Тест погон Греат Валл Вингле 3 од 2005 Пицап
Греат Валл Вингле - први кинески пикап
Први кинески пикап, из којих можете уживати. Вриједности му додаје да је опремљен дизелским мотором. Типично, унутрашњост кинеских пикапа изазива благи осећај скривања, а њихов изглед је жеља да се финансијски помаже несрећном власнику. Али након Великог зидног крила, тржиште се чини да је први кинески пикап, који не личи на јапанску десетогодишњу рабљену. Сада изгледа као Вомбата, као крајње средство на глупој печату и пријатно уређен унутра.
Материјали и квалитет оптужби за плоче много су бољи од колега из обале Амура. Штета је што квалитет Скупштине није утицао на ергономски минус кинеских камиона ниско слетање. У нашем случају седиште је благо подигнуто и додало подешавање нагиба у управљачу, али, постављањем возачевог седишта, и даље се осећате у плочици у плочици, иако мало ослабите.
Паковање укључује глуве, без гледања прозора, тврде површине (у Аустралији се зове Цанон, а у Русији је поклопац за тело). Неко може, и узнемирит ће одсуство задњег прегледа, а напротив, слепи задњи прозор увек је задовољан. Није превише лепо гледати највише лица власника руских аутомобила у огледалу у салону у тренутку када пропустите зебру плаши, украдени пешачки гаранци.
Села киша се не боји Опрема стигла на наш тест процењује произвођач 483.000 рубаља (19.500 долара). Ово је најклекније опција без кожне кабине, магнета и прозора ЦД-а. Извините, није било могуће осећати да би кинеска кожа била радознала. Али чињеница да је аутомобил био на веслама или, како кажу, на брусилици меса, уопште, са ручним прозорима, напротив, задовољан.
Клања ствар коју је кинеска електроника. Кажу да су сви опремљени рачунарима? Никада нисам видео кинески рачунар, већ један пријатељ мог пријатеља, власник аутомобила направљен у Кини, током кише, брзиномер престаје да покаже брзину, мерач протока у резервоару за гас, а сензори за гас и сензори за паркирање претвара се да то чини Не сећате се цене браника.
Иако није било прозора на тестном аутомобилу, нема сензора за паркирање, али произвођач није могао да одоли произвођачу из електронске контроле. Они су то, вероватно, у последњи тренутак, јер машина виси на месту које обично седи, пролазећи кроз трупце и брда.
На различите висине покушавајући да заштите Као и сваки самопоштовање дизел џип, крила се ваља без Подагазовка и од првог и другог преноса. Возе сефом и пење се и у тобоган, без помоћи убрзивача. Само нелагодна геометријска пропустљивост вас увек држи ногу на кочници, јер се дно преузимања обесхрабније са смешним путовањем оквира. Сви они стоје на различитим висинама, покушавајући да заштите агрегате преноса, али у ствари једноставно сидро. Анти-путни стрши и предњи браник. Направљен је огроман монолитни комад и виси много ниже него што би било прикладно. Да, и клиренс пута крила је мање од 200 мм.
Учење са поља на стази, ознака да дизел не простире прекомерну буку возача, међутим, само у поређењу с другим кинеским кисели краставцима. Удобна брзина од 100120 км / х.
Могуће је 140 ако се не навикнете да се возите опуштено, поготово јер појма стабилност дозвољава.
Маттаст: Греат Валл Вингле
Додатна опрема из Јапана и Немачке
Ово је већ четврти кинески СУВ са 2,8-литарским дизелским мотором, који је посетио тест у уређивачкој канцеларији. Иако не постоје тачни подаци о свом пореклу трговца, спољни преглед мотора и унутрашњих сензација пилота, дају самоуверени одговор: Потом у мотору, тако широко користи Азијски пријатељи, служио је као стара ИСУЗУ јединица. Само сјајан зид му је пружио заједнички систем шине и турбине.
Успут, јапанска производња турбина и турбински вентил и сензор протока ваздуха су немачки. Овде нису уштедјели! Отварање хаубе, могу се открити и друге увезене компоненте. ВАЛЕО МИЦЕР МОТОР, Босцх Хидрауцтител. Увек бих то волео ово. Овај Кинези су се свима свидјели скоро свима, осим на светог дна, монолитни предњи браник и слетање путника. Није лоше окупљено, пресавијено одвојено и добро је опремљен. На пример, непоуздаљивији скупљи спортски пикап Ссангионг Ацтион, на пример, има наређење величине гора крутост тела и мањи мотор.
Будући купац треба да се сети само да је фреквенција до 50 хиљада КМ трајања од 7 хиљада КМ, а затим се интервал одржавања повећава на 10 хиљада КМ. Погонска осовина се мења сваких 30 хиљада километара километраже. Повлачење управљача и лопта подржавају сваких 2230 хиљада КМ. ХУБ лежајеви, амортизери и уље у мењачу сваких 1520 хиљада. Проверите тело за корозију сваких шест месеци.
Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова
Извор: 4к4 магазин [фебруар / 2008]
