Тест Дриве Хонда Аццорд Седан од 2011 Седан

Цела истина о новом акорду

Хонда Аццорд Хиљаде навијача овог аутомобила ујутро прате развој кућног љубимца. Бивша осма генерација заказала је промену курса произвођача са спортске слике у респектабилнији пословни млаз. Да ли се овај тренд наставља у новом телу? Све тајне новог акорда откривене су током тестне вожње.


Фотографије девете генерације приказане су нам почетком октобра. Оставили су ме да је оставио двоструки утисак: Чини се да је претерано тешко да тешки аутомобил није изгледао, али то није било лако у томе. Одлазак у жив аутомобил, разумем овај чврст господар, а не гурнути, већ са трбухом; не зло, већ строга; Није пркосно лепо, али импресивно. Одмах се појављује осећај који је за превртање неће играти карирану. Такве прилично смрзавају удаљености.

Ове прве сензације потврђене су званичним информацијама. Продавци компаније пребацио су циљну публику акорда у старосну групу од 35-40 година. Сада је слика потенцијалног купца успешан менаџер средње везе или шеф одељења. Он има жену и децу (шта су добро урађене!), А међу преференцијама, куглања и јахања, него што путују кроз ноћне клубове у друштву непромишљених пријатеља. Ево таквог ујака добија. Тако су постављене бодове, драга младост, у Москви, од сада, одлазите да возите грађани.


Споразум се чини да је споразум више свог претходника. Али он стварно расте: дужине 135 мм (само 4,860 мм), висок 25 мм (само 1,65 мм) и ширине 10 мм (укупно 1.850 мм). Без линије ових промена, нећете приметити, па вам се захваљујем, радије морате дизајнери, а не инжењери. Истовремено, тело је постало тешко, 34% на савијање и 42% за увијање. Међуосовинско растојање је порасло на 70 мм, достижући 2,775 мм

Па, ако испустите захтеве за дизајн храбрости и спортског, аутомобил изгледа добро. И, као и сами Хондовтси, уравнотежени. На пример, током развоја велике битке инжењера који сањају да се обрачунавају акор у акваријум са апсолутном видљивошћу, са дизајнерима. Полазно се пробуди ноћу у хладном зноју: Имали су нови акорд са врстом тела из Цитроен Пицассо. Срећом, колеге су успели да досегну компромис.

Руски купци морају да бирају између четири и шест цилиндара: 2,4-литарски И-ВТЕЦ капацитета 180 КС и В6 запремина 3,5 литара и 280 кс Ово последње је прва реализација нове генерације Хондов мотора званих Земаљски снови. Бојим се да земаљски снови не о новим моторима, али да престајемо да испумпамо и ископамо све у низу и срећно димимо све ово. У сваком случају.


Окретни момент деветих мотора ЦХОРД-а је 228 н ∙ м на 4000 о / мин и 339 н ∙ м на 4000 о / мин, респективно. Велики мотор је опремљен нове генерације система за контролу цилиндра, који је упарен са електронским системом контроле дистрибуције гаса који ради на смањењу потрошње горива. Цилиндри се селективно деактивирају у зависности од брзине кретања, дужине стазе и других фактора. Као резултат, поред шест, могуће је возити се на четири и три цилиндара! Извините, немогуће је одабрати сам режим рада.

Млађи мотор је завршен са 6-степеним механичком или 5-степеним аутоматом, а В6 је дат под снагом новог аутоматског преноса на шест корака. Нови пренос има два традиционална начина рада: погон и спорт са могућношћу ручног пребацивања и ручице и крађе прекидача. Да, да, нема иновација у облику режима да уђу у орбиту отварача Земље или петак у кућу. Покрет преносних обрва је такође немогуће. Али електронске кутије за мозбу нису ванземаљац за спортске трикове: када ручно прелазак на неколико зупчаника, вентил за гас аутоматски врши пергазору.


Нови 6-степени аутоматски омогућава вам да смањите потрошњу горива за 3,3%

На путу у новом акорд осећате више од самопоуздања. Динамика млађе мотора зграби сигурне преузима, чак роллинг роллинг спектар даје предвидив понашање. Крв у венама од убрзања свакако не зноје, али недостатак моћи није осетио. Сада хајде да покушамо да се окрену. Не постоји никакво изненађење овде: нема довољно оштрине у волану, али адекватне реакције, али ја бих занимљивији. Али за асфалта акорд држећи да постоје урин. Вози практично као по шинама, потребно је само да не претерате у брзини. О пожељно је опуштена стил вожње Они такође кажу подешавања вешања који омогућавају да се врло удобно да се крећете типичне барриде, таласаста и ламинат пута платно за нашу земљу. У принципу, прилично угодан аутомобила у контроли, али не више.


Верзија са шест цилиндара понаша мало другачије. Рад новог аутомата волео, нарочито у спортском режиму, када није укључена Шеста брзина у начелу, а претходни електроника док на други држи на високом броју обртаја. И са динамиком, наравно, боље. Али руковања упумпава, осетио је амерички стил. Наравно, то нас чини осетио разлику у тежини: је цев топ верзије је тежа и суспензија због тога је побољшана, на пример, дебљи попречно стабилизатор стабилност. Узгред, постоје глобалне привезак промене целокупног генерације: бивши дводимензионални систем са предње стране дао пут до МцПхерсон полицама. Захваљујући томе, ауто пао у тежини онолико колико 13 кг.

