Хонда Аццорд Дриве Седан од 2011 лимузина

Упоредни тест: Нови Хонда Аццорд против Нове Тоиоте Цамри

Променили смо кафић у истој седмици када је тестирао Хонда Аццорд Ек и Тоиота Цамри Ле. У новој кафићу, двоструки еспрессо ристретто послужује се по истој цени, и могу се заклети да је млечна пена овде гушћа и мирисна.

У ствари, подржавамо две кафете које нуде исти асортиман. Хонда са Тоиотом, која ми покушава да ме прода, вашег оца, твоју шефову нећакињу и још 300.000 других људи, о истим породичним седанцима по истој цени.

Али, као у случају обичних лаката, то су детаљи који су важни када су у питању бирање средњег -Сизен Седан-а. Такве суптилности које обичан купац не може приметити, играти одлучујућу улогу стручњака који користи аутомобил сваки дан.

Хонда је променила хиљаду малих детаља за 2013. године модел године, а током целог теста успели смо да откријемо да су ове промене на боље. Али већ имамо ново Тоиота Цамри, и волимо да идемо на посао на њему. И упркос нашим сумњама да су ови породични лимузини један и исти, вероватно нећемо рећи, без резултата упоредног теста.

Дакле, желите да потрошите 25.000 долара
Обични купац средње -Сизоване Седан-а најчешће планира да потроши око 25.000 долара (пре опорезивања). Такви оквири имплицирају 4-цилиндрични мотор, а не В6 и одређену самоконтролу приликом бира конфигурације.

Наш Хонда Аццорд ек од додатака има само варијатор који ће коштати 800 долара, па његове трошкове, узимајући у обзир доставу вашем заступнику, је 26 195 долара.

Ово је 320 долара више од споразума ЕКС 2012, који је учествовао у нашем претходном компаративном тесту (25,875 долара), али има више погодности. Коначно, можете упућивати позиве без додатних купитих слушалица или других уређаја без употребе руку, покрените мотор чак и без кључног фобија (да, сада постоји покретање мотора без кључа). Не бисмо се приговарали са камером задњег погледа (чак узимајући у обзир добар преглед АЦЦОРД), као и против другог, на ретровизорском огледалу од путника, који би помогао праћењу ситуације на слепој близини.

Тражити Тоиота Цамри 2012 (модел 2013. још није објављен), који би одговарали конфигурацији Аццорд 2013, испоставило се да је прилично бесмислено занимање. Генерално, такав аутомобил постоји, то би требало бити постављен са пакетом могућности сазнања, отвора, електричног погона возачевог седишта и теоријских трошкова од 26.755 долара. Тоиота није имао таквог аутомобила И наша цамри Се са навигацијом је прескупо (28 УСД (28 658 УСД). Као резултат тога, одлучили смо се за Цамри Ле са електричним погоном возачевог седишта (440 долара) за 23.925 долара у тестираној конфигурацији. Било би могуће додати отвор (915 УСД) и 17-инчни ливени дискови (799 долара), али није успело.

Упркос недостатку камера, Цамри Ле, међутим, опрема аутомобила одговара главним захтевима. Да, не постоји двосона климатска контрола која је присутна у складу (такав луксуз је доступан само у КСЛЕ конфигурацији), иако нико није отказао наше међуљудске односе са најбољим половима, али смо срећни у браку и зато смо прилично способан да пристане на вентилатор који је удобан за обе брзине рада. Немамо пробну претплату на ХМ радију или интегрисаном пандориском систему, али чак и у овој ситуацији можемо добро да користимо Блуетоотх и УСБ у нашој камери. Радио за сиромашно у амбар у Ам-опсегу делује одлично и у складу и камди, иако глас диктатора звучи живописније и дубоко у Хонди.

Један је бржи и ефикаснији
Обично се наши пријатељи тихо се тихо се смеју када почнемо да опишемо одговарајућу динамику средњих--сизованих лимузина са четири -цилиндарно моторе.

