Тест Дриве Греат Валл Ховер Х5 од 2011 џип
Три у чамцу
Због састојака јапанске кухиње! Замислите: Узели су шасију из Тоиота 4Руннер 1989. године, ставили мотор из Митсубисхи Пајеро 1991. године и покрили целокупно пословање са ИСУЗУ Акиом 1999. Била су три СУВ-а и испоставила се! Тако је фокусирање!
Возач Леонид Клиуев
главни уредник
Изгледа као ауто само супер, без речи. Јао, да појача ваше амбиције са одговарајућим радним квалитетама, Кхове не може: 128 коњских снага са потешкоћама да се носи са два тона агресивно изгледа масе. МИТСУБИСХИ 4Г64 мотор обележавања је само у ужем распону револуција, негде од 2000. до 3500. године, испод је празнина која ствара проблеме са глатким тромилом. Изнад - пуно буке без значајног ефекта. И чули лебдећи из далерије: Чак и у малом потезу, аутомобил ствара матернику нискофреквентни звук са дизелским прецерском и турбином Суперсаи. Ако не да видите - изгледа да се Камаз иза његових леђа испада. Чак ни постаје.
Возите се овим аутомобилом у граду - сумњиво задовољство. Комплексна природа мотора погоршава се тешким папучицама гаса са пристојним бесплатним курсом. Као резултат тога, чини се да се убрзање буквално стисне падом, кишним гвожђем. Додајте овде не баш јасан рад мењача, сјајне потезе полуге и сјај папучице кочнице, да, то је посао достојан праве мушкарце! Наравно, лебдећи поседује целокупни комплекс јединствености оквира СУВ-а са високим касним и преклопним реакцијама на окретама управљача, слабе повратне информације, опипљиве уздужне и попречне ролне. Не ауто и брод! Лебдећи пацијент и неовлашћени власник ће се вратити добро где се асфалт завршава. Држање на првој секундарном зупчаницима мотора у самом, рангу за борбу, можете добити не само добро жудити, већ и одличну еластичност.
Апсолутно је нереално ударити теренским суспензијама на Угхабу, а вест машине омогућава вам да нацртате неописиву змију у потрази за најмање ризичним путањем. Што се тиче патенције, с обзиром на чврсти погон на сва четири точка и пренос у преносу, то би требало препознати: Офф-путевне могућности аутомобила су ограничене само забринутости за сигурност обојених одбојника. Искрена реч, груб грубе пластике омогућило би лебдећи много густ коже. Али он је адресиран, као и било који кинески аутомобил, практични људи који узимају новац.
Несумњиво једно: Кинеске машине напредују и прогресивне на приметном темпу. По мом мишљењу, ускоро можемо очекивати оба побољшања у погледу квалитета пута и ближе пажње безбедносних питања. Аутомобил без јастука је данас незамислив. Нека је чак и овај велики и леп СУВ за само двадесет и пет хиљада.
Магистрирати Кирилл Бревдо
заменик главног уредника
Кина комунална возила - По мом мишљењу, ово је једино истинито и мање тачна интерпретација та три слова која су кинеска господина послата да се претвори на пету тачку овог апарата. Шта стоји иза ове скраћенице? Ох, ово је нешто посебно: ИСУЗУ комунистички СУВ са заложени моторни МИТСУБИСХИ и ОПРЕМЕНИ ТОИОТА ЦХАССИС на добром аутомобилу за голф. Или једноставно не најгори породични лимузина. Или компактни, али модерни корејски џип попут Хиундаи Туцсон и његова фотокопија Киа Спортаге. У сваком случају, речено је да се цена на којој се нови лебдење продаје, не можете да позовете било коју. У цени, као и у имитацији, кинески праве приметне кораке!
Аутографија
Велики зид Ховер Цув
Предецессор Греат Валл Сув Сафе Г5 (1999)
Прототип Исузу Акиом (2000)
Платформа Греат Валл Г-серија
Почетак производње 2005.
Тело универзално
Мотори 2.4 л (128 литара)
Кина производња
Очекивана замена није дефинисана.
У мојој, а не постоји ништа да буде искоренити репрезентација, кинески џипови су укусан слаткиш у сјајном омотачу, али са веслао пуњењем. И Кховерс имају ову омотач - остале! Међутим, унутар - рам (који је сам по себи није тако лоше), у којима се закључа скупштине и агрегати колекције сезоне таквог давне, да је већ у циљу да се у моду поново из тог времена . Али у аутомобилској индустрији, поглед у прошлости са становишта технологије је неприхватљиво. А то није ни у моди да вози реткост, али пре свега је несигуран. Јастуци - не, абс не. Да, и сами кочнице - не баш, то је: ли се старији, али много више искрен Г5 СУВ добијене васкрсава Тоиота 4Руннер. Чудно - Да? Ховер кочница - диск у круг Да, и јаше на лебде - не фонтана слично. Нажалост, већ упоран - као камион. Притисак се углавном обезбеђује грубим зујања, мотор објављена. Негасивели некако. У општем, а не ховер авиона.
