Хонда Аццорд Дриве Седан од 2011 лимузина

Све фотографије Хонда Аццорд Седан од 2011

Јапански гамбит

Европска верзија Хонда Аццорд-а, која је садржај са купцима у Русији, одувек је била примјетно другачија од модела Северне Америке. Остали облици, други лик, возач вена је сада све у прошлости. Нова акор жртвова своју јединственост у израчунавању продаје. Јапански гамбит?

До последњег тренутка нисам знао који би био нови ауто. Произвођачи често отварају изглед следећег модела пре службене седнице, а акорд није био изузетак. Наш Владимир Салмин је чак посетио деветгенерацију Хонда Аццорд Цлосед Московски премијер (аутомобили, бр. 11, 2012). А ја се покајем, нисам био свјестан предстојећих промена. Али понекад је занимљивије заронити у нешто ново са главом тако да се бука емоција одмах падне на вас, а не падну. Стога, на излазу са скромног аеродрома Анапа, а очекује ме благи шок.

Споразум се променио и снажно се променио. Додатни центиметри дужине дају аутомобил одмах испружено 13,5 цм, а нешто више од половине (7 цм) је повећање базе. Силхоуетте је сада другачија, а не тако да се некада не би некадасни ока импресивне ширине машине, уместо тога, класични облик лимузине са израженим предњим сталцима. Разлог: плус 1 цм до ширине, а 2,5 цм до висине.

На месту возача примећујем велико подручје застакљиве и одличне видљивости о којој су се инжењери говорио. У претходној генерацији, пластика је била још боља на местима, а дизајн је занимљивији, мада, нећу се сакрити, постало је слободнији. Потоњи је посебно приметљив на софи задње стране, желим да останем на отвореним просторима. Три -Споке управљач уступио је место чврстијим са пет зрака, подне је изравнани под. Уметци тврде и сјајне пластике су срамоте, али представници Хонда се тражи да стриктно не судију, јер се наши акорди из експерименталне странке прикупљају у августу, док масовна производња започиње само у јануару. Биће занимљиво осетити узорак продавача.

Предња седишта, у поређењу са прошном генерацијом, изгубљени у бочној подршци, и ако се у 4-цилиндричној верзији (запремина 2,4 литре, са сниженим на 180 литара до ефикасности) нема проблема, а затим у аутомобилу Машина са 3,5-литара В6, непријатности је већ осећала. У Европи је овај 280-коњски моторни мотор на акорду. Јапанци сакривају тачне податке, али према сензацијама, око 6-7 секунди до 100 км / х, што, очигледно, захтева поуздану фиксацију у вези са органима управљања. Узгред, све је у реду са њима: управљач је опремљен електромеханичким појачалом. Мотор је инсталиран на шини. Није баш конфигурисано, али желим више озбиљности брзином и укочености за ступац управљача (осетљиве вибрације са пута).

У равном линији у крвницама, аутомобил је пријатан и лаган, волан не присиљава да тражи нулу, суспензија је добро изгладити избочине путева територије Краснодара. Водећи брод на гумама 45. профила је чак и мекши од 2,4, такође нагнут на уздужном замаху 50., али не и један од аутомобила изазива да пређе очигледно већу брзину. Ролне су велике, а чврстији изглед сада има чврсту вожњу.

В6 се придружује новим 6-степеним аутоматским и савршено убрзава од било које брзине, четири 2.4 ја наставља да ради са 5-степеним ветераном и недостаје јој линеарна веза између брзине мотора (прочитајте папучицу за гас) и брзину Хидротрансформер, са којим је Иасухид Сакамото, одговоран за електране, љубазно се слажем. Аутоматске кутије сопствене производње су посебна страст Хонда (види промене у дизајну). На нашем тржишту неће бити више дволичан мотора. Кочнице без притужби, изолација буке била је много добра на њему, али, према сензацијама, нови ЦР-В не достиже тишину Новог ЦР-в.

Хонда Аццорд је пренела лигу таквим тржишним играчима као Тоиота Цамри (више од 31.000 аутомобила у 2012. години) и Ниссан Теана (више од 9500). Хонда очекује 60% раст продаје, за које се мора спровести око 5.000 акорда за годину дана. Да ли ће јапанско гамбит бити успешан да ће вам рећи време.