Па ипак, када упоређујући Хонда Аццорд и Тоиота Цамри, доста се дешава пуно занимљивих ствари. Чињеница је да је Хонда заменила традиционалну митраљез. Али то се не би требало плашити. Када повратите папучицу гаса на под, преокрети расту јер би то требало, али чим то допустите, достиже жељену брзину, брзина мотора пада без карактеристичне опћине, као да је уобичајени аутоматски мењач прошао на један убрзај. Поред тога, нови 2,4-литарски мотор са четири цилиндара и директно систем за убризгавање делује глатко и глатко, и иако се њен звук не може назвати незаборавним, непријатним га се такође не може назвати.

Упркос чињеници да је Хонда Аццорд Ек, на располагању 185 КС, да је 5 коња мање од прошлогодишњег модела, осећа се снажније. Разлог је у обрнутом моменту, јер би ек 2013 развија 245 нМ на 3.900 револуција у минути против 220 нм за 4.400 револуција у моделу 2012. године. Ово чини Аццорд 2013 један од најдинамичнијих лимузина са четири -цилиндаром у својој класи (без сусеринера) са убрзањем до 96 км / сат (60 миља / сат) у 7,8 секунди и квоту 15,8 секунди (брзина) На циљу је 147 км / х).

У међувремену, 2,5-литарски мотор Цамри са капацитетом од 178 кс На почетку пружа више вуче, а то је са мањим обртним моментом од само 230 нМ на 4.100 о / мин. Али вреди се проћи на аутопуту или намотавају се змија, а шест -Пеед аутоматски ће се почети устручавати прелазима на смањену. Ово је добро подешена машина, без икаквог приговора, већ против позадине неочекивано добре Хонда Варијатора, чини се помало споро у обради ваших захтева. Цамри Ле Екцханге првих стотина у 8,4 секунде, а четвртина миља пролази у 16.1 секунди, убрзавајући се на крају до 142 км / х.

Хонда се такође показује да је лидер у питању ефикасности, од споразума, према проценама ЕРА-е у мешовитим режиму, требало би да конзумира око 9,4 литре на 100 км, док је за Цамри, њихова прогноза 10 литара. Током нашег упоредног теста, Аццорд је показао просечну потрошњу од 10,7 литара и Цамри 11,3 литре.

Заинтересовани сте за руковање
За седан погон на предњем точковима, руковање и даље је важно, ако само из разлога добровољно суспензија ће вас заштитити од Насп на путу.

А ако је циљ само то, онда Хонда Аццорд ек по вашем избору. Понавља се савршено на аутопуту, па чак и ако укључите секундарни пут са гомилом скретања, Хонда ће вам моћи много ужитка. Његова нова појачало електричне енергије може вас у почетку изненадити њеном неочекиваном лакоћом, али брзо се навикнеш на то, а затим долази свест о његовој тачности и невероватној информативности.

Напротив, Цамри Ле Елецтриц појачало није ни посебна тачност, нити никаква адекватна неформативност. Исто се може рећи о управљачу управљања управљачем, учествовањем у нашем дуготрајној тесту, иако се наш СЕ углавном претворило прилично вољно. Али са ЛЕ-ом је ситуација другачија, јер има мекшу суспензију и крила мањи пречник са меким свим-сезонским гумама П205 / 65 Р16 Фирестоне Аффинити Тоуринг С4. Машина мења смер кретања изузетно невољко, а завоји га не одушевљава.

Уз пролазак слалом и теста за бочно убрзање, ове разлике су посебно јасно видљиве. Аццорд пролази са слалом у импресивној брзини од 105 км / х, док Цамри успе да убрза у таквим условима само на 98 км / х. Узгред, Цамри СЕ са четири -цилиндар мотором пролази рутом брзином од 104 км / х. У тесту за бочно убрзање, резултат Аццорд је 0,83 г на Мицхелин Примаци МКСВ4 215/55 Р17, најбољи резултат Цамри Ле 0.77Г.

Са кочницама, ситуација је следећа. Тоиота папучица кочнице је чвршћа да волимо, за разлику од руте кочнице брзином од 96 км / х, што је 39,3 метара. За ову класу то је много. Споразум није бољи од 39 метара.