Али - Морамо да одамо почаст - ХОВЕР изгледа! И то кошта. А унутра - такође, било ко. А такође вреди бас, да! Али, у износу, чини ми се, још увек не одговара оно што бих желео да изнесем на кинеском утилитарној возила без обзира. На крају крајева, исто ЈЕЛЕН или СУВ који је још утилитаран! И јефтиније - Хоразде!
Дакле, има четврт четврт долара на руке, можете и треба да мислимо. Ви ћете мирно возити лепа (то је тако!) А велика (па, па!) СУВ није опремљен са модерним сигурносним алатима? Онда претпостављам, не морам да се осигура - јер с тобом ниста не мозе десити, зар не? Није искључено. Али ја сам песимиста. И нека Корејски Тусон изгледа мање импресивно, има нешто што ми треба: мир и самопоуздање.
И лебде само да пусти прашину у очи. А када се заљуби, само реализација на чињеницу да је кинески џип није тако престижна као што бих желео. Пустите га да стоји са свим наборима скоро тридесет килобакс. Узгред, Кинези обећавају да ће почети регрутовање Ховер и АБС и јастуке. Вреди чекања, а затим обавештавању. Или, још далековиди, да сачека неколико година, како би се добили потпуну слику о поузданости кинеске технологије. То свакако у то време направио неколико корака напријед на путу напретка. И пут цена на мало, ја мислим.
естета НИКОЛЕ Вислер
рубрикидраив уредник
Колико дуго сте видели последњи пут патике Абибаса или, реците, Реибак? И праве Адидас и Реебок, који су се срушили за највише месец дана? Међутим, поузданост није моја тема. Само пишите о дизајну регрутовања од Великог зида за мене као чудно како би се оценили естетске предности кинеске дизалице. Симбиоза пиратског и слободног тржишта, франшизе и стил.
Кинези тврде да је лебдећи лиценцирани производи. Нека буде. То ме не тиче и не занима их само због некретнина моје улоге.
Такав приступ је да узмете регистарски аутомобил и да се нешто исправи испред ње - у компанији Греат Валл Моторс доо се назива традиционалним. А чињеница да је срце мог мерцедес-бенза и ученика Мерцедес-Бенза и студија Мерцедес-Бенза и Атељеа не елиминисано из потребе да потроше естетску анализу виђену на зиду зидне жртве.
Па, шта се он заправо разликује од свог прогенера - ИСУЗУ Акиом из 2000. године? Постоје многе разлике, а сви су, поред огледала са свих страна, огледала - необично довољно, на боље. Уместо аксиомије аксиома, лебдите, лебдећи погледа на свет са потпуно пријатељским смирк-ом који подсећа на Ниссан Мурано. Фарови су благо прекривени предњим крилима, које такође одговарају аутомобилној моди, нека је мода и не прву свежину. И потребно је да вози аутомобил са изгледом (у којем се верује у опште, а не без потешкоћа) и видећете да се светла испруже дуж вертикале и ако погледате једини оригинални елемент у дизајну из Хатцхера - образа на дну задње оптике, спектакуларно подвучено слањем, померањем са задњих крила на петом вратима. Заплет прашине није баш квалитетан, али је јасно само нагласак. Али одвратан квалитет кабине само удара очима - није потребно пазити. Оригинални изглед Салона, измишљен је негде у дубини одељења за дизајн ИСУЗУ-а, није блистао оригиналност (успут, израчунавање америчког тржишта није оригиналност и није преузео) и то је било застрашујуће у кинеским материјалима уопште. Нико није био ангажован у избору боја и текстура материјала уопште. То је, међутим, такође традиција сјајних зидних мотора.
Па, шта је резултат? Сладак и прилично модеран спољашњи аутомобил безнадно је размажен квалитетом кабине. То је срамота. Иако је потенцијални купац нове СУВ цене мање од 26 хиљада америчких долара о дизајну ако ће то помислити, а затим дефинитивно не прво. Уосталом, употребљени аксиом из држава коштаће минимум најбољих десет година
Текст: Леонид Клиуев, Кирилл Бревдо, Николаи Свистун