Кочнице са својим задатком свуда носи са адекватним. Опет, у цивилним начина вожње. Реакција на притиском на папучицу кочнице се очекивати већ није осетљива, али подешен да ради у удобном успоравања. А сада бубањ фракција и мој откровење. Нисам се осећао разлику у динамици две верзије акорда, достојан преплата за В6, разлика пореза и трошења на бензин! Наравно, то је, али је значајно срусена озлоглашене удобност. Осим тога, аутомобил има млађи мотора у покрету чинило више избалансиран и занимљив.


Стандардни пакет укључује шест јастука, укључујући два корака напред и бочним завесе. Независне агенције још увек нису успели да поделимо нови акорд, али дизајнери надају вишим процјенама америчког Центра ИИХС и Националне агенције за безбедност САД друмског саобраћаја (НХТСА)

Салон је пријатан. Програмери су покушали смањити број контролних тастера да сачувају плочу од преоптерећења, а возач из сложених манипулација. На радости антиморије, инжењери нису елиминирали архаични округли џојстик мултимедијалног система, дупликацијом екран осетљивим на додир.

Истовремено, лично нисам изазвао никаква питања и притужбе, испало је да се навигација система истуитирају. Без проблема, прикључена је веза система са иПхонеом, а на екрану су у потпуности демонстрирали руске ознаке. Међу околним возачем украса, не волим само простор око кутије кутије, против позадине разноликости предње плоче, изгледа рустикално.


За доплату можете да ставите сателитски навигациони систем са чврстим дисковима и функцијом управљања гласовима. За обожаватеље поједностављених решења, алтернатива је дата у облику компаса. А такође и на верзију са 3,5-литарском мотором, можете причврстити адаптивну темпомат и систем спречавања судара. Међутим, да последње ствар ради, међутим, током теста нисам могао да шкунем, али нисам хтео да успорим под претњом брзо приближавајући препреку. Говорите на унапред изабраном узорку

Основна верзија ће одушевити купцима са непобедивим системом приступа, двострукој клими контрола, порт за повезивање са УСБ / иПод мултимедијалним системом, сензорима кише и лагане темпомат и 8-инчни приказ (480320 бодова). Није потребно видјети и досегнути дискове, а љубавници уштеде на гориву ће утицати на мотор ЕЦО АССИОН мотора. Његов индикатор дизајниран је тако да визуелно показује возачу, колико је економски економичан стил вожње: боја се мења са белог месеца агресивном вожњом до зелене за стил, имам студентску вожњу.


У случају економије Светске резерве нафте, зелено дугме ЕЦОН-а такође ће вам помоћи, смештено на левој страни управљача. Власници Цивиц и ЦР-В су већ упознати са њим. Након што га притиснете, реакција гасног мотора постаје максимална глатка, а брзина вентилатора за контролу климе се смањује. Чинило ми се да је са ненасудним да се зелени летке појаве из издувне цеви.

Помозите возачу да не блиста дужину комшије у потоку је дизајниран да контролише слепе зоне. То је камкордер монтиран у десном ретровизорском огледалу. Када је укључен правац окрет сигнал, приказује се имиџ суседне траке. Заиста је згодно. Али одсуство сличне фотоапарата у левом огледалу, представници компаније објаснило је да возач може да зарађује шкунт од бацања избацивања у средини са леве стране на средини на до центра и обрнуто. Објашњење није сасвим разумљиво, али када ће то бити о безбедности.


У оптици Краљевство ЛЕД-ова. Сигнали диоде и, наравно, дневна светла за рад. Они, како је дошло. Па, у акорду, иновација: Први пут диоде у целом распону модела стигли су на главу фарова. Као резултат, са потпуним осветљењем аутомобил изгледа врло импресивно. Поред тога, он зна како да самостално пребаците далеко светло у близини помоћу праћења светлосног тока других учесника покрета. Али сумња да је удаљен као одговор на некога ко вас тврдило у ноћ, не може

Цене за нови акорд још нису најављене. Чак ни срамота, јер више не би викао: скупо, скупо! Али пре времена нећемо. Штавише, нешто је платити. А на образу власника седмог акорда, у међувремену, ту је суза за куповину. Удобност и димензија су и даље поражена оштрина и адреналина. А сада је тешко поднијети особу која зајебава нову акорду вијчани суспензија и кашику уместо возачке столице. Узгред, врло удобан. Али из реда породичних човека који већ виче: Одлазак! Шта је уста уста?! Не трудите се да купите добар, сигуран, удобан аутомобил!. А не да кажем да је лоше. А породични човек су очигледно више. Па нека ако споразум окрије оне којима је намењена.

МАКСИМ КУДИМОВ
Фотографија аутора и компаније Хонда
 

Извор: Ауто.маил.ру.