза себе. Тачно, више није изнад главе (овде је само прихватању), али у коленима и ногама. Равни под и десетак центиметара слободног простора - Сједните скоро као у лимузини. У почетку не могу ни да верујем, али навикавам се на то, почнете да пронађете грешку са ситнијим стварима - кажу и задњи део задњег седишта може се поставити више окретања, а плафон треба да се подигне.
Мотор и аутоматска унија
Признајем, за мене, Хонда је пре свега мотор, а није важно какав је рад о обиму. У овом случају, у почетку, комбинација малог мотора од 1,6 литара и аутоматским преносом награђена. Међутим, Сивик из првих минута комуникације натерао га је да на потпуно другачији пакет гледа на даме: Испоставило се да је оштар, динамичан, понекад и непотребно. Лагани додир на убрзању чини Хонду одмах пуца у датом правцу. Па, ако је гас на поду - овде је то, моћно убрзање, праћено спектакуларним клизањем погонских точкова на сулфед зимском асфалту, ево је, прави карактер Хонде! И потребно је, машина је растворена у овој енергији, присјећајући се само са малим утикачима са потпуно трком вожње. Чини се да су логички систем контроле и хидротрансформер нашли заједнички језик. Нови мотор се одликује разноврснијим карактеристичним и ... Ограничена промоција. Без обзира колико је ревносно, електронски граничар омета 6500 о / мин у случају. Сјећам се да је стари мотор дозволио више. Ипак, постоје оштре белешке у карактеру нове Хонде. На пример, када маневрисано или на блиском паркингу, његова импулсивност чак и омета: Морате да користите убрзаницу веома дозиран.
На путу се аутомобил поуздано понаша, иако није савршено. Нови привесци, смањење величине, у основи су остали европски. На релативно равном путу, Сивик са неком еластичном куглом енергично превазилази шавове, зглобове и друге ситнице. Али вредно је изгледати традиционални нежни таласи и друге карактеристичне пардине, попут суспензија се брзо предају, а тело почиње интензивно љутићи, недостајући све више и више серија. Ово можете да се бавите само једним путем - смањите брзину.
Али Хонда-Сивик је контролисан. Наравно, на зимским гумама тешко је осетити све нијансе понашања аутомобила: ипак, некако је одмах, брзо, тачне повратне информације, еластичне, разумљиво управљање воланом и необично за стару Сивику лакоћу проласка најпозначег окреће се. Сјећам се да је претходна пресликала на улазу на ред, покушавајући да исправи дату путању. А овај одлази у себе и вожње, чак и са аутоматском кутијом веома сензибилно реагује на папучицу гаса.
Сивик је прилично осебујан у погледу виброакустике. Осетио је да су марљиво радили на аутомобилу, смањујући вибрације мотора, аеродинамичких звукова - али темпераментни мотор се и даље у салону и даље пропада у салон након 4000 о / мин прекомерно подсетник на његову неупоредиву енергију.
А не корисност ниједног
Седми Сивик је очигледно више од претходног оријентисаног на масовни потрошач. Погодан, пространи салон, собни пртљажник, наравно, корисно је у свакодневном животу. У исто време, сада је мање и мање аутомобила са карактером. Укусно постаје пуно ексклузивних верзија. Ево нове Сивића, угодно, пријатан изузетак. И осећајући то, више нисте толико скептични у досадном изгледу и никако ни малу цену од 21.000 долара. Шта, Хонда никада нису биле јефтине.

Резиме
Хонда Сивик је веома успешна комбинација практичности са возачком оријентацијом.

Цивик аутомобил је 1972. године дебитовао 1972. године, он је Хонда довео Хонду броју водећих светских произвођача. У мају 1995. године у фабрици Сузук је монтирано 10 милиона Сивића - од пете генерације ових машина. Ново, већ седми Сивик биће објављен у три земље: Јапан (лимузина са четири врата и компакт са пет врата), САД (купе са два врата) и уК (три и пет врата). Сви модели су изграђени на једној платформи и једноличним јединицама и само је база два одељка краћи за 60 мм.
У Русији је новост и даље заступљена лимузином - из њега ћемо почети познанство.

Хонда Цивиц
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1147-1240 кг; Максимална брзина - 192 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 11,7 с; Потрошња горива у условним комбинованим и градским циклусима - 8.2; 9.3 л / 100 км; снабдевање горивом - 50 литара; Гориво - АИ -95. Димензије, мм: дужина - 4460; ширина - 1715; висина - 1445; База - 2625; Стаза испред / назад - 1471/1478; Крењење на путу - 155; Запремина пртљажника - 450 Л; Радијус окретања је 5,5 м. Мотор: четвороцилиндар, 16-вентил са променљивим фазама дистрибуције гаса ВТЕЦ-2; Радна запремина - 1590 цм; Пречник цилиндра и клипни удар - 75к90 мм; Степен компресије - 9.6; Снага - 81 кВ / 110 литара. Са. на 5800 о / мин; Максимални обртни момент је 152. н.м на 4300 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач је аутоматски, четверо-брзи, са блокирањем хидротрансформера и логичког система контроле. Суспензија: Предњи - као што је МЦЕферсон, назад је независна два-уместо. Кочнице: Предња диск, вентилирани, задњи бубањ. Управљање: Рхецк са електричном енергијом. Гуме: 185 / 70Р14 или 195 / 60Р15.
Текст / Сергеи Воскресенски
Фотографија / Владимир Трусов

Извор: Часопис "Вожња"