Тест погон Греат Валл Вингле 3 од 2005 Пицап

Тест погона Греат Валл Вингле 5: Сељак, продавачица, породични човек

Пицкуп није аутомобил за забаву, већ радни аутомобил, тако да је пожељно да такав аутомобил буде једноставан и без вишка, већ функционалан, прикладан и не досадан возач.

Први утисци о петој реинкарнацији пикап Греат Валл Вингле - контрадикторно, иако умерено позитивно више него искрено негативно. Очигледно је да је кинески произвођач аутомобила чуо подлежни негативни шум у аутомобилском интернету, донео закључке и дало потребне промене у изградњи аутомобила. Припремљени за састанак са преиспитивањем власника и новинара, чак сам се изненадио када је покупио возач преузимања сјајног зидног крила 5 на возачевом месту, није пронашао у салону мучног мириса јефтине органске хемије јефтине органске хемије. Али ово је само прво изненађење ...

Спољашњи крилци 5 изгледа стилски и прилично у духу времена, али њен унутрашњост са становишта дизајна није изванредан. Међутим, ово је логично објашњење, јер унутрашњост радног аутомобила мора бити једноставна, али функционална и практична. Био је то такав салон који је био кинески камион.

Предња удобна седишта са пристојном пресвлаке и опипљивом бочној подршци. Подешавања су једноставна, механичка, постоји само најпотребнија. Иза широке софе, помало оштро за дуго путовање, али толерантан са становишта путовања према блиским и средњим растојањима. Под софом је фиксно средство које је, међутим, довољно само за замену точкова удараних на стазу.

Торпеда и врата врата изгледају добро, нигде нема пукотина и изобличења. Ништа овде и не може ни да звецкају се када вози чак и на веома тежак терени.

Контролна табла је добро прочитати и не делује на живце трептајући дикусе и нефалне трептајуће сијалице. Укратко, на први поглед изгледа да се овде све ради од висококвалитетних материјала и чврсто фиксне.

Тест Ауто мотор је бензин, релативно ниска брзина, 2.3 литра и 106 коња капацитета 4600 о / мин. Мора се препознати да је за масивни аутомобил који је способан да носи пет особа на броду и полу-танког терета, пре свега важно није моћ, али такве карактеристике, попут обртнике, момента, еластичност мотора и правилно одабрани пренос механичких преноса. На први поглед, тренутак на мотору Вингле 5 не утиче само на само 190 Нм (попут старог Волга ГАЗ-24), али остаје тако у широком распону, што даје осећај добре атрактивности и еластичности.

Кинески инжењери су очигледно развијени узимајући у обзир карактеристике мотора, масе аутомобила и њене сврхе. Стога је прва опрема овде врло кратка, само да би додирнула и прекинула ону. Други је донекле дуже, али трећи су се показали толико дуго да је преузимање на њему способно да не само пузе брзином од 15 20 км / х, већ и лако убрзавање до 80. Пренос, осим тога Погрешно леђа, јасно је укључена, истина је потез на ручици и за укључивање треће и пете зупчане преноса који морате да посегнете.

Проглашена максимална брзина крила 5 је 157 км / х. Нисам цртао ауто такву фигуру, али имао сам 140 на аутопуту Кијев, и самопоуздано: Нисам нарастао, волан је био добро и осећао је да је још увек имала пристојну резерву.

Успут, о управљању управљачем. Поново је контроверзан утисак: С једне стране, аутомобил је осетљив и предвидљиво реагује на манипулације воланом, иако је број револуција са ивице до ивице до мог укуса већи него потребан. С друге стране, управљач је превише лаган и не-информативан. Штавише, он никада не жели да самостално постане на месту након стрмих окрета, и потребно је да му сваки пут верују. Шта је ово: Конструктивна мана или неправилно прилагођена колапс сличности? То се мора само надати да се недужно руковање третира ...

Највеће изненађење које сам представио суспензију. Ако је угодно испред, задњи део није умјерено. Након првих неколико стотина метара, имао сам осећај да су предња и задња суспензије овде из различитих аутомобила. Чак и ако узмемо у обзир да је пикап скоро камион, и да се озбиљно оптерећује за задњу осовину, полуимиптични извори задње осовине чинило ми се да је храст у пуном смислу те речи. На крилима 5 прехлада, упркос дугој бази, коза је јача од ниве са три врата, било која неправилност пута реагује опипљиве Јерсендс у меким местима путника који седе на леђима и континентални службеници ДПС-а морају Превладајте Цларице, иначе није једнак сат времена.

Чудан утисак на мене произведен и кочница. Наравно, када је то било потребно, ефикасно су радили и педали се понашало апсолутно предвидљиво, али у почетку из неког разлога задње кочнице зграбиле су се и онда предњу страну. Први пут сам наишао на сличан феномен. Да ли је то шкакљива идеја дизајнера или оштећења прилагођавања?

Резиме
Почнимо са позитивним. Упркос аскетизму радног места возача и недостатка или одсуства прилагођавања који се упознају са путничким аутомобилима, осећате се угодно и нисте уморно, чак и у саобраћајним гужвама, када хиљаду пута мора да притисне папучицу квачила и брзо се придржавајте првог другог преноса , а потом трећи, на који још увек требате да посегнете. Волан се креће у својим рукама, сви прелази на своја места. Штеђа штедњака тамо, где би то требало да буде и, успут, салон се прилично брзо загрева.

Веома глатко, готово неприметно, без шок-а и вањски звукови укључују погон на предњој точковима, након чега се аутомобил претвори у добар оквир (!) СУВ, а низводно пренос омогућава да се носи са њим са леденим пољупцима и са снегом и са другим чарима укрштеног терена за зимску москову.

Међутим, као што је горе поменуто, претерано крута задња суспензија делује на живцима, не дозвољава невољкост волана да се окреће на месту. Поред тога (и то је важно), власник крила 5 никада неће осећати самог учесника у улицама у градским улицама, нити у аутопуту у брзини због недовољне маневрирање аутомобила велике брзине, што очигледно недостаје никаква снага или обртни момент чак и са непотпуним оптерећењем. Временом се навикнеш на ово, али не можеш добити задовољство.

Стерео систем звучи раван и мали, међутим, чак и у просечној јачини, то чини да се бочни прозори исправљају. Задња врата су уска, тако да путници нису само баш прикладни да седе на софи са скоро вертикалним леђама, већ и да се попне на њега. Ако сте шеф велике кинеске породице, једва да вам је задовољство сваки пут када самостално учитате Цхад-а, а затим погледајте и седиште на страну лототрона са одскаком децом.

Кунг на првих пет крила је нижи него на путовању, а задња врата су направљена са великом склоношћу. Генерално, решење изгледа елегантно, али негативно утиче на јачину теретне платформе.

Коначно, последње. Каже се да кинески аутомобили брзо рђу и буквално у два или три месеца зимске операције на посебно критичним местима тела почињу да процветају приметно. Копија се испоставила да је на мене преживела тешку Московску зиму, колико год да нисам пазила, нисам приметио ништа попут корозије. Па, можда, Кинези су научили да не само унутрашњости аутомобила који не смрде формалдехид, већ и тело које не рђа

Извор: Бусинесс АутоЦлуб