Ако сте изузетно скрупулозни у квалитету вожње, онда дајте преферирај Цамри Ле, што је много угодније од споразума или нашег Цамри Се. Попут претходника, споразум је глатко возе, али постоји одређена ригидност у којој се ваш отац можда не свиђа. Изолација буке кабине на одговарајућем нивоу, брзином од 110 км / х у кабини Аццорд, ниво буке је 62 дБ, а Цамри 62.5 ДБ.

Иста кабина, нове врсте декора
На функционалном нивоу Хонда Аццорд и Тоиота Цамри су подједнако добри. Имају исте у величини (и у дужини и у ширини) база на котачима и готово исте салоне и пртљажнике у обиму. Чак имају чак и идентичну количину. Дакле, ако вам је потребно место за ноге на задњем седишту или сте важни за инсталирање дечијег аутомобилског седишта, оба аутомобила ће вас у потпуности задовољити.

А ипак бисмо волели да је ЕКСПЛОСКА ЕКС. Хонда посвећује више пажње на квалитет материјала и дизајна који се користи у унутрашњости (посебно се односи на Централну конзолу) у моделу 2013. године, као резултат атмосфера софистицираности и удобности, у складу са САЛОН-ом, чак и у најједноставнијим перформансама (са пресвлаком ткива). Хонда возачко седиште има погоднији облик и нуди више подршке.

Немамо значајних потраживања камбарској кабини, али, као што је у случају нашег СЕ, комбинација материјала изгледа нескладна, а неки пластични панели су очигледно нижи од потребног нивоа квалитета. Интерфејс за контролу аудио система додирног монитора није баш прикладан, а ми бисмо желели да се одвојени тастери за пребацивање између АМ и ФМ распона издате изван монитора.

Питање укуса
Многи произвођачи аутомобила спремни су да иду за убиство како би њихова новост тако добра на почетку свог животног циклуса, споразум је у свом завршетку.

Овај унос смо дали у нашем уграђеном часопису током претходног теста средњих седана. Да, и даље смо сигурни да је Аццорд 2012 добар аутомобил. Понавља се савршено на путу, чак и веома високи путници постављају се на његово пространо задње седиште без икаквих проблема, а он је леп, линије његовог тела ван времена и трендова. Али за његову класу показао се да је спор, а његов досадан салон је једва опремљен. Дакле, у том тесту није победио.

Сада је Хонда Аццорд почела са почетком и у овом тесту је лако победио. Као и обично, овај аутомобил чини своју опрему посебно посебну. Нови четворо-каилиндарни мотор и варијаторски раде необично складно, пружајући одличну динамику и прилично атрактивну потрошњу горива. Хонда је такође радила на стилу и квалитету кабине, разноликила је са бројним техничким уређајима, без којих у овој класи нема никакве везе. Истовремено, програмери нису заборавили на контролу једне од кључних компоненти карактера споразума у \u200b\u200bсваком тренутку.

Против позадине Аццорд Тоиота Цамри Ле, има свјежи изглед. То је једнако практично као Хонда, али само изнутра, јер је на путу спорији и апатичнији, све што она зна како да вас удобно одведе да ради, пожељно у правој линији. За неке то ће бити довољно сасвим, поготово ако узмете у обзир прилично хуману цену за ЛЕ МОДЕЛ.

Али спремни смо да платимо мало за укусну Хонда Аццорд. Тренутно је ово најбоља понуда међу средњим - називићи Седанса са четири -цилиндаријске моторе.

Брзе чињенице
1. место: Хонда Аццорд Ек
АЦЦОРД поново показује пример доброг укуса у класи средњих -Сизованих лимузина са четири -цилиндаријске моторе. То је окретно, економично и опћенито пријатније у менаџменту него Тоиота, а његов салон је занимљивији.

2. место: Тоиота Цамри Ле
Нећемо вас одвратити од куповине Цамрија, посебно ако вам је потребна плишана кауча на точковима. Али његов аутоматски мењач није тако реагован као Хонда Варијатор, већ салон из категорије економске класе.





 
 

Извор: Инсиделир